【简介：】一、民航安全管理的四个阶段？A.安全绩效管理；B.规章管理阶段；C.经验管理阶段；D.摸索管理阶段。民航安全管理应当坚持安全第一、预防为主、综合治理的工作方针。二、民航安全管理
一、民航安全管理的四个阶段？
A.安全绩效管理；B.规章管理阶段；C.经验管理阶段；D.摸索管理阶段。
民航安全管理应当坚持安全第一、预防为主、综合治理的工作方针。
二、民航安全管理的发展分为哪几个阶段？
安全管理体系（SMS）是航空安全管理发展的最新管理模式。纵观航空安全管理的发展，航空安全管理共经历了三个阶段：
第一阶段：是20 世纪70 年代之前的技术致因理论。
那个时期飞行事故主要是由于机械和不安全飞行规章制度两方面原因造成的，管理的特点是对机械设备等硬件进行改进；基于事故识别和分析飞行器的缺陷，并努力进行建章立制以防止事故再次发生。
随着新工艺、新技术、新材料的应用，硬件设备可靠性大幅地提高，各项规章制度不断健全，由此造成的航空事故率也逐步降低。
第二阶段：是人为因素研究阶段。从20 世纪70 年代中期，人为因素造成的航空事故所占比率上升到70%～80% ，而技术因素已逐步降低到20%～30% 。
当时航空安全管理的特点是改进人机界面，建立人员培训体制，完善各种规章和程序，优化机组管理（CRM），营造良好的安全文化。
第三阶段：是组织系统阶段，开始于20 世纪80 年代后期，特点是研究组织和管理因素对事故原因的影响。
特别是90 年代以后，虽然飞行事故率保持在低水平的0.7～1.2 百万飞行小时之间；并呈现稳定趋势，但随着世界航空运输量的高速增长，飞机事故的绝对数量仍会增加。
三、安全发展四个阶段？
第一阶段：自然本能反应
处在该阶段的企业和员工对安全的重视仅仅是一种自然本能保护的反应，员工对安全是一种被动的服从；安全缺少高级管理层的参与。
第二阶段：依赖严格的监督
处在该阶段的安全行为特征是：各级管理层对安全责任做出承诺；员工执行安全规章制度是被动的。
第三阶段：独立自主管理
此阶段企业已具有良好的安全管理及体系，安全意识深入人心，把安全视为个人成就。
第四阶段：团队互助管理
此阶段员工不但自己遵守各项规章制度，而且帮助别人遵守；不但观察自己岗位上的不安全行为和条件，而且留心观察他人岗位上的；员工将自己的安全知识和经验分享给其他同事；关心其他员工的异常情绪变化，提醒安全操作；员工将安全作为一项集体荣誉。
四、中国民航发展四个阶段的特点？
中国民航发展有四个阶段
一、1949年-1978年，初创期。
1949年11月2日，中共中央政治局会议决定，在人民革命军事委员会下设民用航空局，受空军指导。11月9日，中国航空公司、中央航空公司两员工光荣起义，并率领12架飞机回到北京、天津，为新中国民航建设提供了一定的物质和技术力量。1950年，新中国民航初创时，仅有30多架小型飞机，年旅客运输量仅1万人，运输总周转量仅157万吨公里。
二、1978年-1987年，调整期。
1980年2月14日，邓小平指出：“民航一定要企业化”。同年3月5日，中国政府决定民航脱离军队建制，把中国民航局从隶属于空军改为国务院直属机构，实行企业化管理。
1980年全民航只有140架运输飞机，且多数是20世纪50年代或40年代生产制造的苏式伊尔14、里二型飞机，载客量仅20多人或40人，载客量100人以上的中大型飞机只有17架；机场只有79个。
三、1987年-2002年，前进期。
“八五”时期是我国民用飞机数量增长最快的时期。1995年末，我国民用飞机总架数达到852架，其中运输飞机416架，通用航空和教学校验飞机436架，运输飞机商载总吨位7900吨，飞机座位数6.05万个。这一阶段中，我国民航运输总周转量、旅客运输量和货物运输量年均增长分别达18%、16%和16%，高出世界平均水平两倍多。
四、2003年-至今，发展期。
2002年3月，中国政府对中国民航业再次进行重组。2004年10月2日，在国际民航组织第35届大会上，中国以高票首次当选该组织一类理事国。2008年，我国内地共有通航机场152个，完成旅客吞吐量4.06亿人次，货邮吞吐量883万吨。
五、企业安全管理的四个阶段特点？
第一阶段：是20 世纪70 年代之前的技术致因理论。那个时期飞行事故主要是由于机械和不安全飞行规章制度两方面原因造成的，管理的特点是对机械设备等硬件进行改进；基于事故识别和分析飞行器的缺陷，并努力进行建章立制以防止事故再次发生。
随着新工艺、新技术、新材料的应用，硬件设备可靠性大幅地提高，各项规章制度不断健全，由此造成的航空事故率也逐步降低。
第二阶段：是人为因素研究阶段。
六、团队发展四个阶段的有效管理措施？
第一阶段：由于是刚成立,有些事情大家不知道如何运作,参与度比较低。 但是这一阶段成员热情很高。
第二阶段：团队成员之间的合作及磨合,彼此之间已较为熟悉,对工作也度过了初始的摸索阶段...
