【简介：】一、越南快速发展的原因？原因主要有:1，越南产业起点低，规模偏小，一旦有投资。经济成长率就会很亮眼，效果就会很明显。2，越南是个热带地区，利于农业开发，利于工业发展。同等工业规模
一、越南快速发展的原因？
原因主要有:
1，越南产业起点低，规模偏小，一旦有投资。经济成长率就会很亮眼，效果就会很明显。
2，越南是个热带地区，利于农业开发，利于工业发展。同等工业规模的工厂，能耗要比日韩和中国北方低一半还多。
3，越南海岸线很长，利于建立临海临港工业区，海运方便，极为适合加工工业的投资运作。
4，越南基础教育做得不错，劳动人口较充裕，能够满足加工工业对庞大劳动员工的数量需求。
5，越南政府在推动经济发展方面，可以参考中国的改革发展经验，从而有效的避免了走弯路，犯错误，从而加快了越南改革发展的进程。
6，越南紧临中国这个全球第二大经济体丶全球最大消费市场，而且还同时兼有东盟市场，日本市场。可以说越南在产品市场销售上对域外投资有巨大的吸引力。这个优势就是欧洲国家也无法相比。
虽然越南发展很迅速，但是面临的问题也很多:
1，越南起步晚，国家相对而言困难一些，没有足够的自有资金投入到经济运作中去，对外部投资太过依赖，这就导致越南经济快速发展给越南带来的回报要比帐面上的数据低得多。
2，越南工业基础相对薄弱，很多产业基本是两头在外的加工工业，即工业零部件丶原材料丶工业设备要从国外进口，产成品的销售市场也在国外。这样就造成越南在产业链中所占据的部分过短，获利相对较少。
3，由于越南起步晚，又是外向型经济，产业多数被外资或明或暗的操控，所以越南在产业链分工中，处于低端，处于利润最薄的那一部分，所以造成越南的实际收益远低于帐面经济数据值。
4，随着越南经济的快速发展，基础设施的瓶颈就会越发显现。而公路丶铁路丶港口丶电力…方面需要巨大的投资。一是投资巨大，越南政府无力承担，而且一般的外国财团也承担不起。二是基础设施投资巨大，资本回收周期太长，资金回报率也偏低，外国政府要么无力投资，要么不愿投资。这点对越南来说很要命。
5，越南在工业科研，工业技术创新上起步晚，起点低，因而没有掌握多少关键技术，从长远看会严重的制约越南的发展前景。
从目前来看越南经济还会快速发展，但是如果不能彻底解决制约经济发展的瓶颈，越南经济可能会走不太远！
二、paypal快速发展的原因？
PayPal 能如此快速发展起来，很大程度上是得益于人工智能系统提供的强大动力。我在 2012 年初加入PayPal公司，负责建立了 PayPal 全球数据科学平台。当时 PayPal 对数据的加工和利用还相对比较滞后，不能跟谷歌这样的搜索引擎公司相提并论。值得庆幸的是，在 2012 年，PayPal 公司把营销、广告、数字化方向的人工智能团队收拢在一起，整合构建了在硅谷都颇有影响力的 PayPal 数据科学部。
而后，数据科学部经过数年的努力，在PayPal用户端内容的个性化呈现、为商家定制的“千人千面”广告推荐，以及在核心产品体验的提升上，全都通过人工智能进行了系统性的升级改造。
三、网络购物快速发展的原因？
很多因素。首先国家政策支持是很大的原因，网购刺激消费，消费拉动内需，国家肯定会大力支持；其次就是地域商品价格差距大，网购可以实现从厂家到消费者，这样减少了零售商的环节，网上店铺成本较低，所以价格一般比实体店要便宜很多，消费者有利可图；再有就是物流的极大便利给网购提供了货物运输的条件；当然还有其他很多因素，总之天下熙熙皆为利来，天下攘攘皆为利往，网购的兴盛肯定是对各方面的利益群体都有利，大家才会不遗余力的推进网购的快速发展。
四、亚马逊海外购快速发展的原因？
网络购物方便，不需要跑到实地去买，直接通过网络就可以买到想买的东西。
五、巴西经济快速发展的原因？
1、努力发展特色经济：巴西本来就是农业大国，农副产品和林业资源丰富的，大量的出口创汇增强了巴西的经济实力
2、稳健的货币政策：你可以看楼上那位说的！自从雷亚尔实施之后巴西的通货膨胀得到了很好的抑制
3、丰富的资源和适时的市场调控能力：巴西的淡水河谷你知道的吗？在铁矿石等原料价格上涨的同时巴西依靠自己丰富的储量获得了巨大的利益，就像俄罗斯的石油
4、努力发展高新产业，比如软件技术
5、加强教育
六、中国民航发展的感悟？
道阻且长，行则将至；行而不辍，未来可期。只要我们准确把握我们祖国发展的新阶段，全面贯彻新发展理念，积极融入新发展格局，披荆斩棘，勇往直前，就一定能够不断推动通用航空高质量的向前发展，谱写新时代通用航空新的辉煌，必能将国家建设成航空强国！。
七、中国民航发展概况？
1949年11月2日，中国民用航空局成立，揭开了我国民航事业发展的新篇章。
