【简介：】实际上德国空军在战争结束前投入实战的各种喷气战斗机，都是还没有解决实用化问题就强行装备的半拉子工程。
美国在喷气式战斗机的研究水平上比英国落后了一截，但也在1942年10
实际上德国空军在战争结束前投入实战的各种喷气战斗机，都是还没有解决实用化问题就强行装备的半拉子工程。
美国在喷气式战斗机的研究水平上比英国落后了一截，但也在1942年10月1日就进行了双发喷气战斗机P-59的首飞，领先于美国73天，德国在7月16日首飞了配备喷气发动机的Me-262（1941年首飞的Me-262是使用活塞发动机的机体验证版，如下图）
美军的P-59和英军的彗星其实跟Me-262一样都属于第一代喷气战斗机，毛病比较多。三种飞机里面P-59的技术价值最低，它只能飞到665公里的最大时速，体现不出喷气机的优势，美军根本不打算把它投入现役，而是全部用作试验用途，直到1944年1月试飞极速达到970公里的P-80。
英国人的格罗斯特公司的彗星则是三种一代喷气战斗机当中最好的（1943年3月试飞），它的性能足以压制Me-262。彗星的爬升率跟德国对手相比是2100:1200，推重比的对比是0.45:0.28，实用升限是13100:11450，更不用说彗星的可靠性和妥善率大大超过了Me-262，还有4门更适于制空作战的20毫米机关炮。
格罗斯特的彗星战斗机。
有人会问这么好的喷气战斗机，为什么在Me-262肆虐的时候不拿出来干它？
我也想问一个问题：Me-262啥时候肆虐过？虽然德国人在Me-262和他的发动机都还尚未成熟的时候就强扭这个瓜，把他推进了实战，但西线的德国空军那时候已经太阳落山了。Me-262的第一个训练单位在1944年4月才成立，真正投入实战的时候已经是诺曼底大局已定，盟军开始向瑟堡进军的1944年7月了（讽刺的是，技术上更为成熟的彗星的第一个实战单位616中队也在这个月开始收货了）。德国空军此时已被打断了脊梁骨，Me-262只是在上万架盟军战斗机面前出现的一种新鲜玩意。到了1944年底，德国空军连所有的训练空域都已经要面对成群野马的扫荡，这等于在德国空军的幼儿园里都满是美军的枪手，还玩个屁啊。因此，皇家空军考虑到如果把彗星大规模投入实战肯定会有坠毁在德国控制区内的问题，为了不让德国人获得有关技术，干脆限制彗星进入德占区上空，只让他们执行拦截V-1导弹的任务。
再来看看强扭的瓜Me-262，且先不说它的翼型全是拿来就用的NACA翼型（美国国家航空咨询委员会搞出来的一系列先进翼型设计），就他那个Jumo004发动机，唉，实在是可靠性太差，性能也很一般。
Jumo 004，以及后来配备给Me-262的BMW003的性能到底如何？咱们不说太多比较了，就说两点。
第一，Jumo 004B的大修间隔只有50小时，而彗星的德温特8发动机是180小时；
第二，作为对手的BMW003和彗星上使用的德温特8发动机，前者的仿制型是米格-9的发动机，后一个的放大版尼恩发动机的仿制型是米格-15的发动机，关于这两种飞机到底哪个好，请致电中国人民解放军空军参谋部。
Me-262作为一架作战飞机相当传奇，不过我们应该更客观的看待它。
me262虽然在二战这个螺旋桨飞机主导天空的时代出现，宣布航空进入了喷气时代，堪称一代“黑科技”战斗机，但它并没有成熟到可以作为一种能够扭转战局的新武器。飞机制造技术上的不成熟，德国航空工业因空袭造成的产能低下，燃料的不足，以及缺乏足够多经验丰富的飞行员，这些因素加起来，极大制约了me262彻底发挥其作战效能。虽然截止1945年4月，有1200架me262陆续交付德国空军，但依旧没有阻止第三帝国走向失败的深渊。
