【简介：】泻药答主提问的问题,用专业术语叫做:中国的航空公司有没有第五航权航线?所谓航权，是指国际航空运输中的过境权利和运输业务权利，也称国际航空运输业务或空中自由权。“航权”
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答主提问的问题,用专业术语叫做:中国的航空公司有没有第五航权航线?
所谓航权，是指国际航空运输中的过境权利和运输业务权利，也称国际航空运输业务或空中自由权。
“航权”按国际惯例被称为“空中自由”。“Traffic rights” 航权的概念起源于1944年“芝加哥会议”，亦称之为“空中自由”权（freedoms of the air），其法律根据是1944年的《国际航班过境协定》（通称《两大自由协定》）和《国际航空运输协定》（通称《五大自由协定》）的规定。
第五航权示意图：蓝色为航空公司所属国，红色是协议国
题主的问题中给出的例子，是艾提哈德航空公司的EY888，这条航线是阿联酋的阿布扎比-北京-名古屋航线
其中：
- 阿布扎比到北京可以卖票，阿布扎比名古屋也可以卖票
- 北京名古屋也可以卖
- vice versa
据我所知，国内航空公司目前国航有这样几条航线是第五航权
- 北京-马德里-圣保罗，CA907/8 近10年来，国内航空公司第五航权的鼻祖或者说典范。这条航线，是中国唯一一条连接南美的航线（但奇葩的是，整个南美基本上都是西班牙语的地盘，国航却把西班牙和唯一说葡语的巴西给连起来了），长年保持较高上座率，主要是中国去南美出差的公务员（通常情况下指定国航为唯一航空公司），去那边做生意的商人，以及长期居住的侨民。 这条航线在国航内部叫做马圣，是马(德里)圣(保罗)的简称，请自行脑补国航大妈的北京口音马圣er，也有人戏称叫做马(上)剩(下)，或者叫“妻离子散”。 乘务员飞一一趟马圣，需要在马德里休息一次，然后从马德里到圣保罗继续休息，回程也是，飞一趟马圣需要大约17，18天左右，非常折磨人。 考虑到乘务员作息一般比较辛苦，生理期可能不规律，我其实有点好奇这条航线上的乘务员会不会赶上生理期同步的蜜汁现象 乘务员每个月月底出下个月排班，看见马圣以后一般两极分化，有刚失恋的抢着去，有热恋的赶紧甩手 这条航线以前是空客乘务员执飞，从今年3月夏秋航季开始改为波音787-9执飞，载客能力与油耗水平进一步提升。
- 北京-慕尼黑-雅典航线，CA961/2 这条航线也是国航长年运营的，由于希腊和慕尼黑是多数中国人耳熟能详的旅游目的地城市，这条航线上上旅游团比较常见。 国航的欧洲航线，分为精品航线与非精品，精品其实只有伦敦/法兰克福/巴黎，这三条航线因为客流好，国航用更能装客的波音机型来飞，剩下的非精品航线，就都是空客330来飞了。 因此，能飞欧洲的空姐，一般能轮上马圣，也能轮上慕尼黑雅典。慕尼黑雅典是几乎所有空姐都喜欢的排班，因为能在慕尼黑休息几天，德国买东西方便，空姐一般都在抵达第一天或者第二天晚上跑到marienplatz的HB啤酒屋去happy。 这条航线最近被国航给拉直了，也就是国航计划在2017年9月30日起，分别开通北京-慕尼黑和北京-雅典
