【简介：】一、截至2023年2月，国际航班恢复几成呢？7月24日的决策层会议，分析研究当前经济形势，部署下半年经济工作，其中特别提到“要增加国际航班”。民航局数据显示，截至今年6月底，国际客运
一、截至2023年2月，国际航班恢复几成呢？
7月24日的决策层会议，分析研究当前经济形势，部署下半年经济工作，其中特别提到“要增加国际航班”。
民航局数据显示，截至今年6月底，国际客运航班每周达到3368班，通航62个国家，仅恢复至疫情前的44%、86%。
究其原因，上半年受境外旅游市场恢复滞后、航班运行组织周期偏长、部分国外机场保障能力不足以及地缘政治等因素影响，国际客运市场恢复滞后于国内，国际航班客座率仅为67.5%，低于疫情前12.4个百分点。
其中，受中美两国的航权谈判进度的影响，中美航班复苏率只有6.5%；中欧航班的恢复率也只有48.5%。
对此，有关方面已经开始采取相关措施，例如近期中方恢复对新加坡、文莱15天免签入境政策，以避免因为签证排队问题延误行程。
二季度以来，中美“缓和”、中欧关系回升，此时决策层专门“点题”，有望推动下半年国际航班的恢复。
根据《“十四五”民用航空发展规划》，2023-2025年是增长期和释放期，重点要扩大国内市场、恢复国际市场，提高对外开放水平。预计到2025年，通航国家数量超过70个，其中通航共建“一带一路”国家数量超过50个；中国航空企业占我国国际货运市场份额超过40%。
目前中国已是全球第二大航空运输市场，预计到2024年，中国有望超过美国成为全球最大民用航空市场。
具体到A股，据业内分析，未来中国航空乘客量将以每年7%的速度增长，到2023年末客收将达到约5800亿元，是2022年的2倍以上，随着国际航班的恢复、提升，行业整体市场空间仍然很大。
未来20年，中国将需要约6000架新客机与货机，价值超9000亿美元，占全球同期新飞机需求总量的18%。在此背景下，疫情期间严重亏损的民航业正在“回血”，而蒸蒸日上的“大飞机”产业更是前景广阔。
再加上国产大飞机C919打破了波音空客的“双寡头”垄断，有望带动我国航空产业以及高端制造业的长期发展。目前该机型多数核心配套仍由国外企业承担，国内则主要负责附加值略低的机身环节。
但是依托国内巨大的刚性需求以及海外市场的拓展潜力，预计国内配套企业将受益于后续国产替代的推进，特别是为后续型号做好技术储备。短期看直接参与机体结构制造的企业将直接受益，长期看无论是上游基础材料端还是中下游机载系统、动力系统等都将为国内企业提供巨大的发展空间。
二、民航局表示上周实际执行的国际客运航班量恢复至疫情前的 29.4%，这说明了什么？
根据用语，对于“中外航空公司新增和恢复国际航班申请”前面，
如果是“大力推进审批”，那么今年年底有望恢复到疫情前的水平；
如果是“加快审批”，那么今年年底有望恢复到疫情前的70%；
如果只有“及时”，那么有望恢复到50%，
但是他用的是“继续及时”，那么估计年底前国际航班数量也就恢复到疫情前的40%吧。
三、中国民航局称稳妥有序恢复国际航空市场，民航业未来发展形势会如何？
港澳台航班是中国的国内地区航班（简称“地区航班”），不是国际航班，应谨慎！滞后信息应更新!做好细节才有好的趋势
国际司反馈意见发现很多公示电话已作废，但新电话不容易检索到[1]：：
site:http://gov.cn可发现多个网址公示民宅电话作为“民航国际司”工作电话，应更新
http://www.caac.gov.cn/XXGK/XXGK/ZFGW/201601/P020160122452849811812.pdf
不光是这个文档
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