【简介：】随着俄罗斯苏-33舰载机的即将退役，中国歼-15舰载机成为目前世界上唯一的继续服役的重型舰载机，歼-15拥有12个外挂点，能够携带重型的反辐射/反舰导弹，能够携带各种精确制导炸弹和
随着俄罗斯苏-33舰载机的即将退役，中国歼-15舰载机成为目前世界上唯一的继续服役的重型舰载机，歼-15拥有12个外挂点，能够携带重型的反辐射/反舰导弹，能够携带各种精确制导炸弹和远程防区外弹药。有网友疑问，现代化的精确制导弹药越来越贵，歼-15带弹起飞执行打击任务，如果导弹没有发射，返航时，需要将剩余的导弹扔海里么？我们知道，现代舰载战斗机的返航着舰时，都是借助拦阻索，将时速三四百公里的战机，在几秒钟内停稳。这时如果战机带着导弹，很可能会导致导弹在巨大惯性作用下脱离挂架，或因为着舰的巨大冲击力而导致落弹事故。纵观世界空战史，避免挂弹着陆，一直是各国空军和海军航空兵的共识！机翼下和弹舱里挂载的弹药，如果在作战中没有用完，那么在降落前会尽量扔出去。在过去，各国的军事基地，都安排有比较偏僻的抛弹区，让战机带弹返航时，先把炸弹抛掉，再降落。
过去的舰载机也是如此，需要在着舰之前抛掉携带的炸弹、副油箱和导弹。美国海军曾做过统计，在二战和50年年代，美国海军的舰载机平均每降落50次，就可能发生1次事故，事故率为2%。美军在二战中，通过实战的血泪教训，总结出大量经验，其中一条是舰载机带弹降落，会给航母甲作业板带来很大的风险和混乱，所以螺旋桨舰载机时代，舰载机着舰前，通常要抛弃没有用完的炸弹或鱼雷。
等到喷气式舰载机时代，由于普遍采用了拦阻索，再加上喷气式舰载机越来越重，携带的武器也越来越多，带弹着舰仍然是一个非常危险的动作。直到越南战争，甚至海湾战争时期，美海军还延续老规定，舰载机着舰前，要把没用完的炸弹扔到海里去，除非激烈的战斗导致航母上的弹药量非常紧张。
不过，从越战开始，舰载机越来越多的依赖导弹作战，美军那时候有响尾蛇和麻雀等空对空导弹，白眼星等空地导弹。而且武器弹药的价格越来越高。机载导弹的价格是非常昂贵的，例如一枚AIM-9X响尾蛇空空导弹的价格为55万美元，一枚AIM-120C主动雷达空空导弹的价格约为78万美元、一枚F-18大黄蜂舰载机使用的AGM-84L“鱼叉”反舰导弹，价格更是高达150万美元。假如舰载机不能带弹着舰，需要在着舰前丢掉起飞时携带的弹药，那么将是一个严重浪费的行为。即使是美国，也没有这种经济魄力把它们白白丢掉海里。所以，带弹着舰越来越厂成为各国舰载机的必备能力，而且是新型舰载机研制时的一项非常重要的性能指标。
不同舰载机的带弹着舰的能力也各不相同。一般来说，轻小的舰载机比较占便宜，中型舰载机的带弹着舰能力明显要高于重型舰载机。这是因为目前航空母舰的拦阻索的拦阻能力有个着舰重量限制，各种舰载机机体结构强度也比较接近，拦阻索对舰载机着舰总重量的限制也比较接近。在这种情况下，舰载机的着舰重量越大，剩下可供带弹着舰的重量就越有限。
例如美国已经退役的F-14雄猫，这是一种重型舰载机，最大起飞重量为33吨，如果挂满6枚AIM-54“不死鸟”远程空空导弹执行巡逻任务，返航时最多只能携带4枚导弹着舰，需要忍痛将两枚导弹多余的不死鸟导弹扔进海里，否则F-14雄猫着舰时会发生危险。为了避免白白抛弃两枚“不死鸟”导弹，F-14“雄猫”舰载机在航母上部署时，很少一次携带6枚AIM-54“不死鸟”导弹，在平时进行战斗巡逻任务时，未必需要发射导弹，F-14“雄猫”舰载机经常只带2枚AIM-54“不死鸟”导弹。只有在爆发特别激烈的海空作战，F-14“雄猫”舰载机才带6枚不死鸟导弹满载起飞。
此外，法国的阵风M属于中型舰载机，最大着舰重量只有15吨，所以阵风M的带弹着舰能力比较出色，阵风曾经在戴高乐航母上做过实验，携带4枚500磅卫星制导炸弹，4枚“米卡”空空导弹，加一枚“飞鱼”反舰导弹，仍然能安全着舰。
只有F/A-18E/F是第一种真正把挂弹着舰做为设计指标的舰载机，当初F-18E/F“超级大黄蜂”舰载机在研发时就注重增强带弹着舰能力，特别加强了机体结构和起落架的强度。一般最多可以携带4100公斤的弹药安全着舰。EA-18G“咆哮者”电子战飞机通常会携带2个副油箱、3个电子战吊舱以及2枚“哈姆”导弹着舰。而F-18C/D“经典大黄蜂”舰载机的带弹着舰能力就比较有限，一般只能携带2-3枚导弹/炸弹着舰。
早在2013年9月15日，中国的歼-15舰载机就已经完成了最大载弹量的航母起降试验，从大量新闻图片可以看出，歼-15舰载机可以携带全部的霹雳-8和霹雳-12空空导弹着，也可以携带两枚鹰击-91反辐射导弹/鹰击-83反舰导弹和两枚空空导弹着舰，战时这个挂载模式，可以保证既不会错失战机，又不会浪费弹药的要求。
