【简介：】一、热力循环原理？热力环流是由于地面冷热不均而形成的空气环流,它是大气运动的一种最简单的形式。如果地面受热多,近地面空气膨胀上升,这样,近地面的空气密度减小,形成低压;
一、热力循环原理？
热力环流是由于地面冷热不均而形成的空气环流,它是大气运动的一种最简单的形式。如果地面受热多,近地面空气膨胀上升,这样,近地面的空气密度减小,形成低压;上升的空气到上空聚集起来,使上空的空气密度增大,形成高气压。
二、判断热力循环性质的方法？
构图法、思维导图、概念分析与研究
三、发动机热力循环类型有哪些？
发动机比较多的热循环方式有三种奥托循环、米勒循环和阿特金森循环，
阿特金森循环——扩大膨胀比
通过重新设计曲柄连杆结构，使得活塞吸气、压缩行程变短，做功、排气行程变长，这样一来就达到了增大膨胀比的效果，但是这种结构的发动机体型较大，基本上不适于汽车使用，在轮船和工业方面有一定建树，所以汽车上的推广并不广泛。
米勒先生在20世纪40年代发明了米勒循环，通过改变气门开闭时间来延续阿特金森的思路，增加膨胀比，活塞在运行到下止点后，进气门并没有及时关闭，气缸内的气体又经过了惯性进气和进气反流(将吸进的气再排出去)两个过程。通过将进气门关闭时机延迟至活塞下止点后的某一个度数，使混合气的实际压缩量小于爆炸后的膨胀量，这就是“米勒循环”。
四、发动机热力循环是什么意思？
一 什么是理论循 将实际循环进行简化后得到的便于定量分析的假想循环。
二. 研究理论循环的意义 1.明确工作过程中各基本热力参数关系； 2.确定循环热效率的理论极限； 3.分析不同热力循环的经济性和动力性。从而找到提高发动机性能的基本途径。...
五、简述航空发动机活塞发动机的五个过程？
1、扳螺旋桨（防止液锁）；
2、接电瓶，机上自带电瓶或者地面电瓶（要求是直流的）；
3、打开注油唧筒注油（根据气温确定注几次，正常2-3次）
4、推油门杆2-3次，观察漏油活门是否漏油（漏油表明，发动机内部已经有汽油）
5、将启动电门扳到启动位，启动发电机开始工作（听启动发电机的声音，当到达告诉运转状态时）
6、将启动电门扳到点火为，同时扳动磁电机旋钮。（此时启动发电机带动发动机和螺旋桨转动，打开磁电机进行点火）
7、此时发动机在启动发电机的带动下旋转，待发动机正常后松开启动按钮（正常启动时间不得超过30秒，松开启动按钮后，启动发电机由启动机变成发电机）
8、发动机自启动缓慢加速到慢车位。
六、航空发动机结构？
涡轮喷气发动机：靠喷管高速喷出的燃气产生反作用推力的燃气涡轮发动机称为涡轮喷气发动机。涡轮喷气发动机由核心机和喷管等部件组成。核心机出口燃气直接在喷管中膨胀，使燃气可用能量转变为高速喷出气流的动能而产生反作用推力。在不增大核心机的条件下，为了短时间内增加发动机推力可采用发动机加力措施。
歼击机上最常用的方法是在涡轮后安装加力燃烧室，成为加力涡轮喷气发动机。涡轮喷气发动机喷射气流速度高，如飞行速度在亚音速和低超音速范围内则发动机的推进效率比较低。
七、航空发动机意义？
航空发动机即用于天上飞机（包括民用和军用）的发动机。
八、航空发动机尺寸？
整机尺寸603/848/568mm。
不大不小，与普通车用发动机相差无几，当然兼顾到狭窄的动力舱设计，还是有别于普通燃油发动机的外观布局。
仔细对比了一下此前钻石航空动力的ACE2.0航空发动机（2016年发布的数据），发现两者确实不是一个品种，无论是排量、动力参数还是整机重量方面都不相同，不排除是替代关系。
九、航空发动机寿命？
军用飞机发动机寿命：现代军用活塞式航空发动机与歼击机用的涡轮喷气发动机第一次翻修寿命约为200～600小时。
民用飞机发动机寿命：民用涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机寿命在2000～4000小时以上。
飞机发动机的寿命由开始使用到退役或报废，实际使用的累计工作时间称为实际寿命或总寿命。自开始使用到第一次翻修或两次翻修期间发动机规定的累计工作时间称翻修寿命。
十、航空发动机在整个研制过程分为几个研制阶段？最好能具体点？
航空发动机的研制阶段在国内有航空部下发的相关文件，或者航空发动机设计手册，分为论证阶段、方案阶段、工程研制阶段、设计定型阶段、生产定型阶段，后面的是使用和维护，就不列入研制过程了。论证阶段主要是完成指标的确定，方案阶段主要为完成总体方案、技术方案等，目的是研究完成指标的方法，工程研制阶段是根据总体方案实现研制指标的过程，主要是各项计算、试验和试飞，依据是GJB241或242，设计定型阶段是验收研制的产品的生产适应性，主要是按照241或242开展定型试验。生产定型是发动机在小批量使用成熟后进行的可生产性的评估，但国内尚未有产品完成这一过程。