第三阶段 ：整个团队及团队成员经历了不同的问题及大大小小的冲突的洗礼,在团队的发展中逐渐形成了一套自己的策略与行事原则...
第四阶段 ：团队发展的第四个阶段是团队最高境界,在这个阶段,团队成员的表现处于最佳状态,他们会更注重工作及发展
七、民航安全发展的几个步骤？
安全管理体系（SMS）是航空安全管理发展的最新管理模式。纵观航空安全管理的发展，航空安全管理共经历了三个阶段：第一阶段：是20 世纪70 年代之前的技术致因理论。那个时期飞行事故主要是由于机械和不安全飞行规章制度两方面原因造成的，管理的特点是对机械设备等硬件进行改进；基于事故识别和分析飞行器的缺陷，并努力进行建章立制以防止事故再次发生。随着新工艺、新技术、新材料的应用，硬件设备可靠性大幅地提高，各项规章制度不断健全，由此造成的航空事故率也逐步降低。第二阶段：是人为因素研究阶段。从20 世纪70 年代中期，人为因素造成的航空事故所占比率上升到70%～80% ，而技术因素已逐步降低到20%～30% 。当时航空安全管理的特点是改进人机界面，建立人员培训体制，完善各种规章和程序，优化机组管理（CRM），营造良好的安全文化。第三阶段：是组织系统阶段，开始于20 世纪80 年代后期，特点是研究组织和管理因素对事故原因的影响。特别是90 年代以后，虽然飞行事故率保持在低水平的0.7～1.2 百万飞行小时之间；并呈现稳定趋势，但随着世界航空运输量的高速增长，飞机事故的绝对数量仍会增加。
八、中国民航安全产生发展的几个阶段及措施？
安全生产目标管理的4个阶段，安全生产目标的制定、安全生产目标的分解、安全生产目标的实施、安全生产目标的考核与评价
安全管理发展模型理论中的三个发展阶段的观点，即安全科学理论的发展经历了：1、早期的事故学理论；2、中期的危险分析与风险控制理论；3、现代的安全科学原理。
信息安全的发展大致经历了三个发展阶段：
保密通信信息为主以及以信息的保密性、完整性和可用性为主的信息安全阶段；
全面动态防护、检测、响应、恢复等整体建设为主的信息保障阶段；
以信息体系为主、基于硬件和信任链构建可信系统的阶段。
阶段是中国词语，读音是jiēduàn，表示事物发展过程中的区间段落。
上世纪40年代以前为质量检验阶段，仅能对产品质量实施事后把关，但是产品的质量不是检验出来的，因此，质量检验并不能提高产品的质量，只能剔除次品和废品。全数检验成本高，不适合大规模生产。
40-60年代，质量管理从检验阶段发展到统计过程控制阶段，利用哈修特工序质量图进行质量控制。哈修特认为产品的质量不是检验出来的，而是生产制造出来的，所以将质量控制从检验阶段提前到生产阶段，实行过程控制。并采用抽样检验来适应大规模生产。
1961费根保姆提出全面质量管理理论。将质量控制扩展到产品寿命循环的全过程，
九、民航安全管理是什么？
民航安全技术管理不仅培养具备民航安全管理专业基础知识的人才，民航安全技术管理专业的毕业生同时还适宜从事航空港安全管理等工作，也适宜从事航空地面服务等工作。例如在机场、航空公司、海关、邮政、铁路、商检、会展中心等相关单位工作。
此外，学生还接受机场安全检查人员技能培训，合格者可获得民用航空局颁发的初级安检员资格证书
十、民航安全技术的产生和发展？
“民航安全检查技术”以培养职业能力为核心，以民航安全技术检查各工作岗位的典型工作任务为主线构建教材内容，具有实用性、适用性和先进性，内容丰富、结构清晰、图文并茂，易于教学和自学。
“民航安全检查技术”根据知识的层次性、技能培养的渐进性，遵循难点分散的原则，合理安排各章内容，系统全面阐述了民航安全检查技术的基本知识、理论和操作技能，适用于各大院校民航安全技术管理、机场运行、空中乘务、民航运输等专业的学生，同时也适用于民航服务相关的从业人员