舰载机着舰是有重量要求的，战机可以满油满弹地从航母起飞，但是它降落时必须低于一个重量上限。也就说歼-15飞机着舰时，其重量必须低于最大降落重量。如果超过这一重量，舰载机往往面临着两个选择，一为空中释放燃油，二为丢弃挂载的导弹。当然如果训练演习的时候，丢弃训练弹应该是较多飞行员的选择。毕竟训练弹相对于燃油来说，价格更为低廉。
最初舰载机飞行员开展训练一般都是带的训练舰，这么做一方面考虑到降低危险性，另一方面也为了节约资源。毕竟实弹的话，可能就意味着要进入实战了。而大家都带着实弹起飞降落，那自然危险性也就更高。一个不小心，就可能带来无法挽回的损失。
所以我军歼-15带实弹着舰，足以证明我海军航母已具备实战能力，而我海军航空兵飞行员训练水平也的确今非昔比，达到了实战级别。
当然有网友或许会好奇，如果带的是训练弹，扔了一点也不可惜。但如果带的是实弹，那么被丢到海里的话，是不是很可惜呢，事后若有时间，海军会不会将其打捞上来再利用呢？
其实想要打捞丢弃的导弹，这个基本上很难，一来很难找得到，二来就算幸运寻获，但是其也不再安全，不堪重用了，所以完全没有必要再去寻回丢弃的导弹。
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兔哥回答；舰载机由于航母的飞行甲板很短，导致舰载机的降落必须依靠阻拦索助降，属于违背飞机起降客观规律的一种非常手段。而且航母的甲板高出海面一定高度，无法像陆地机场那样慢慢贴地滑翔降落。而且为了防止舰载机的尾钩脱钩时舰载机有足够的速度复飞，降落时舰载机会加大油门，这样一来舰载机的降落就显得非常的暴力，硬生生的拍下来，这对舰载机的起落架，机体结构，机翼结构都带来了严重影响。因此，舰载机为了能够减少降落时的惯性冲击力都会选择弃弹降落。
舰载机着舰时采取的是硬着陆，这一点和陆上不同，而且需阻拦索，如果载弹着舰，会加大着舰时的重要，重量越重下降的冲击惯性越大，对机体的损坏越大，超过起降架，机翼的结构强度就会发生断裂，炸弹在巨大的颠簸下也很容易发生脱落，特别是舰载机的挂弹主要是机翼，机翼的机构强度有限，一旦折断就容易使所弹药碰触甲板产生危险。舰载机的飞行员和飞机都是很宝贵的，损失不得。出现事故也会波及甲板上的人员战机，因而，为了安全通常舰载机降落时都会把炸弹扔海里，特别是一些敏感的炸弹，都需要扔掉。
扔掉炸弹虽然提高了舰载机着舰的安全性，但缺点也很明显，每一颗炸弹都不是大风刮来的，都是真金白银，也是军工人员冒着生命危险制造的劳动成果，就这样白白的扔了，实在是太可惜了，也太浪费了。战争状态下更是显得重要，航母所载的弹药有限，浪费不起。舰载机抛弃炸弹也是属于没有办法的办法。如果不用抛弃炸弹，实现带弹降落就能够解决浪费的问题，这个意义是很深远的，不单单是省了几个炸弹这么简单，而是说明舰载机的制造能力和结构强度达到了一个非常高的水平。从侧面也说明了舰载机的使用寿命，使用强度更加优秀。这样在战时舰载机就可以更加适应激烈的作战环境，能够采用更加暴力的方式快速起降，提高甲板的作业效率，提高航母的战斗力，这是非常有实际意义的。
歼15是一款重型舰载机，起飞重量大，载弹量大，起飞没有助推的弹射器，全凭大推力借助滑跃起飞甲板来实现。歼15本身的机体强度就抗折腾，这一点体现在滑跃甲板上，看似顺滑上翘的甲板，在舰载机面前并不顺溜，而是一堵墙一样的挡在面前，这是因为飞行距离太近，通过这个上翘的甲板起飞本身就是一种暴力举动，飞机和飞机员需要接受很强的撞击力。就像一辆高速行驶的汽车，碾压一块砖头也会发生翻车一样。这本身就要求舰载机的结构强度要远高于弹射起飞的舰载机，也就是滑跃起飞的舰载的结构强度比弹射起飞的更要求高。
这样的暴力式的起飞使歼15的结构强度必须要结实，也为歼15带弹降落打下了基础。歼15实现带弹降落除了体现出这款飞机结实耐用，还体现在控制系统的先进性。舰载机着舰是刀尖上跳舞，很难操控，而能够带弹着舰更是险中取胜。从这一点说明歼15的操控性能非常优秀，而且一定是有了更先进的机载控制系统，不排除自动助降系统的使用。如果是这样，歼15舰载机真可谓是一款顶呱呱的飞机了。歼15舰载机本身的性能非常优秀，机动性，速度，载弹量都是处于前茅，可惜的是航母的起飞方式限制了它发挥出最佳能力。
而如果能实现带弹降落即可节约资源，增加效费比，又能增加使用寿命，更说明歼15具备了更加先进的降落助降系统，使歼15的出动率会有本质的提高，航母的战斗力会更加的强大。
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