【简介：】毛子航电技术太差，米格-23全毁在三档手调可变后掠翼模式上首先米格-23其实并没有说的不堪，他是前苏联空军由守势空军向攻势空军转变的标志。该飞机也是米高扬一生最后一个项目
毛子航电技术太差，米格-23全毁在三档手调可变后掠翼模式上首先米格-23其实并没有说的不堪，他是前苏联空军由守势空军向攻势空军转变的标志。该飞机也是米高扬一生最后一个项目，于1967年首飞，1970年服役。该机（取米格-23ML型）长16.7米，翼展7.78米（最小）至13.9米（最大），空重10.5吨，最大起飞重量20.1吨。最高飞行速度2.35马赫，最大过载8.5G。
前苏联空军之前战斗机都是走轻巧灵活线路，米格-17（歼-5）、米格-19（歼-6）、米格-21（歼-7）都是此类。这些战斗机主要是解决空军的基本需求—防空任务，灵活性很强而且易于操作，非常适合弱势空军进行打了就跑的掠袭战术。但是这些飞机是以牺牲航程、作战半径、对地武器挂载等性能为代价来实现轻巧的体型和高推重比。
米格-23则是前苏联第一款注重航程的战斗机，其空重10.5吨，内部油箱容量为4300升。对比米格-21的5.9吨空重，内部油箱容量2750升有了较大提升。并且挂点多可以挂3个800升副油箱，而米格-21一般只挂一个800升的中线副油箱，所以米格-23航程可以达到2360公里，作战半径可以达到1160公里，而米格-21只有1470公里航程。
但对于其他国家已经习惯米格机轻巧思路的飞行员来说，这种风格上陡然变化让其难以适应。而最大的坑点则是，米格-23设计较早，毛子自身航电自动化水平较差。其可变后掠翼的后掠角度并非自动调节，其设置了三个不同档位（起降和低速状态用的72°；亚音速空战用45°；超音速状态用16°），需要飞行员在不同速度、高度情况下，根据实际需要进行手动调整。而不同后掠角下，飞机操控性能截然不同，需要有足够的经验和技术才能做好，飞行员需要适应三个后掠角不同飞行模式才能熟练操控。米格-23三个档位示意
这就导致米格-23对新手来说极不友好，跟米格-21的傻逼也可以开好完全不同。特别是主要实战使用者，一票中东阿拉伯飞行员，本身水平差、智商不足、接近战五渣水平，又碰上这玩意自然头大。
但在优秀王牌飞行员手里，米格-23是非常危险的武器，包括苏联驻东欧部队、东德空军、巴基斯坦（给中东国家当教官和雇佣兵）都给予相当高评价。不过前提是这些优秀飞行员能活到最后，因为米格-23属于单发战斗机，本身碰到发动机故障就要坠机，复杂可变后掠翼系统机械故障率居高不下，更坑的是45度后掠角情况下，升力重心后移，配平力不足，低空低速极容易陷入危险的失速尾旋，所以平时训练坠机率一直相当高。米格-23玩的好是可以很可怕，比如最大后掠角模式超低空性能可以非常突出，可以这么玩……
相比较下在60-70年代可变后掠翼流行潮中，大部分机型是作为对地攻击机使用，例如美国的FB-111、欧洲狂风、苏联的苏-7等。这些飞机对于机动性能要求低，固定档位调节没有太多问题。唯一以战斗机姿态为主且取得巨大成功的则是F-14 雄猫，不过雄猫的成功则是归功于美国优秀的航电水平。
F-14的航电水平在70年代完全是领先一个时代水平，其使用了早期飞控技术，机翼后掠角由机载计算机自动控制，飞行员只需要想怎么飞，计算机自动进行调整，从而拥有当时可以说是为所欲为的超强机动性能。再加上当时牛逼的一塌糊涂的AN/AWG-9雷达系统和AIM-54不死鸟超远程空空导弹，F-14属于远战肉搏都很强力水平。
F-14雄猫飞控系统，甚至可以让其做出两边机翼不同后掠角进行飞行。
而苏联一直到80年代初，才在米格-23MLD上实现机翼后掠角交由计算机自动控制，不再需要让飞行员进行头大的手动调节。但时间太晚了，前苏联自己的米格-29，苏-27都马上要服役了。如果米格-23MLD早十年登场，那么可以有较好表现机会，但是走电子管死胡同路线的前苏联航电水平，只能说臣妾做不到啊。
米格-23MLD性能不错，但生不逢时，迟到太久了。
米格-23是米格设计局的第一款可变后掠翼超音速战斗机，在1967年7月的航空节中首次露面，还收放了几次后掠翼。
对于米格设计局来说，变后掠翼对于设计和制造带来很大挑战，在尺寸、重量和复杂性上大大超过以往，并不符合以往米格飞机简单、轻巧的传统。
当然为了降低技术风险，米格-23后掠翼角只有3个固定位置：16、45度和72度，而且这个不是按照速度、高度和机动性由计算机飞行控制系统自动设定，而是飞行员手动设定。
在不同的飞行条件需要不同的后掠角，起飞着陆和低速飞行需要小后掠角，高速巡航和空战需要中等后掠角，全速冲刺或者低空突防需要最大后掠角。同一时期的美军F-111飞机采用自动控制系统，不过系统可靠性较低、开发成本高、技术风险大。手动控制虽然可以达到自动控制大部分效果，不过增加了飞行员操作负担，这使得米格-23 的飞行极具挑战性。
还有一个突出问题就是飞机在大迎角侧滑容易进入尾旋，而且很难改出，这使得最初的米格-23过载极限只有4，毫无机动性可言，极大限制了空中格斗能力，直到米格-23MLD的出现。
1974年1月，米格-23开始服役，最初型号米格-23S，之后为米格-23SM。米格-23SM可以发射P-25（北约代号AA-7）空空导弹，成为了第一架具有超视距空战能力的米格战机。1982年，米格-23MLD服役。
冷战时代，米格-23击落敌机和被敌机击落的声称很多，不过相对图片证据很少。证实的有1989年1月4日美国海军锡德拉湾击落2架米格-23，1982年贝卡谷地空战以色列击落2架米格-23，，80年代安哥拉战争中1架古巴米格-23击落1架南非幻影F1。相对而言，未经证实的太多，最突出的就是1982年贝卡谷地以色列声称击落30架以上米格-23，不过大多数是米格-23BN战斗轰炸机；同样，叙利亚也声称此次空战击落6架F-16/1架E-2C、4架F-4E和1架F-15。
总体而言，这款飞机成本较高、系统复杂，可靠性和操纵性不如米格-21，再加上在冷战中总体表现不尽如人意，因此出口并不多，受欢迎程度远不如米格-21。
