【简介：】一、c919飞机噪音大？ 噪音比国外同类飞机小的多。由于大量采用复合材料，较国外同类型飞机80分贝的机舱噪音，C919机舱内噪音可望降到60分贝以下。C919的竞争对手就是波音737和空
一、c919飞机噪音大？
噪音比国外同类飞机小的多。
由于大量采用复合材料，较国外同类型飞机80分贝的机舱噪音，C919机舱内噪音可望降到60分贝以下。
C919的竞争对手就是波音737和空客320。从公开的技术指标看，150座级是目前国际上最畅销的机型，单通道客机在技术上相对容易，超临界下单翼被民用客机广泛采用，翼吊发动机可有效减少机内噪音，C919噪音将比目前水平低10分贝，常规气动布局能有效降低成本并减少技术风险。(注：分贝是音量的单位，分贝数越大代表的所发出的声音功率越大，在计算上是每增加10分贝等于强度增加10倍，增加20分贝增加100倍，30分贝则增加1000倍。)
二、国产大飞机C919参数？
国产大飞机C919的参数是：长38900mm、宽35800mm、高11952mm、主轮距 7620mm、前主轮距 13468.5mm
其他参数
C919飞机混合级载客能力：158座，
全经济级载客能力：168座，
排距：32in
C919飞机的主要尺寸：长38900mm、宽35800mm、高11952mm、主轮距 7620mm、前主轮距 13468.5mm
C919飞机在标准配置和标准旅客商载下基本型航程为：4075公里（2200海里）
增大航程型航程为：5 555公里（3000海里）
C919飞机巡航速度：0.78~0.8马赫
C919飞机进场速度：小于135节
C919飞机初始巡航高度：不低于10668米（35 000英尺）
C919飞机在ISA+10°C、标准商载、1 481公里（800海里）航段起飞重量、防冰关闭条件下，单发巡航高度不低于：6096米（20 000英尺）。
C919飞机基本航程型，起飞场长：不大于2 000米（6 561英尺）（SL，ISA，MTOW）
增大航程型，起飞场长：不大于2 200米（7 200英尺）（SL，ISA，MTOW）
C919飞机着陆场长：不大于1600米（5,200英尺）（SL, ISA, MLW）
C919飞机最大商载：不低于20500千克（45 200磅）
最大起飞重量： 72,500kg 77,300kg
最大着陆重量 ：66,600kg 66,600kg
最大燃油重量： 19,560kg 19,560kg
最大商载 ：20,500kg 20,500kg
标准商载 ：15,920kg 15,920kg
使用空机重量 ：42,100kg 42,100kg
三、c919国产大飞机产地？
生产基地为中国上海。
C919，全称COMAC919，COMAC是C919的主制造商中国商用飞机有限责任公司的英文名称简写。
C919飞机是中国首款完全按照国际先进适航标准研制的单通道大型干线客机，具有中国完全的自主知识产权。最大航程超过5500公里，性能与国际新一代的主流单通道客机相当。于2017年5月5日成功首飞。中国商用飞机有限责任公司成立于2008年，总部设在上海，是实施国家大飞机重大专项中大型客机项目的主体，员工8300多人，确定了“一个总部，六大中心”的布局。设计研发中心承担了我国首次自主研制的C919客机、ARJ21新支线飞机的工程设计任务和技术抓总责任
四、c919国产大飞机介绍？
C919是我国按照国际通行适航标准研制、具有完全自主知识产权的全球新一代单通道干线客机，今年9月29日取得中国民航局型号合格证（TC证），11月29日取得中国民航局生产许可证（PC证）。座级158-192座，航程4075-5555公里。
五、c919多大算大飞机？
C919(国产中程窄体干线客机)
C919客机属中短途商用机，实际总长38米，翼展35.8米，高度12米，其基本型布局为168座。标准航程为4075公里，最大航程为5555公里，经济寿命达9万飞行小时。
中国商飞C919最大载客为190人。C919大型客机，是中国首款按照最新国际适航标准，具有自主知识产权的干线民用飞机。
C是中国英文名称“China”的首字母，也是中国商飞英文缩写COMAC的首字母，第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型大型客机最大载客量为190座。
六、如何评价国产大飞机c919？
不管别人对C919大飞机怎么评价，本人认为国家是花了很大心血才搞出了属于我们自己的大飞机，可能有人说了飞机上很多重要部件都是靠购买西方产品我们自己只是组装而已，其实这是个绝对错误想法，任何一件大型设备不是一出来就先进的，而是通过技术人员不断创新完善才成功的，试问如果通过组装都能造飞机可为什么世界上只有波音和空客其他国家造不出来呢？就是因为还有很多技术难关攻破不了，总之国家费心搞出了大飞机暂且不论与欧美比谁先进启码我们有了这个大平台，有了这个平台我们可以逐步吃透各种技术特性利用现代技术不断完善这个平台，使平台更安全更经济更实用，最终我们还锻炼大量的组装技工，从而提高我国的整体实力。
七、如何评价国产大飞机C919？
C919国产大飞机是中国的骄傲，我相信五月五日是我们全国人都看向天空的一天，对于C919国产大飞机我觉得未来的潜力会十分大，特别是在首飞成功以后，很可能C919国产大飞机会逐渐的投入我国的航空业，给中国带来新的经济增长点。
