【简介：】图注：F-35战斗机的第一次夜间飞行训练，由于夜间只能依靠仪表飞行，同时座舱内外光线反差大，因此很容易出现视觉误差
第一，夜间起降环境恶劣。航母上有各种夜间辅降设备，其中光学助
图注：F-35战斗机的第一次夜间飞行训练，由于夜间只能依靠仪表飞行，同时座舱内外光线反差大，因此很容易出现视觉误差
第一，夜间起降环境恶劣。航母上有各种夜间辅降设备，其中光学助降系统由数组灯光组成，飞行员可根据不同颜色的光束判断高度和角度是否合适；助降雷达可以在复杂气象条件下引导舰载机安全着舰；激光助降设备则通过激光束引导飞行员准确降落。但是，由于没有地面参照物，舰载机飞行员夜间起降通常会觉得自己的直觉比仪表和辅助降落设备更可靠。加之海上飞行训练中，海天常常混为一体的特殊环境以及雾、盐、雨等恶劣条件，这些都要求舰载机飞行员除了技战术能力高超外，还得拥有极强的心理素质。
图注：FA-18舰载战斗机进行夜间起降训练，夜间起降只能依靠光学助降设备等，难度很大，只有掌握了昼夜全天候起降技术的飞行员，才算合格的舰载机飞行员
第二，夜间海上飞行训练向外观察很容易产生错觉。在月夜，外界较明亮，天海线和较大的地标朦胧可辨，向外观察多，易分散观察座舱仪表的精力。明夜环境下，灯光亮度与大地景物的反差减小，判断地标距离易误近为远；而在暗夜环境下，灯光反差大，判断距离易误远为近。夜航时光照亮度变化对观察影响大，突然的强光直照会使眼睛出现一片光幕，眼睛因而分不清周围的景物。
第三，夜间海上飞行训练要特别注意无线电罗盘有夜间效应误差。当无线电罗盘出现夜间效应时，测方位角的误差通常在10度至15度左右，比白天大得多。在日出以前和日没以后大约1-2小时内，因为电离层变化最为激烈，天波很不稳定，所以天波干扰明显加强，因此引发的夜间效应特别明显，这时测方位角的误差甚至可达30度-40度，甚至更大。
图注：在夜间训练中，由于缺乏参照物，航向保持等成为难题，必须紧紧依靠导航设备和航母以及陆地基地的导航员，时刻保持在正确空域和航线飞行
第四，夜间海上飞行训练时飞行员的视觉观察和判断能力大大降低。夜间海上飞行训练天海线灰暗，没有月光时，周围更是一片漆黑，即使在月夜飞行，能见距离近且模糊不清，飞行中赖以判断飞机转弯角速度和目标距离的相对运动感大大减弱，给视觉观察带来难度，使之不能及时发现和判断偏差。
