【简介：】长期以来我国陆航直升机建设发展相比外军有一个很大的不同之处在于，我们对于直升机的最大升限和高海拔使用情况很是注重。毕竟相比外军超过98%作战飞行区域是低海域地区、对
长期以来我国陆航直升机建设发展相比外军有一个很大的不同之处在于，我们对于直升机的最大升限和高海拔使用情况很是注重。毕竟相比外军超过98%作战飞行区域是低海域地区、对于直升机最大升限四五千米而言，我国境内有着世界最高的高原---青藏高原、还有世界上最高的屋脊----珠峰，所以独特的地形分布也使得我军对于直升机的装备需求有着和外军很大的不同。但是限于世界上80%的直升机在青藏高原都玩不转，原来国产化的直升机高原作战能力又不足，所以在陆航直升机发展上，我军对于直升机的性能要求除了常规的载重量、货舱空间等基础因素外，对于直升机的最大升限和高海拔地区的载重能力同样重视。好在现阶段我军光是军用直升机种类就包括我们国产化的直8、9、10、11、15、18、19、20，进口的黑鹰、米171、卡28等多款军用直升机，可以说光是从直升机种类来说就有多达11种。而且经过多年的努力发展，现阶段已经具备在青藏高原作战的直升机就有直10、直19两款武装直升机和包括直18A、直20、黑鹰、米171四款通用运输直升机在内的这六款不同类型的直升机。比如说最早具备青藏高原飞行作战的机型就是上世纪80年代中期中美蜜月时期，中国从美国进口的24架黑鹰直升机，当时该直升机装备了GE刚刚研发成功的T700系列大功率涡轴发动机，使得黑鹰直升机具有较大的动力富裕充沛优势，也让装备该大功率涡轴发动机的黑鹰直升机具备搭载600千克物资的情况下飞行升限超过6000米、作战航程超过600公里的优势，而6000米的最大升限也使得黑鹰直升机具备在青藏高原平均4200米的高海拔地区飞行活动的能力。再后来到2008年汶川地震期间，也让大家清楚的看到我军直升机高原飞行能力有多重要，所以在08年后，我军一方面借助国产涡轴发动机输出功率提升优势下，提升装备该型发动机的直升机高原飞行能力，另一方面也在继续从俄罗斯进口搭载VK2500大功率涡轴发动机的米171E高原直升机，该型直升机全新换装的VK2500涡轴发动机相比原先的T117S涡轴发动机输出功率提升45%，使得米171E直升机具备高海拔地区充沛的动力输出能力。比如2009年换装大功率涡轴发动机的米171E直升机西藏阿里军分区也获得了对中印卡布奇防线的空中支援能力。同样在2010年前后，在换装了中法联合研制的涡轴8C发动机后，输出功率更为强劲的国产直9WZ武装直升机也成为当时中国功重比最高的直升机的同时，直9WZ直升机也具备搭载包括AKD-9空地导弹进出青藏高原等高海拔地区作战的能力。到后来同样换装大功率涡轴发动机的直10和直19两款武装直升机也分别在青藏高原等高海拔地区完成了极限飞行测试，开始具备高海拔地区飞行作战能力，并且早在2013年既完成了高原复杂气象环境条件下的武装直升机夜航飞行演习。至此可以说在2013年末中国已经有多款包括武装直升机、通用运输直升机在内的多款直升机具备在青藏高原等高海拔地区飞行作战的能力。不过这还不能满足我军对于高海拔地区直升机的巨大需求。毕竟在更为关键能够为青藏高原驻兵提供物资保障和紧急运输救援的通用直升机装备上，我们还严重依赖进口。所以同样在2008年后，我国基于当时国产起飞重量最大的直8通用运输直升机基础上，通过换装大功率涡轴发动机和使用质量更轻的机身复合材料方式，研制了直18A高原型直升机，并且在2014年末直18A直升机既完成了国产直升机首次飞跃世界屋脊---珠峰的壮举，并且极限飞行高度达到了满意的9000米极限升限。而且直18A直升机的出现不仅意味着中国已经能够实现国产高原型通用直升机的能力，而且直18A作为基于直8这种最大起飞重量超过13.8吨的大型直升机改进升级版本，最大5吨左右的载重量优势，也使得直18A具备吊挂国产新一代AH4超轻型155毫米榴弹炮直上青藏高原作战的能力。AH4超轻型155毫米榴弹炮作为我国自主研制的大口径轻型榴弹炮，整体性能和当前全球最轻、大量装备北约军队和印度驻扎在高原地区军队的M777超轻型155毫米榴弹炮整体性能相当，不过相比M777纯依赖人力或者牵引吊挂完成整体转移而言，我国在AH4超轻型榴弹炮基础上增加了辅助动力系统，不仅能够为火炮快速展开发射提供辅助，助力提升AH4榴弹炮的射速和反应时间，而且辅助动力系统也使得其能够在不依赖外力的作用下短距离转移来增强其炮兵打击能力。当然最新的就是2019年已经在国庆阅兵中公开亮相的直20通用直升机了，作为我国自主研制的10吨级通用直升机，直20不仅具备搭载一个战斗班组快速战场转运的能力，而且其装备的国产新一代大功率涡轴发动机也使得直20同样具备搭载一定载荷直上青藏高原等高海拔地区作战的能力。可以说纵观经过多年的发展，当前我国陆航部队已经完成了多款直升机高原飞行能力的提升和优化，并且在多款不同的高原直升机发展上，不仅涵盖了火力打击的武装直升机，而且也包括了兼顾人员/物资运输的通用直升机高原飞行优化发展。可以说十年前中国缺乏高原直升机的时代早已过去，并且今天的中国陆航已经拥有多款不同定位、不同类型的大中型直升机直上高原飞行作战的能力和队伍建设发展。
高原直升机，过去我们只有“黑鹰”和米-17，现在所有型号，皆可满足高原军事需求。
从公开报道的画面看，直-10，直-18，直-19，直-20，都已列装陆航旅，涵盖了从通用运输到武装攻击机型。飞行化陆军，因为高原直升机装备的加入，实现了疆域全覆盖。
在高海拔地区，空气稀薄导致发动机功率下降，气象复杂需要更高的飞行性能，还需要满足吊运和火力突袭等任务需求，对直升机飞行品质提出很高的要求。
当年我国直升机工业基础薄弱，直升机进藏，长期成为禁区。印度得益于相对有利的国际环境，引进生产多款直升机，皆能满足高原飞行。
我国在进口数量较少的美制“黑鹰”以后，正式突破了高原禁区，“黑鹰”之后又引进俄制米-171直升机，正是看中了其不错的高原飞行性能。从来国防装备立主自主的我们，受困一时不可能永远受困，2010年AC313首飞，国产直升机一举突破8000米飞行高度，2014更飞越珠峰，说明高原飞行不再是构成障碍。
直-18列装高原以后，以后我们相粥看到了各款国产直升机在高原飞行的身影。今天高原陆航旅，有早实现批量生产的直-10，进入批次生产的直-20和无人直升机“战狼”等，火力攻击和运输兼具，频频亮相于大众媒体，有叫国产高原直升机也靓丽，属于中国的高原型直升机春天来了。
有关性能比拼，可以说已成为高原地域的佼佼者，因为除了我们，没有多少直升机强国有高原使用要求。比如“阿帕奇”部署在阿富汗，生生干不过法国“虎”式，拆掉了毫米波雷达，才能勉强飞行。大卖特火的“阿帕奇”表现也如此。
