【简介：】一、c919飞机航线？C919飞机是我国自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式客机，目前国内外航空公司在运营的波音737和空客A320系列飞机都是其直接竞争机型。该飞机于2017年5月
一、c919飞机航线？
C919飞机是我国自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式客机，目前国内外航空公司在运营的波音737和空客A320系列飞机都是其直接竞争机型。
该飞机于2017年5月5日在上海浦东国际机场完成首飞，目前已正式进入局方审定试飞阶段，开启多机场、多区域协同试飞模式。
根据东航的初步安排，该5架飞机引进后，将以上海为主要基地，加密上海至北京大兴、广州、深圳、成都、厦门、武汉、青岛等航线，以提高东航在上述市场的占有率，为广大旅客带来国产大飞机的“全新体验”。这意味着成都市民有望率先体验到国产大飞机的魅力。
二、c919飞机产量？
经过了多年的发展，我国国产大飞机C919也已经进入到了各种试验飞行的最后阶段，6架原型机分别在各地机场进行着最后的测试。这一切的一切也都在同时说明，C919的进展顺利，距离商业运营又更近了一步。根据去年的计划，在初期C919的产量约为每年150架，而且首批150架量产机的机身部件现在已经在生产过程当中了，可以说很快我国的民航事业就会迎来一个全新的发展阶段。C919是我们在运10项目失败之后，研制国产大客机的又一次努力。
三、c919飞机材料？
c919飞机使用碳纤维复合材料。
目前，民用飞机上使用的复合材料主要是碳纤维增强树脂基复合材料，它具有比强度高、比模量高、抗疲劳性优良、耐腐蚀等优点。
考虑到C919要经受许多由温差带来的对飞机机体结构“冷冻热蒸的考验”，其机体结构材料的抗腐蚀、抗疲劳性能显得格外重要。在C919的设计中也选用了复合材料。其应用范围涵盖方向舵等次承力结构和飞机平尾等主承力结构，用量达到机体结构重量的11.5%。其中，尾翼主盒段和后机身前段使用了先进的第三代中模高强碳纤维复合材料，主承力结构、高温区、增压区使用复合材料在国内民用飞机研制中也属首次。
四、c919飞机多大？
C919客机属中短途商用机，实际总长38米，翼展35.8米，高度12米，其基本型布局为168座。标准航程为4075公里，最大航程为5555公里，经济寿命达9万飞行小时。
在使用材料上，C919将采用大量的先进复合材料、先进的铝锂合金等，其中复合材料使用量将达到20%，再通过飞机内部结构的细节设计，把飞机重量往下压缩，另外，C919将会使用占全机结构重量20-30%的国产铝合金、钛合金及钢等材料，充分体现了C919大型客机带动国内基础工业的能力与未来趋势。
同时，由于大量采用复合材料，较国外同类型飞机80分贝的机舱噪音，C919机舱内噪音可望降到60分贝以下。
五、C919飞机介绍？
c919飞机是我国 首款完全按照国际先进适航标准研制的单通道大型干线客机，具有我国完全的自主知识产权，最大航程超过5500公里，性能与国际新一代的主流单通道客机相当。c919于2017年5月5日首飞成功，首架将于明年初交付东航投入运营。
六、飞机空难朋友圈文案？
1、看到这次的飞机空难，我的心痛得无法呼吸，真希望这是一场梦，只是一场不真实的梦。
2、最开始看到消息说飞机空难的时候，我的脑海里第一感觉就是觉得不可思议，这是假的，没想到却是真实的，希望各位家属可以保重自己，切勿哀伤过度。
七、飞机事故和空难的区别？
空难也是飞机事故的一种，是严重的事故，空难严重的是机毁人亡或飞机及司乘人员全部失踪。
象这次的MU5735和上次的MH370都属于空难事故。而飞机事故有的就不是很严重了，比如飞机起落架出现故障，飞鸟撞击飞机玻璃等，只要飞机驾驶员处置得当，就不会出现机毁人亡的惨剧。
八、发生空难飞机厂有责任吗？
发生空难责任人实际分为两大类：一是飞机制造商，二是飞机运营商。
如果说空难事故经过调查，确系与飞机制造商的问题有关，飞机制造商就应该承担一定的责任。但是，很多“应该”的事情，往往与现实相差甚远，尤其是这种赔付量可能巨大，而且有损于公司声誉的事情，要想让飞机制造商承认，恐怕很难。
九、飞机发生空难时，正确的姿势？
首先措施有很多，简单介绍一下。
飞机迫降正确保护姿势是将你的脚和膝盖併拢，双脚牢牢地放在地板上，或者手臂环抱于膝下，避免小腿和大腿受伤。乘客可以尽可能地往前弯曲，并将头靠在前座座椅上，并把手放在后脑勺上。手掌交叠、手指不要扣住，手肘塞在两侧，头尽可能地低于座椅。这个姿势可以避免手臂被甩开造成手指受伤，也可以保护头部被移动的物件砸到。
以上仅供参考谢谢
十、飞机发生空难的几率是多少？
一、依据主流网站的信息：对于世界各国民航（客运、货运）飞机发生空难的几率是470万分之一。
根据统计学数据（1993－2012年），世界78家主要航空公司 发生一次空难的概率是1：4700000。这意味着一年发生3次空难的可能性为1.03亿分之一。
从1950年到2000年间空难原因统计表（百分率）：
二、 依据主流网站的 《中国民用航空安全规划纲要（2011－2020）》的报告：
2001年－2005年期间，我国民航发生重大以及以上事故率是：百万飞行小时低于0.74；2006年－2010年期间，我国民航发生重大以及以上事故率是：百万飞行小时低于0.3；实现了《中国民用航空安全规划纲要（2001--2010）》的安全目标。
据2000年12月18日中国民航总局颁布的《中国民用航空安全规划纲要（2001--2010）》，中国民航（客运、货运）飞机发生空难的几率是100万分之1.45，是航空发达国家（0.557次／百万架次）的4.4倍。
三、随着航空飞机技术不断进步、飞机机型以航空安全为目标的改型和航空公司内部管理的完善， 《中国民用航空安全规划纲要（2011－2020）》报告了：
2001年－2005年期间，我国民航发生重大以及以上事故率是：百万飞行小时低于0.74；2006年－2010年期间，我国民航发生重大以及以上事故率是：百万飞行小时低于0.3；实现了《中国民用航空安全规划纲要（2001--2010）》的安全目标。