另外一个原因，是希特勒顽固的偏见，使得me262出现在空中战场上的时间太晚。不知为何，希特勒本人坚持拒绝将me262作为战斗机投入战场，而必须要充当所谓“闪电轰炸机”，马屁精空军大元帅戈林当然是紧随其后，赞成这一毫无道理的成见。逼得德国空军高层只能打着“前线实验性训练”的幌子，在奥格斯堡机场进行me262战斗机性能的实际飞行测试与训练，优秀的战斗机试飞飞行员提尔菲尔德上尉逐渐推敲出了适合me262的“一击脱离”战术，即利用me262卓越的速度优势（在位于9000公尺高度时可以达到最高时速860公里），在完成攻击后迅速加速脱离对手，不做缠斗，甩开足够距离后再回转爬升进行第二次攻击。
1944年7月18日，提尔菲尔德在一次空中飞行事故中坠机遇难，7天后，施来博中尉驾驶他的白色四号座机，击落了英国皇家空军第544中队1架执行侦查任务的蚊式飞机，这是me262喷气式战斗机的第一个正式空战成果。
8月底，德国空军战斗机总监加兰德将军正式提交了me262战斗机的训练计划报告，建议在莱西菲尔德等三地建立三个中队级别的me262特殊指挥部，发现并解决me262的技战术问题，训练和编队战术发展，9月，原me262特殊指挥部的实际作战力量为12架战斗机和17名飞行员，9月26日，戈林终于同意莱西菲尔德和莱西林基的两个特殊指挥部合并为一个正式的喷气式战斗机部队，战斗序列号为JG6，从此它以“诺沃特尼大队”的称谓名列世界空战史，大队的首要任务是进行对抗美军重型轰炸机群的实战训练，根据纸面上的编制，诺沃特尼大队下辖三中队，每个中队16架me262，实际上的实战力量大约只有30架，飞行员们还要与这种不完善的新式飞机出现的各种故障做斗争，10月4日，第二中队队长陶姆上尉在着陆时，由于一架发动机发动故障而坠毁身亡。
10月7日，诺沃特尼大队第一次成规模地升空出击，目标是飞往马堡，卡塞尔等地的美国重型轰炸机群，第二中队队长沙尔少尉和莱纳兹军士各自击落了一架b24，而第一中队的布雷中尉，考波特中尉和鲁塞尔军士驾驶的me262在起飞阶段就遭遇了美军p51战斗机的猎杀，布雷和鲁塞尔侥幸逃生，考伯特与座机一同殉爆。
面对美军p51在me262基地附近，专门在其升空和降落阶段进行猎杀的战术。诺沃特尼上尉提出，me262必须在起飞和着陆阶段借助fw190螺旋桨战斗机的掩护，于是jg54大队下属第9,12中队的fw190 D9战斗机进驻诺沃特尼大队附近的海斯普和阿赫马基地。整个10月下旬，诺沃特尼大队在几次零星战斗中取得了一些成绩，10月28日，沙尔少尉和施莱伯少尉分别击落一架p51和一架p38，次日，施莱伯少尉再次击落一架p38，而大队指挥部的布特纳和戈培尔军士长也在当日各自击落一架p47.在整个10月，诺沃特尼大队一共取得了22个击坠记录。
这一阶段，me262已经暴露出许多问题与缺陷，包括由于封锁禁运和空袭，导致德国航空工业无法得到足够的稀有合成金属，导致me262起落架材料强度不够，很容易折断，mk108 30mm机炮威力不足，射程有限，而且在高速飞行状态下会出现弹链脱落的情况从而导致武器失效。同时，由于技术维护水平限制和燃料限制，每次出击的me262也只有3,4架，对于庞大的美国重型轰炸机群和护航战斗机群来说是杯水车薪。11月8日，在一次升空作战中，大队指挥官，击坠数名列德国空军第五（258架）的诺沃特尼少校在击落一架p51和一架p47后，被美军第324飞行大队的史蒂文斯少尉驾驶的p51击中，未能成功跳伞，与座机一起坠毁在布朗姆舍，诺沃特尼大队随后并入了JG2。