我对于中国的C919国产大飞机的评价是中国制造业的大胜利，C919国产大飞机发动机现在是依靠国外，不过这个情况在三年后就会得到改变，因为根据目前的各种预测，国产大飞机未来会换装我国国产长江1000A发动机。同时C919国产大飞机最值得骄傲的是它的机身与气动布局的设计与制造，是我国科研人员不断努力的结果，也就是说机身和气动布局完全由我们自主独立完成，这是一件不容易的是，有了这些技术C919国产大飞机主要部件我们已经基本完成。同时C919国产大飞机在液压系统和起落架方面中国也取得一些进展，估计未来两年也会初步的国产化，另外飞机的辅助动力方面中国正在全力的发展，不久以后也会逐步的国产化，随着中国大飞机的出现中国的大飞机技术在一步步的成熟起来。我国的C919国产大飞机使用了增压设备，这是给飞机等于加了一个呼吸机，使我们在坐大飞机的时候舒适度增加不少，座舱内部的大气环境大概相当于海拔2400米的位置，这个优势是其他飞机不具备的，说明C919国产大飞机已经具备舒适性。值得我们骄傲的是C919国产大飞机机翼设计采用了超临界机翼，我在自己前面的文章里面做过简单的介绍，这个功能可以使飞机的巡航气动效率提高20%，说的简单一些就是省油！这么多的伟大成绩，如此好的大飞机，真实的显示出中国经济发展和科学发展带来的显著变化。八、C919为什么说大飞机？
C919，大约75吨，比运10和运20小得多，之所以叫大飞机，一个是因为中国150座以上叫大飞机，C919超过了这个标准，另外，就是C919是中国第一型实用化大型客机，也将是中国第一型投入市场运营、参与市场竞争的大型客机。
九、国产大飞机c919哪里生产？
2015年11月2日，上海，C919总装下线揭幕式。
2015年11月2日，在中国商飞公司新建成的总装制造中心浦东基地厂房内正式下线。
2017年5月5日下午2点，国产大型客机C919在上海浦东国际机场第四跑道首飞升空。
2017年5月5日，在上海浦东国际机场首飞。
2021年3月1日，中国东方航空与中国商飞正式签署首批5架C919购机合同。
2022年5月14日，中国商飞公司即将交付首家用户的首架C919大飞机首次飞行试验圆满完成。
2022年7月31日下午，北京，国产客机C919在北京大兴国际机场进行取证试飞，测试飞机起飞前往桂林。
2022年8月1日，中国商飞宣布，国产大飞机C919完成取证试飞。
2022年9月29日，C919飞机获颁型号合格证
十、c919国产大飞机停产了吗？
没停产。
C919客机作为我国最新研制的一款定位短程航线的干线客机，从一开始就是瞄准的目前全球市场最受欢迎的190座级的轻型干线客机，也就是目前我国国内众多航线上数量最多的A320、B737客机这一级别，未来我国也是要打算利用国产C919客机来代替国内几千架A320/B737客机的。目前C919客机正在进行紧张的适航取证阶段飞行测试，因为一架民用商业客机要想能够正常交付各大航空公司使用，在交付前必须经过大量的测试才行，而客机不光是安全的重要性，也包括客机要比我们常见的商品更为复杂、精密，所以在测试时不光会有大量且繁琐的过程，而且C919客机也是我国在干线市场的第一次尝试，所以很多东西都是我们在没有经验的情况下摸石头过河，所以在这个适航取证阶段的费时长一点也很正常，而且相比其他同一级别客机的适航取证时间算的话虽然长了4倍，但是这4年时间相比我们前期在C919项目上的十年时间投入真的不算什么，而且现在更为严禁的测试也是为以后的安全等考虑，而且未来我们在研发更大的C929客机的时候，由于有C919客机适航取证的经验，所以其测试时间会更短。 按照商飞2019年的计划，今年将有3架新的C919客机参与适航取证测试，以加快客机取证时间，为2021年正常交付客户争取更多的缓冲时间，而一架新型客机在交付前需要经过安全性、经济性和舒适性三大方面的各种测试，只有这些测试全部符合标准要求后，才会得到各国的适航证书，这其中安全性测试又是最为重要也是最为复杂费时的一项关键测试，只有安全测试全部达标后飞机该客机才可以说是具备了合格的飞行能力。但是要想商用还要看其经济性和舒适性，经济性不光要看发动机的油耗和整机的油耗表现等，最重要的是还要看其排放环保标准是否达到最新的标准规定，因为排放标准不达标也就限制了其在他国境内飞行的可能，最后一个舒适性虽然看起来主要指的就是客机的内饰的设计水准，但是这个测试环节同样不简单，不同于 汽车 的座椅坐着舒服就行，其还要能够满足客机在某些状态下的座椅安全性等测试，所以看起来是安全性、经济性、舒适性三个不同的测试环节，但是这三个测试环节之间又紧紧联系在一起，所以这些综合性的系统测试无疑会增加测试的复杂性和测试时间。 当然这些都是每架新客机在投入市场前必须经过的测试环节，但是在C919面前最大的问题还是年产量的问题，目前C919客机的订单总数已经达到了815架，但是目前按照商飞的预计年产量20架计算，面对这么大的订单压力，何时才能交付完现有的八百多架订单也是关乎C919项目成败的一个关键关节，因为C919客机毕竟是商业客机，如果因为不能及时交付，那商飞将要因为延期交付而赔偿客户损失，而且也有可能面临取消订单的可能，所以提高产能才是摆在C919面前最重要的一件事。按照目前C919定下的年产量20架计算，这个产能只相当于波音737年1999年一个月的产量，现在B737客机的月产量达到了恐怖的57架，空客的A320客机的月产量更是达到了60架，而且可以随时根据需求将产量提升到70架/月，所以C919客机在未来的月季度产能更为显得关键，但是产能的提升不光考验的是生产线的下线速度，更考验的是系统零部件配套厂商的供给能力和产量上去了以后的质量问题，而这些都需要时间和技术去磨合去整合。
