【简介：】毋庸讳言，过去，包括现在，直升机，是海军很大一块短板。不管是国产直-8，还是引进来的卡-31，皆因块头过大，并不能满足舰载需要。我们的办法，不得不在舰艇专设庞大的机库，来容纳它们，只是
毋庸讳言，过去，包括现在，直升机，是海军很大一块短板。不管是国产直-8，还是引进来的卡-31，皆因块头过大，并不能满足舰载需要。我们的办法，不得不在舰艇专设庞大的机库，来容纳它们，只是解决了有无问题。没有合适的直升机型号，航母编队在搜索，救援和反潜这一块，即存在有很大的缺失。现有国产型号，只有体积庞大的直-8，用于航母可以，但用于编队舰只上，并不合适，一度我们购买10多架俄制卡-27来代替， 卡-27的出口编号为卡-28。进入新的世纪以来，新型舰艇批量入役，更加剧了无机可用的紧张。不过，今天直-20的入役，正成为一款三军通用的直升机型号，补齐了海军最后的短板，它不大不小10吨级，正合适，是我国直升机工业人，积多年之功而打造，彻底解决了海军需求。将来无论用于航母，还是用于编队舰只，都很合适。
“超黄蜂”的中国传奇直-8和直-9，都是上世纪九十年代法国技术转让的型号，特别是直-8，引进较早，作为专业的海军救援型号，发挥了非常大的作用。海军自直-8开始，使用舰载直升机，海军日常训练，把起降称为套圈。从无到有，为舰载直升机使用和探索积累了经验。然而由于我国直升机工业基础薄弱，直-8国产化遭遇了非常大的困难。主要原因，长期以来我们对直升机发展规律认知不清。直升机说起来，就技术难度来说，并不比固定翼运输机容易。打造一型固定翼运输机，积六七年之功便可得之，但要造一型非常成熟的直升机，没有十年八年，甚至更长时间，不见得就能成功。重要的是，直升机都都是靠实验而打造出来的。当我们真正意识到直升机的重要，要向直升机努力的时候，甚至连实验的旋翼塔都没有。不过，我们真正要搞的话，也没有什么可以阻挡得住，AC313s可以说已达到了四代直升机的标准，现在得到了最为普遍的使用。
引进与自研并重我们改造航母时，还没有舰载预警直升机，从俄罗斯买来9架卡-31，自研型号也在同步进行中。当直-8变身直-18，我们迎来了自已的舰载预警直升机，直-18AEW，有人犹自未足，嫌它没有AW101宽敞，那么，我们只用了半年时间即改装成功，称为直-18宽体。如今辽宁舰，卡-32倒不怎么见，每能看到直-18AEW。在杂志上我们称为双龙会，可以说相得益彰。引进所有装备的同时，都有配套的国产型号研制，以为是很大的一个成功。一切装备从不受制于人，直升机是全新的一个开始。装备发展，谁都难免走一点弯路，好在我们理顺了研发体制，投足了资金，从轻到重，从有人到无人，从高速到旋翼机，各种型号，都有相关型号研制，并在珠海多有展示。中国直升机工业，已经迎来亮丽的明天。
直-18和卡-31都是舰载预警直升机，他们的区别是直-18预警直升机比较大，只用于中国航母上，卡-31从没上过中国航母，只是配备于导弹驱逐舰上面。
卡莫夫设计局以研发共轴双旋翼结构直升机闻名于世，卡-31直升机是卡莫夫设计局为前苏联海军建造的专用预警直升机，目前已服役于俄罗斯海军、印度海军和中国海军。卡-31这架舰载直升机已多次用于执行防空任务。在1980年代初，苏联启动了几个航空项目，为远洋舰队建立远程雷达警戒，即为机载无线电探测和制导系统可远程探测敌方目标并进行瞄准射击。当时以卡-27反潜直升机为基础，1985年卡莫夫设计局开始研制新直升机，命名为卡-31预警直升机，首两个原型机使用了卡-29的机身设计，唯一的困难的如何安装雷达。在试飞过程出现了大量问题，例如在雷达打开的状态下，直升机飞行不稳定，雷达旋转时剧烈抖动，雷达系统和其他导航设备发生电磁冲突等等。1987年首架卡-31原型机升空，但苏联解体对卡-31直升机产生了深远的影响，资金减少、航母退役甚至停止建造导致人们对新卡-31兴趣甚少，直到1995年，这架直升机才开始在俄海军服役。当时卡-31没有量产，样品部署在“库兹涅佐夫”载机巡洋舰和“现代”级导弹驱逐舰上。除了海上使用，卡-31直升机还可以用于陆军和海岸炮兵炮兵。得益于机载无线电电子设备，卡-31直升机能够沿着预先编程的航线自动飞行，并能够同时探测和监视多达20个不同的目标。卡-31在机身下部安装一台E-801M机载雷达监视雷达，大型雷达天线板平时折叠存放在机身下，当工作时展开在机身下部，以10秒每周的速度旋转。地面探测距离超过250公里，空中探测距离最远可达150公里，就像是一个会飞行的雷达站。卡-31直升机机组人员由3人组成，巡航速度220公里/小时，最高时速250公里/小时，航程达680公里，悬停升限3500米，而实际爬升达5000米。此外，萨拉托夫市设计局还开发了一个飞行导航系统，除了稳定飞行，还提供必要的航向和高度参数，沿航线飞行，着陆以及在预定着陆地点上空25米的悬停。为了向整个飞行导航系统供电，卡-31直升机配备两台克里莫夫TV3 -117VMAR发动机和强大的辅助动力装置。卡-31与卡-29直升机的不同之处在于安装了额外的燃油箱。1990年代末，俄罗斯与印度海军签订合同供应9架卡-31直升机，因此卡-31预警直升机焕发第二春并量产。印度很喜欢卡-31直升机，主要用于增强航母战斗群对空作战能力，又额外订购了10架。此外，中国也引进了9架卡-31直升机，于2010年11月交付给中国。卡-31预警直升机也进行了现代化改造，2004年11月新升级的卡-31进行飞行测试，并于2006年推出了第二架改良版的卡-31。尽管卡-31预警机的性能无法比拟固定翼预警机，但它也具有携带方便、起降容易和维修简单的优点，也有辅助预警的作用。
