【简介：】一、雷击属于触电事故吗？雷击属于自然灾害。雷击伤害属于自然灾害范畴的事故。闪电有可能造成危害，是属于自然灾害的事故，但是防护得当便可减轻或避免灾害的产生。自然灾害造成
一、雷击属于触电事故吗？
雷击属于自然灾害。
雷击伤害属于自然灾害范畴的事故。闪电有可能造成危害，是属于自然灾害的事故，但是防护得当便可减轻或避免灾害的产生。
自然灾害造成的触电
原因是：由于雷电、暴雨、台风等自然灾害而引起的触电事故。
为防止此类事故的发生，应做到：
（1）除了解避雷常识外，还要因地因时灵活运用，如雷电时不要靠近高大建筑、电杆等，雷电时尽量不用电器设备。
（2）大风期间外出时，应注意观察周围有无电杆倒塌，不要接触断线和电器设备。
（3）发现倒杆断线应及时采取措施，派人看守，并要及时告知电力部门派员处理。
二、飞机事故率？
在国内来说,飞机失事率平均是20万分之一,有时候可能会是百万分之一,相对来说几率还是比较小的。据统计学调查发现尽管遭遇空难,乘客存活的几率至少也有百分之80。
三、飞机为什么不会被雷击？
【飞机不怕雷击的原因】据说飞机每飞行一万哩就有可能被雷击中一次，但由于机壳大部分皆是导体，因此当飞机遭雷击时，电流会经由机壳流过，并由机身或机翼伸出的避雷针放电，并不会进入导体内部伤害到里头的乘客，但强电流所形成的磁场，对机上的电子或电气系统会有影响。平均而言，飞机每飞行数万小时就可能会遭雷击一次，还好这强大的电流只会平顺地流过机身或机翼表皮，留下小小的烧蚀洞或缺口，对飞行并无大碍。现代新型的飞机都具有密封性佳、防止火花引爆的结构油箱。 不过，如果这些电荷不设法释放，一旦飞机落地，它们就会极力寻找宣泄的通路，例如人员、油灌车一旦靠近，这些电荷便伺机释放所有的电能，产生「跳火」的现象，导致人员伤亡、器材设备损坏，甚至引燃油气发生爆炸！因此飞机飞行时，就得设法尽量将电荷放掉。 如果是小型飞机，机身累积的电荷不会太多，在飞行途中，机翼尖端便可自行放电。但如果是大型飞机，就会在飞机主翼或尾翼装上「静电释放器」，它能够经由尖端放电，在飞行时将过量累积的静电荷释放至大气中，有的飞机的静电释放器甚至多达10个以上。 等到飞机落地或维修时，就得用接地导线连接至接地栓，这样可以将剩余电荷安全引导至地面，也可以使飞机与地面保持同一电位，避免感应放电或遭雷击。 但倘若飞机在起飞阶段时，飞机与大气的摩擦并不严重，不过因为不接地，万一遭雷击还是有一定危险的。
四、雷雨天时飞机怕不怕雷击？
飞机在雷雨天气中确实存在遭受雷击的风险，但是现代的飞机都具备了一系列的防雷系统和保护措施，为了确保飞行安全。
其中，最关键的系统是飞机的静电放电保护系统和雷达系统，能够帮助飞机在遭遇雷击时承受电流并转移到地面。
此外，飞机的机身材料也采用了导电性能强的金属材质，以便更好地承受电流。此外，飞行员在飞行前也会密切关注天气状况，并且在雷雨天气中尽可能避免飞行。因此，飞机在雷雨天气中遭受雷击的风险虽然存在，但是现代飞机具备的防雷系统和保护措施足以保障飞行安全。
五、飞机事故属于什么事故？
飞行事故，是指从起飞前开车至着陆后关车的飞行全过程中，飞机上发生的直接威胁安全操作或者造成人员伤亡、飞机损坏或失踪的事件。
造成飞行事故的原因主要有恶劣的天气条件、飞机的机械故障、飞行员操作失误、地面指挥及勤务保障过失、飞鸟撞击飞机、暴力劫持飞机等等。国际民用航空组织将飞行事故划分为失事和事故两类。
六、飞机在空中为什么不怕被雷击？
飞行员可以利用气象雷达，勘测环境，从而避开风暴最严重的区域。基本上雷击不会对飞机机体造成伤害。