- 北京-维也纳-巴塞罗那，CA841/2 上面说的都是国航长期运营的，下面都是国航这几年新开的。 第一条就是这条了 北京-巴塞罗那的开通，大大方便了西班牙华侨laoshu搬家运输货物。 因为国航不是申根国家/欧盟国家航空公司，因此这条航线是第五航权。 这条第五航权，以及上面提到的慕尼黑雅典，有一个坑爹的地方，由于维也纳-巴塞罗那是第五航权可以卖票，国航又不是申根国家/欧盟国家航空公司，因此维也纳-巴塞罗那属于申根外航班，需要进出申根。 考虑到不管是奥地利，还是德国都喜欢签发一次有效的申根签证，这两条航线上出过一些出入境的问题。这里是一篇视频游记，以一名第五航权的旅客视角，记录了飞维也纳-巴塞罗那的体验 https://www.youtube.com/watch?v=X_9NdBimQ7M 顺便说一下，这个视频里可以看到许多国航空姐身着蓝色制服，这里简单介绍一下国航乘务员制服的着装规范： 乘务长与乘务员制服颜色互为补色，如果乘务员是蓝色制服，那乘务长就是红色制服 and vice versa 每月1日，乘务员制服颜色轮换。所以当你看见一堆乘务员身着蓝色制服，那你看见红色制服的，就知道她一定是乘务长了。
- 北京-蒙特利尔-哈瓦那，CA879/80 这条航线是国航这几年新开的，号称连接社会主义国家亲密友谊的航线。 这条航线也有两大奇葩，奇葩之一是，按理说这种经停航班看起来不在加拿大入境不需要加拿大签证，但因为加拿大是所谓出境不盖章的国家，实际执行中是需要加拿大签证的，而且没有加拿大签证不给登机牌不让上飞机。 奇葩之二是，中国公民去古巴本身免签，但是需要所谓旅游卡。国航的这个航班上，有时候送旅游卡，有时候又不送了 这个航班是每周三班，但是去哈瓦那的旅客实在是太少了，于是国航现在减班了，每周27是北京只飞蒙特利尔，只有每周五坚持北京-蒙特利尔-哈瓦那 心疼在哈瓦那的乘务组一秒钟，在古巴那种地方，发个朋友圈都得额外花钱去找网上
- 以上是国航的标准第五航权，下面是国航的一条所谓三角航线 北京-明斯克-布达佩斯, CA721/2 这条航线是三角航线，去程北京-明斯克-布达佩斯，机组在这里下来休息。回程的时候不经过明斯克，直飞北京了。 北京-布达佩斯：CA721，经停明斯克 北京-明斯克：CA721，直飞 国航没有第五航权，所以国航不能出售明斯克-布达佩斯的机票 布达佩斯-北京：CA722，直飞 明斯克-布达佩斯-北京：CA722，经停布达佩斯 咳咳，典型的一带一路航线 作为中国的载旗航空，也是国际航线的主力，以上是国航涉及第五航权的航线 需要注意的是，有些航线例如重庆-北京-旧金山这样的不叫第五航权。国航第五航权的航线应该只有这些了，历史上还有许多，但是现在运营的据我所知只有这些 下面是其他中国航空公司的第五航权
- 昆明-科伦坡-马累（马尔代夫），东航MU713/4 这真的是一条奇葩的航线，奇葩在于几乎是完全迎合了旅行社的需求，而且照顾了许多飞客从科伦坡到马尔代夫的需求 一般参团的旅客都喜欢同样的钱去更多的国家，加上斯里兰卡跟马尔代夫距离近，东航开了这么一条航线
- 广州-温哥华-墨西哥城， 南航CZ377/378 这是南航第一条有第五航权的定期航线，最近刚刚开通 南航的温哥华本来运营的不错，不知道哪儿勾搭上了墨西哥，由于持加拿大签证可以免签墨西哥，南航也把这条航线推给旅行社来推广。包括南航官网现在也能看到 这种广州-温哥华-墨西哥城一票两国的散客票了，要知道国航飞了这么多年标准的第五航权，从来没在官网上看见什么北京-马德里-圣保罗的散客联票，不知道国航商委营销的人看到这里作何感想？ 在这里也建议飞南航广州-温哥华的旅客避免这班带第五航权的航班，毕竟上座率应该比另一班没有第五航权的航班要高 在中国，与第五航权有关的那些奇葩航线