从这一天开始，新中国民航迎着共和国的朝阳起飞，从无到有，由小到大，由弱到强，经历了不平凡的发展历程。
特别是十一届三中全会以来，我国民航事业无论在航空运输、通用航空、机群更新、机场建设、航线布局、航行保障、飞行安全、人才培训等方面都持续快速发展，取得了举世瞩目的成就。
民航事业的发展与国家的经济发展，与党中央、国务院直接领导和支持密不可分，是几代民航干部职工励精图治、团结奋斗的结果，为祖国蓝天事业书写了壮丽的篇章。
中国民航发展至今主要历经四个阶段：
第一阶段(1949年-1978年)：
1949年11月2日，中共中央政治局会议决定，在人民革命军事委员会下设民用航空局，受空军指导。
11月9 日，中国航空公司、中央航空公司总经理刘敬宜、陈卓林率两公司在香港员工光荣起义，并率领12架飞机回到北京、天津，为新中国民航建设提供了一定的物质和技术力量。
1950年，新中国民航初创时，仅有30多架小型飞机，年旅客运输量仅1万人，运输总周转量仅157万吨公里。
1958年2月27日，国务院通知：中国民用航空局自本日起划归交通部领导。
1958年3月19日，国务院通知：全国人大常委会第95次会议批准国务院将中国民用航空局改为交通部的部属局。
1960年11月17日，经国务院编制委员会讨论原则通过，决定中国民用航空局改称“交通部民用航空总局” 。
为部属一级管理全国民用航空事业的综合性总局，负责经营管理运输航空和专业航空，直接领导地区民用航空管理局的工作。
1962年4月13日，第二届全国人民代表大会常务委员会第五十三次会议决定民航局名称改为“中国民用航空总局”。
1962年4月15日，中央决定将民用航空总局由交通部属改为国务院直属局，其业务工作、党政工作、干部人事工作等均直归空军负责管理。
这一时期，民航由于领导体制几经改变，航空运输发展受政治、经济影响较大，1978年，航空旅客运输量仅为231万人，运输总周转量3亿吨公里。
第二阶段（1978年-1987年）：
1978年10月9日，邓小平同志指示民航要用经济观点管理。1980年2月14日，邓小平同志指出：“民航一定 要企业化”。同年3月5日，中国政府决定民航脱离军队建制，把中国民航局从隶属于空军改为国务院直属机构，实行企业化管理。
这期间中国民航局是政企合一，既是主管民航事务的政府部门，又是以“中国民航（CAAC）”名义直接经营航空运输、通用航空业务的全国性企业。
下设北京、上海、 广州、成都、兰州（后迁至西安）、沈阳6个地区管理局。1980年全民航只有140架运输飞机，且多数是20世纪50年代或40 年代生产制造的苏式伊尔14、里二型飞机，载客量仅20多人或40人，载客量100人以上的中大型飞机只有 17架；机场只有79个。
1980年，我国民航全年旅客运输量仅343万人；全年运输总周转量4．29亿吨公里，居新加坡、印度、菲律宾、印尼等国之后，列世界民航第35位。
第三阶段（1987年-2002年）：
1987年，中国政府决定对民航业进行以航空公司与机场分设为特征的体制改革。
主要内容是将原民航 北京、上海、广州、西安、成都、沈阳6个地区管理局的航空运输和通用航空相关业务、资产和人员分离出来，组建了6个国家骨干航空公司， 实行自主经营、自负盈亏、平等竞争。
这6个国家骨干航空公司是 ：中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司、中国西南航空公司、中国西北航空公司、 中国北方航空公司。此外，以经营通用航空业务为主并兼营航空运输业务的中国通用航空公司也于1989年7月成立。
在组建骨干航空公司的同时，在原民航北京管理局、上海管理局、广州管理局、成都管理局、西安管理局和沈阳管理局所在地的机场部分基础上，组建了民航华北、华东、中南、西南、西北和东北六个地区管理局以及北京首都机场、上海虹桥机场、广州白云机场、成都双流机场、西安西关机场（现已迁至咸阳 ，改为西安咸阳机场）和沈阳桃仙机场。
六个地区管理局既是管理地区民航事务的政府部门，又是企业，领导管理各民航省（区、市）局和机场。
航空运输服务保障系统也按专业化分工的要求相应进行了改革。1990年，在原民航各级供油部门的基础上组建了专门从事航空油料供应保障业务的中国航空油料总公司，该公司通过设在各机场的分支机构为 航空公司提供油料供应。
属于这类性质的单位还有从事航空器材（飞机、发动机等）进出口业务的中国航空器材公司；从事全国计算机订票销售系统管理与开发的计算机信息中心；为各航空公司提供航空运输国际结算服务的航空结算中心；以及飞机维修公司、航空食品公司等。
