【简介：】一、c919能飞美国吗？不能c919大飞机大型喷气式民用飞机C919中型客机，全称COMACC919，是中国首款按照最新国际适航标准，具有自主知识产权的干线民用飞机，于2008年开始研制。C是Chin
一、c919能飞美国吗？
不能
c919大飞机
大型喷气式民用飞机
C919中型客机，全称COMACC919，是中国首款按照最新国际适航标准，具有自主知识产权的干线民用飞机，于2008年开始研制。C是China的首字母，也是中国商飞英文缩写COMAC的首字母，第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型中型客机最大载客量为190座。
C919大型客机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158-168座，航程4075-5555公里，于2017年5月5日成功首飞，截至2018年2月26日累计获28家客户815架订单。
2020年10月31日至11月1日，C919国产大飞机进行全球首次动态展示。[2]
二、c919有飞重庆吗？
有。1.C919有飞重庆。2.C919是中国自主研发的商用飞机，具有较长的飞行里程和运营能力，已经陆续开始试飞和升级。目前，C919已经成功完成重庆为试飞基地的试飞任务，表明它已经可以在重庆起降。3.C919是中国自主研发的大型喷气式客机，它的研制和试飞不仅是中国航空工业的一项重大成就，还代表了中国民族工业和科技的崛起。据报道，C919已经获得了多个国家的订购，将成为中国自主研发的商业飞机的代表之一，未来还将为民航事业做出更大的贡献。
三、c919飞哪些航班？
根据东航的初步安排，首批5架C919引进后，将以上海为主要基地，加密上海至北京大兴、广州、深圳、成都、厦门、武汉、青岛等航线，为旅客带来国产大飞机的全新体验。
除东航之外，国航、南航、海航、川航、幸福航、河北航等也有意向订购，国外部分航空公司的意向订购数量甚至达到了几十架，还有众多大型租赁公司也大量订购了C919。
四、c919只能飞国内吗？
回答:目前还只能飞国内航线。
想要在国际航班中飞行，C919还需要获得美国和欧洲的适航证，目前，我们还没有获得美国的适航证。不久前中国民航局决定给波音737MAX颁发适航证，有舆论就猜测，中国和美国之间或许会出现交易，中国让美国的波音737MAX复飞，美国让中国的C919获得适航证。当然了，这也只是一种猜测。不过中国的国产大飞机必将翱翔蓝天，航行在世界各地的天空之上。
愿C919早日飞向全世界。
五、c919是西飞造的吗？
是的
C919飞机[94]，全称COMAC919，是中国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158-168座，航程4075-5555公里。已经完成立项论证、可行性论证、预发展阶段工作，转入工程发展阶段。2015年11月2日完成总装下线[60]。性能与国际新一代的主流单通道客机相当。于2017年5月5日成功首飞。
六、c919啥时候可以飞？
C919大型客机于2017年5月5日成功首飞。
该飞机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158-168座，航程4075-5555公里，于2017年5月5日成功首飞，截至2018年2月26日累计获28家客户815架订单。
2020年10月31日至11月1日，C919国产大飞机进行全球首次动态展示。
C919中型客机全称COMACC919，是中国首款按照最新国际适航标准，具有自主知识产权的干线民用飞机，于2008年开始研制。C是China的首字母，也是中国商飞英文缩写COMAC的首字母，第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型中型客机最大载客量为190座。
七、c919能飞多少公里？
c919的最大航程可达5500千米。c919是一款中短程干线客机，作为这种类型的民用客机，5500千米的航程基本可以满足需要。C919飞机是我国首款完全按照国际先进适航标准研制的单通道大型干线客机，具有我国完全的自主知识产权。最大航程超过5500公里，性能与国际新一代的主流单通道客机相当。
八、东航c919飞什么航线？
目前，C919还未交付运营商。
今天(11月17日)下午14时22分，经过3小时15分钟空中飞行，国产大飞机C919顺利降落至成都双流国际机场。此行是C919首飞成都航线。