- 伊斯兰堡-北京-东京，巴基斯坦航空公司PK852/3 这条航线应该是许多穷游爱好者的美好回忆吧，曾经北京去东京的航班最便宜的一定是大早上起来8点多这班 曾经这条航线是北京最破的飞机，空客310 这条航线有第五航权，北京-东京可以上客卖票
- 阿布扎比-北京-名古屋 EY888/9，艾提哈德航空公司 这条航线也有第五航权，题主举例就是这个 北京名古屋最便宜的一定是这个航班 但这条航线的奇葩点在于，多数穷游爱好者一定听说过这条航线上的bug机票 曾经有一段时间，艾提哈德航空公司的票价计算系统长时间有一个漏洞，那就是在这条航线上容易算错票价 比如我给朋友就买过这样的机票，北京-阿布扎比转机去欧洲，EY889 回程从欧洲回来是EY888买票到名古屋，这样比买票只到北京额外便宜1，2千。 原因就是，艾提哈德航空公司的票价系统认为，你没去欧洲，只是飞了一个北京名古屋，燃油附加费少了很多 于是乎，众多穷游爱好者都买了这样类似的机票 北京/上海/香港/成都-阿布扎比-欧洲 欧洲-阿布扎比-名古屋，中途在北京下飞机 据说北京的地勤都见怪不怪了，EY888一停靠北京，乘务员上飞机先来找买票去名古屋的中国籍旅客，严防死守北京下飞机
- 法兰克福-沈阳-青岛，德国汉莎航空公司LH787/8 别以为只有中国开什么一带一路航线，德国人也搞这套 这条航线的青岛，是因为山东曾经是德国殖民地，有许多德国商人。中间经停沈阳，是为了照顾华晨宝马 这条航线使用传说中的5APU，空客340执飞，飞机耗油不说，公务舱座椅老旧 这条航线不叫第五航权，因为沈阳跟青岛都是中国的，所以是第八航权。而汉莎也没有第八航权，也就是沈阳-青岛不能卖票 汉莎已经把这条航线给拉直了，现在是隔日直飞沈阳青岛，不再经停（评论提醒，现在汉莎暂停沈阳了，感谢）
结论
第五航权是航空公司在国际航线上，平衡收支的重要法宝。
在飞机可靠性大不如今的年代，北京纽约这样的航线都要在阿拉斯加的安克雷奇技术经停加油，也催生了第五航权载客卖票，以补贴运营成本的问题。
第五航权的存在，有时候是地缘需求。例如世界上最著名的第五航权是老牌殖民地英国伦敦，飞往悉尼的航线。
由于殖民地与宗主国之间紧密的关系，伦敦往返悉尼的客流十分大。但是这条航线的距离实在是太长了，几乎无法直飞，所以需要在中间某个地方经停加油，加油时如果有第五航权，可以提升航空公司运营水平。
于是乎，袋鼠航线这个民航业标志性的名词就诞生了。袋鼠航线专指伦敦往返悉尼的，中间有经停可以载客的航班。典型的就是伦敦-新加坡/吉隆坡/香港-悉尼。这条航线特别像澳大利亚的特有物种袋鼠，需要在中间深蹲一下加油，才能继续前进，得名袋鼠航线
第五航权的存在有时候也是政治需求。
上面提到的国航的北京-蒙特利尔-哈瓦那，以及三角航线北京-明斯克-布达佩斯，我认为可能就是为了实现北京-哈瓦那以及一带一路城市有航班的政治需求，而开设的。
最近，巴拿马与中国正式建立外交关系，有人大胆设想国航会不会开一条北京-xxx-巴拿马城的航线，或者把北京休斯顿的航线延伸到巴拿马城，我认为国航或者外交部的人，肯定不是没考虑过，当然毕竟巴拿马的客流还是不够，政治航线不是在市场经济下也不是那么好维持的。在市场经济下，社会主义国家之间再亲密的友谊，也会从一周三班，减为一周一班。