1993年4月19日，中国民用航空局改称中国民用航空总局，属国务院直属机构。12月20日，中国民用航空总局的机构规格由副部级调整为正部级。
20多年中，我国民航运输总周转量、旅客运输量和货物运输量年均增长分别达18％、16％和16％，高出世界平均水平两倍多。
2002年，民航行业完成运输总周转量165亿吨公里、旅客运输量8594万人、货邮运输量202万吨，国际排位进一步上升，成为令人瞩目的民航大国。
第四阶段（2002年—— ）：
2002年3月，中国政府决定对中国民航业再次进行重组。主要内容有：
1、航空公司与服务保障企业的联合重组民航总局直属航空公司及服务保障企业合并后于2002年10月11日正式挂牌成立，组成为六大集团公司，
分别是：中国航空集团公司、东方航空集团公司、南方航空集团公司、中国民航信息集团公司、中国航空油料集团公司、中国航空器材进出口集团公司。成立后的集团公司与民航总局脱钩，交由中央管理。
2、民航政府监管机构改革民航总局下属
7个地区管理局(华北地区管理局、东北地区管理局、华东地区管理局、中南地区管理局、西 南地区管理局、西北地区管理局、新疆管理局)
26个省级安全监督管理办公室(天津、河北、山西、内蒙古、大连、吉林、黑龙江、江苏、浙江、安徽、福建、江西、山东、青岛、河南、湖北、湖南、海南、广西、深圳、重庆、贵州、云南、甘肃、青海、宁夏)，对民航事务实施监管。
3、机场实行属地管理按照政企分开、属地管理的原则，对90个机场进行了属地化管理改革，民航总局直接管理的机场下放所在省（区、市）管理，相关资产、负债和人员一并划转；
民航总局与地方政府联合管理的民用机场和军民合用机场，属民航总局管理的资产、负债及相关人员一并划转所在省（区、市）管理。
首都机场、西藏自治 区区内的民用机场继续由民航总局管理。2004年7月8日，随着甘肃机场移交地方，机场属地化管理改革全 面完成，也标志着民航体制改革全面完成。
2004年10月2日，在国际民航组织第35届大会上，中国以高票首次当选该组织一类理事国。
2004年，民航行业完成运输总周转量230亿吨公里、旅客运输量1.2亿人、货邮运输量273万吨、通用航空作业7.7万小时。
截止2004年底，我国定期航班航线达到1200条，其中国内航线（包括香港、澳门航线） 975条，国际航线225条，境内民航定期航班通航机场133个(不含香港、澳门)，形成了以北京、上海、广州机场为中心，以省会、旅游城市机场为枢纽，其它城市机场为支干，联结国内127个城市，联结38个国 家80个城市的航空运输网络。
民航机队规模不断扩大，截止至2004年底，中国民航拥有运输飞机754架，其中大中型飞机680架，均为世界上最先进的飞机。
2004年中国民航运输总周转量达到230亿吨公里（不包 括香港、澳门特别行政区以及台湾省），在国际民航组织188个缔约国中名列第3位。
八、集装箱租赁快速发展的原因？
经济发展，货运量大，保障运输过程的安全
九、互联网医疗快速发展的原因？
选取国内互联网医疗行业的佼佼者———禾连健康公司为研究对象，从发展策略和内在能力两方面分析互联网平台企业快速发展的原因。研究发现，禾连健康公司通过市场推广策略、产品开发策略、业务发展策略、战略布局策略的实施，大幅度提高了人工智能科技应用能力、市场切入扩张能力、商业模式创新能力和核心团队管理能力，提高了企业竞争力，满足了用户场景化需求，实现了自身的快速发展。
如何促进我国互联网医院的快速发展?
远程医疗是“互联网医疗”新业态的重要内容。随着新技术在医疗各个细分领域的快速渗透,可以预见,未来我国医院将全面开启“智能化”时代,“互联网医院”的发展前景可期。...
在中国，为什么人工智能可以在医疗领域发展起来?
可见,医疗是个“历史遗留”问题,在我国是这样,在很多发展中国家乃至发达国家也拥有类似的问题。而对于人工智能技术来说,其在大数据领域与运算速度上的先天优势可能
现在互联网医疗行业发展迅速吗，具体展现在哪方面?
1、互联网医疗需求规模突破490亿元 数据显示,2012-2018年,我国互联网医疗行业市场规模迅速发展,从67亿元增长至491亿元,年均复合增长率达到39.37%,反映出我国医疗市场...
十、中国民航改革发展的缩影？
浙江民航发展仅是中国民航事业巨变的一个缩影。近年来，中国运输航空百万小时重大事故和亿客公里死亡人数保持双“零”记录。2017年，中国民航安全水平跃居全球第一，航线网络通达60个国家和地区，连通全球158个城市。完成旅客运输量5.52亿人次，完成货邮运输量705.8万吨，中国正在从航空大国向航空强国大步迈进。