东航是C919飞机全球首家运营商，预计首架C919飞机将于今年12月交付东航。
根据东航的初步安排，首批5架C919引进后，东航将以上海为主要基地，加密上海至北京大兴、广州、深圳、成都等航线，为旅客带来国产大飞机的全新体验。这意味着成都将成为C919飞机的首批商业飞行城市。
九、c919在飞哪个航线？
根据东航的初步安排，首批5架C919引进后，将以上海为主要基地，加密上海至北京大兴、广州、深圳、成都、厦门、武汉、青岛等航线，为旅客带来国产大飞机的全新体验。
除东航之外，国航、南航、海航、川航、幸福航、河北航等也有意向订购，国外部分航空公司的意向订购数量甚至达到了几十架，还有众多大型租赁公司也大量订购了C919。
十、c919为什么不飞？
因为C919客机大部分核心零部件来自于国外厂商，所以它的维修势必需要这些企业的配合了，维修费用自然也是不菲的，长期以往在运营成本上还不及国外引进的客机便宜，从这里也能看出没有掌握核心技术那是相当被动的一件事。
除了飞机出现故障需要维修外，C919客机未来的通讯软件升级等都需要耗费一大笔钱，这也是它在运营成本上表现不利的一点，那么C919客机应该如何扭转这样的被动局面呢？
一、核心零部件卡了脖子
从C919客机的核心零部件的分布来看，仅仅只有尾翼部分属于中航工业集团制造，除此之外的核心部件基本都是外资企业提供的，这让客机的零部件在核心技术上被卡住了脖子。
在取得国际适航证受阻的过程，航空发动机和航空操控软件的短板被暴露了出来，可这并没有引发足够的重视，到了C919客机停飞以后，却发现没有核心零部件支撑，客机连运营都很难，不仅事态没有反转，反而更加严重化了，这让核心零部件的国产化成了当务之急。
尽管客机核心零部件在制造技术的掌握上，需要一个很长的过程，可这也是中国航空工业必须要走的路，毕竟在航空工业的发展中是没有捷径可以走的，这需要一步一个脚印地走过摸索制造技术的路。
倘若能够完成不少关键性零部件的自主制造，那么在飞机运营成本上自然是可以做到大幅度降低的，实现了在本土就能以低成本完成客机的维修工作。
在这一次C919客机出现事故的过程中，从事故原因调查起就需要外资企业协助调查，这使得客机恢复运营的时间被大大延长，对于航空公司来说这显然是一笔高昂的损失，想要压缩运营成本的东航，在C919客机出现事故后，自然只能将其复航的时间一再拖延了。
于是C919客机停飞的真相背后便是关键性零部件不能够实现自主化生产的残酷现实，不仅制约了中国客机走出去的脚步，还在客机的正常化运营方面出现了各种问题，使得运营的成本不断攀升。
二、必须要突破的关键技术
对于一架成熟的客机来说，有两样技术可谓是十分致命的，那就是起落架和起降操控软件。当今的客机不同于过去的螺旋桨式的客机，只需要仪表加上机械操控起落架，便能够完成起飞和降落，如今的客机在完成起飞和降落的过程是一个相对复杂的过程。
起飞时的起落架收起和降落时的放出起落架不仅考验着硬件的质量，更是考验着操控系统的准确性，可在C919客机中，无论是硬件还是软件都不是国内企业生产的，基本都是依赖于外资企业的协助，这便导致C919客机在起飞和降落的过程中会遭遇很多的不可控性，当起飞和降落的过程中出现了不少故障时，那么这架客机的停飞也是一个必然的过程。
看似处于航空工业末流的起落架和它的操控软件，实际上是任何飞机的关键，无论是客机还是军用飞机都是如此，曾经F35舰载机就因为起落架的问题，耗费了美国当局大量的资金进行了反复研发，可见这并不是一个小问题。
C919客机研发项目组将十分关键的起落架制造交给了外资企业，这让如今C919客机在出现故障时，有很大一部分就因为起落架的问题。
可想要突破起落架的技术问题，除了在军用飞机中寻找经验外，最为重要的还是要鼓励中国本土的企业去研制起落架。
事实上中航工业集团中就有研制起落架的部分，很可惜的是C919客机研发项目组并没有看上本土研制的起落架，当然这并非硬件质量不过关，最关键的还是在操控软件上。于是在没有合适的操控软件的加持，国产的起落架在竞争力上还是相对比较薄弱的，这意味着未来在起落架技术这一块，还需要花大力气去突破，否则还是难以突破如今的技术屏障。
C919客机停飞的背后原因，基本可以归纳为对核心部件技术的维护上的困难，毕竟这些零件都来自于外资厂商，这导致飞机在运营中出现了任何故障，在维护上都会遇到很多困难。
于是想要突破C919客机现在所面临的困难，那么就必须要突破核心零部件的制造技术，实现国产化，这样才能够减轻客机日后维护上的负担，从而使得它能够真正承担起国内客运的重任。