另外，由于缺乏足够有经验的喷气机飞行员，也让大规模喷气战斗机部队的组建变得无比困难，天气晴好时，随时会有盟军战斗机部队对德国基地的飞行训练进行突然袭击，沃尔泽.哈根少尉抱怨说，me262实验单位经常接收来一些只有大约100小时飞行经验的年轻飞行员，由于不能升空，只能在地面接受培训，我们被告知jumo400喷气发动机非常脆弱，高速飞行时有着火的危险，低速时的加速性能又不突出，操作油门必须异常地小心....在德国空军高层的劝说下，希特勒终于让步，同意大规模组建喷气机战斗机联队，担任阻截盟国战略轰炸的任务，首先成立的两个联队是KG54和JG7,由于战斗机飞行员紧缺，德国空军不得不征调大批轰炸机飞行员“改行”担任喷气战斗机飞行员，而这又极大地增加了空战损失率。唯一的训练基地莱西菲尔德已经不堪重负，在极大的压力下，训练计划分为三部分，首先是3到4天，在螺旋桨bf110上适应双发战斗机驾驶，接下来是理论学习，包括喷气发动机工作原理,me262的技术操作规程，第三部分就是登上me262试飞，包括三次普通起降，2次高空飞行，两次实弹射击飞行和两次编队飞行，理论上这个流程要持续两周，但实际上呢？ jg7第九中队长艾德上尉回忆说：“什么培训？我们都是自己想办法搞清楚的，什么理论课，教官，我都没见过，我早晨九点半听了一堂关于喷气发动机的简单讲座，然后到机场绕着分配给我的me262转了几圈，看了看驾驶舱，十一点半，我已经开着它飞在空中了！”
（拉德马赫少尉及其座机）
整个1945年1月，jg7联队的战绩只有区区两架b17，却付出了损失5名飞行员以及13架me262的代价，不过1月30日，一位优秀的青年王牌飞行员鲁道夫.拉德马赫少尉加入了jg7，年仅23岁的拉德马赫以16架-23架（11架b17）的战绩成为了德国喷气战斗机部队的头号王牌。
2月9日，j54联队指挥官艾森巴赫男爵中校率领15架me262从基贝尔施达特基地起飞，这也是j54联队成立后第一次大规模出击，然而他们面对的却是1500架美军重型轰炸机和护航战斗机，在法兰克福和威斯巴登之间，这支小部队发动了攻击，战果是第一大队队长塞尔特少校和僚机各自击落了一架b17,代价是4架me262被击落，还有两架在降落时坠毁，包括联队指挥官艾森巴赫本人。
2月22日，jg7也终于有了第一次大规模出击，这也是有史以来最大规模的me262编队作战，一共34架，一共获得了5个战果，2架b17和3架野马，但自身损失也高达5架，3架在空战中被击落，一架在被击伤后迫降，一架因为发动机事故坠毁。3月31日，是me262喷气机部队出动最多的一天，一共有58架次出动，一共取得了16个战果（14架轰炸机，2架战斗机）本身损失4架。
(加兰德将军及其JV44联队时代驾驶的3号座机）
1945年4月5日，在希特勒的亲自干预下，戈林允许被解职的阿道夫.加兰德准将组建并亲自指挥jv44“专家中队”，以慕尼黑附近的雷默为基地投入战斗。为了集中发挥me262的战斗力，加兰德运用自己的影响把许多王牌飞行员招入麾下，包括178架击坠记录的王牌飞行员“疤面煞星”施坦因霍夫上校，110架击坠记录的冈特.鲁佐，以及jg6指挥官，超过300架击坠记录的格尔哈特.巴克霍恩少校等，加兰德自豪地形容说：“在jv44，骑士铁十字勋章就和制服一样常见” 4月10日，是jv44历史上战果最大的一天，以13架me262为代价，击落了23架盟军轰炸机和9架战斗机，在短短一个月左右的存在时间中，jv44总共获取了56个战果。
（施坦因霍夫上校，战后参与了联邦德国空军的重建）
5月8日，德国无条件投降的第二天下午，jg7的飞行员进行了二战中最后一次任务，施德勒中尉和僚机在弗莱堡附近上空遭遇了苏军雅克9战斗机，获得了自己，也是me262喷气战斗机部队的最后一个胜利战果，也成为了纳粹德国夕阳西下的天空中最后一抹余晖。