英国航空公司飞行员协会的发言人史蒂芬队长表示，即使飞机靠近甚至穿过雷暴区，被雷电击中后也不会影响正常飞行。这归功于飞机的特定程序，飞行员可以利用气象雷达，勘测环境，从而避开风暴最严重的区域。
基本上雷击不会对飞机机体造成伤害，即使有也是十分小概率的事情。而且即使真的造成了伤害，也是在检修的时候替换掉相应的零件就可以，不会在飞行过程中造成事故。飞机上最易遭到雷击的部件也是直接地更换掉就可以。
现代飞机都能够承受雷击，而且飞机“遭雷劈”的次数比乘客想象的还要多。据估计，一架商用客机每年至少被雷电击中一次。
扩展资料：
经过调查显示，并没有证据表明乘客手中的电子设备会引起飞机故障甚至坠机。航空专家也认为，现代的通讯技术还是很安全可靠的。最大的原因是没有关闭的电子设备会干扰无线电通信，而飞机是靠无线电通信和塔台进行联络的。
现代飞机大部分都是自动完成启动，飞机在加燃料和点火前，会通过空气起动机推动引擎转动。这也就是说基本不用拉什么扳手或是按什么按钮。
参考资料来源：
凤凰网-被雷击中会坠机吗？关于飞机的神奇11个问题
七、飞机被雷击中会怎么样？
当一架飞机被雷击时，通常会产生强大的电荷，并且飞机表面的金属部件可以在瞬间吸收巨大电能。这可能会导致多种危险情况，具体取决于哪些系统和部件受到影响以及以何种方式受到影响。以下是可能发生的一些情况：
1.电子故障：雷电可能导致影响飞机的电子设备，如导航、通信和控制系统等。这些故障可能是临时的，但也可能是永久性的。
2.起火：雷电可能在飞机的燃油系统和周围的物质中激发火花，导致起火事故。
3.飞机损坏：如果闪电直接击中飞机部件，可能会导致零件损坏。另外，当雷电影响导致维修支出增加时也可能发生这种情况。
4.气压变化：雷电可能会导致飞机内部的气压变化，从而影响驾驶员和乘客的舒适度和健康状况。
虽然一次雷击通常不会对飞机造成灾难性的影响，但在威胁到飞行安全时，飞机上的雷电保护系统可以缓解部分危险，从而减少风险。
八、飞机事故率和火车事故率？
飞机相对于火车来说，飞机的事故率要低于火车的事故率，但是飞机事故死亡率那是绝对高于火车事故死亡率的。
九、飞机事故率计算？
安全事故在不同领域有不同的含义。例如，在工业领域，它是指平均安全生产天数。也就是说，一个固定时间内发生的事故数一般以年为单位，即一年内发生三起事故。在公共交通方面，如车辆、客机和铁路运输，是指事故数量与总交通量的比率。安全事故率=事故车辆数/道路车辆总数*100%=事故班次数/班次总数*100%。在航空领域，由于事故率很小，所以定义为每百万架次的人体损伤率，这就是为什么人们说客机是最危险最安全的交通工具之一
事故的发生在不同领域有不同的含义
例如，工业领域：指平均安全生产天数。
也就是说，一定时间内发生的事故数
一般以年为单位，即一年内发生三起事故。
在公共交通方面，如车辆、客运飞机、铁路运输，它是指事故数量与总交通量的比率安全事故
率=事故车辆数量/道路上车辆总数*100%=事故频率/总频率*100%
在航空领域，由于事故率很小，它被定义为每百万架次机身的损坏率
十、高铁事故多还是飞机事故多？
飞机的事故率要比高铁低得多。根据国际民航组织的数据，2019年全球民用航空业的事故率为每100万次飞行0.27起，而中国高铁的事故率为每100万次运营0.09起。这表明飞机的安全性能要比高铁更高。这是因为飞机在飞行过程中受到的外界干扰较少，而且飞行员和机组人员接受的培训和考核也更加严格。同时，飞机的技术和设备也更加先进，能够更好地保障飞行安全。
