【简介：】不看好阵风M，恐怕只比米格-29K好一点。实际上法国政府一开始是不计划给戴高乐号航母研发舰载机的，最初是计划直接采购美国的F/A-18大黄蜂，但是达索政府成功的煽动法国民族主义
不看好阵风M，恐怕只比米格-29K好一点。实际上法国政府一开始是不计划给戴高乐号航母研发舰载机的，最初是计划直接采购美国的F/A-18大黄蜂，但是达索政府成功的煽动法国民族主义情绪，最终迫使法国投资在阵风战斗机基础上研发舰载机。跟空军的阵风C战斗机相比，阵风M最大特点是进行了结构强化，加粗起落架结构，并且内置了登机梯，相应飞控等也进行调整。因而空重从9.8吨，增加到10.6吨，增加了0.8吨的重量。阵风M的前起落架非常粗壮，至于登机梯是很多舰载机的必备
达索阵风战斗机最出色的一点可以就是其挂载能力，他不到10吨的空重，却可以最大可以挂载10.6吨的武器外挂，最大起飞重量可以达到24.5吨，可以比自身空重重150%的载荷投入战斗，这一点非常不错。但是很遗憾，阵风M这一能力完全被阉割掉了，他的航母最大起飞重量被限制在21吨，比空军的阵风C少了3.5吨，再加上自身重量又重了0.8吨，导致阵风M最大外挂能力少了整整4.3吨，理论上只能挂载5.7吨的武器外挂。法国戴高乐号航母购买美国的C-13-2蒸汽弹射器最大弹射重量是34吨，阵风的21吨最大起飞重量完全可以说是浪费弹射器，这应该是达索公司自身设计问题
阵风系列内部油箱只有4.7吨，燃油系数相当低，阵风的对地攻击能力本身非常依赖大型副油箱支持，他能够带4吨弹药去轰炸1100公里全靠3个大号的2300升副油箱撑着的。而阵风M挂载能力要少40%情况下，挂副油箱能力必定大幅度缩水，这样对地攻击能力也要大幅度缩水。阵风战斗机的挂载能力非常出色，其小小身板武器挂载能力却跟F-15E和苏-30一个级别
至于空战能力，拜达索公司脑残的半埋式进气道所赐，阵风机头雷达直径只有55cm，比枭龙和鹰狮E/F这些轻型战斗机还小，RBE2-AESA雷达的T/R单元只有840个，而且还是美国UMC公司的外贸货。可以说是三代半之耻。发动机增推同样被进气道的进气能力给锁死，阿联酋询问法国表示愿意出钱给M88发动机增推，结果斯玛奈克公司无奈的表示，如果要升级发动机推力的话，进气道必须增加10%的面积以保证气流供应能力，而这改动幅度实在太大。阵风前面那道才是雷达天线罩实际范围，他的雷达尺寸限制太死
雷达和发动机是战斗机空战最重要的两个子系统，阵风的脑残半埋式进气道一口气把这两个都给弄残，空战能力怎么也不看好。而强项对地攻击方面，又因为挂载能力被砍了40%以上，同样不看好。阵风M在起飞能力方面还不如美国F-35B垂直/短距起降战斗机，F-35C空重14.5吨，滑跃起飞时最大起飞重量可以达到27.4吨，在装满6.1吨机内燃油情况下，还有能力携带6.8吨的武器外挂。阵风M完全白瞎了弹射器弹射起飞能力，戴高乐号航母恐怕根本打不过英国伊丽莎白女王级航母。英国伊丽莎白女王号航母起飞F-35B
至于印度向法国订购的88亿美元36架阵风战斗机的合同，这其实不是正常商业合同，而是政府间合同，里面有附加条款。那就是法国必须对印度航空业进行投资，或采购印度航空产品，投资与采购总金额不得低于20亿美元，所以导致价格抬高了不少。
首先印度买的不是舰载机型阵风M，而是陆基版本的阵风战斗机，而且就算买到了阵风M舰载机，其作战效能也不会太好，因为阵风的舰载机版本是法国最不重视的型号，法国是个陆权国家，海军的地位明显不如陆军和空军，因此它在舰载机研发工作上投入的心血不多，要不是法国海军的极力要求，阵风都未必会有舰载机型号。
阵风M主要配备给戴高乐号航母，这是一艘满载排水量仅有42500吨的航母，还不及我们的辽宁号，纵然它使用了核动力，内部的空间还是小得不得了。这严重限制了设计人员对舰载机的开发工作，因为飞机不能太大，很多性能不得不做出取舍。
（看看阵风的尺寸有多小）
戴高乐号的机库尺寸数据为：长138.5m、宽29.4m、高6.1m，最多可同时容纳30架以上的阵风M停放、维修，但看看下图就能明白，戴高乐号的机库在满装情况下会非常拥挤，再加上阵风M的三角翼设计不能使用折叠机翼，肯定会进一步影响在狭窄环境内的正常作业。如果把阵风M装到印度航母维克拉马迪亚号的机库里，肯定会更加拥挤，因为它的机库本身就是个直升机机库，面积会更小一些，而印度国产航母维克兰特号满载只有4万吨，使用的海是常规动力，机库又能大到哪里去呢？
阵风M的翼展大约10.9m，看上去不多，但相比折叠翼舰载机折叠机翼之后的宽度还是有点大，比如美军的F-18超级大黄蜂舰载机，在折叠机翼之后的宽度约有9.94m，俄罗斯的苏-33舰载机折叠机翼后仅有7.4m，很明显以阵风的体型上舰后绝对不占优势。
此外，它还有别的弱点，就是阵风战机的三角翼设计不适合低速飞行，尽管达索公司拼命强调阵风采用的近耦合前翼，能允许阵风战机以213km/h的速度降落（甚至速度还可以更低），但这肯定也需要飞行员高超的技术支持才行。而作为舰载机在着舰和起飞阶段都比较危险，对飞机的升力系数要求较高，这就决定阵风的操作难度不会很低，至少没有平直翼舰载机那么轻松。
（F-35C相较于大哥二哥的区别还是很直观的）
通过观察F-35三个型号的外形区别不难发现，舰载机版本的F-35C机翼相对更平直一些，洛克希德这样设计可不只是未来安装折叠翼那么简单，更多的考量还是增加舰载机在低速下的稳定性，降低起飞和着舰状态时的危险系数。阵风战机为了追求超音速下的飞行品质，采用后掠角度较大的三角翼布局，这在陆基战斗机的圈子里没什么大问题，但当舰载机使用还是有待观察的。
最后还有一个证据，就是英国的伊丽莎白女王级航母，没有选择把自己的台风战斗机带上甲板，而是进口了天价的F-35B，有人说是看中了后者的垂直起降能力，但考虑到女王级航母最大6.5万吨的排水量，它真的离不开垂直起降舰载机吗？它本身已经有了滑跃甲板，加个拦阻索就能使用常规舰载机，性价比远远超过购买美国的F-35B（单价过亿），比较合理的解释就是鸭翼式布局的台风不适合当舰载机使用。
