【简介：】由于不知道您说的“厉害”确指哪个方面？只能按照自己的理解加以评判。一般来说，评价一款战斗机的性能如何，主要可从火力、机动性和实战表现等三个方面一探究竟。为此，我们不妨对
由于不知道您说的“厉害”确指哪个方面？只能按照自己的理解加以评判。一般来说，评价一款战斗机的性能如何，主要可从火力、机动性和实战表现等三个方面一探究竟。为此，我们不妨对照这三个方面，把BF109和FW190放到一起作个比较：
火力方面，FW190更厉害
绰号为“屠夫鸟”的FW190在设计定型阶段，就显露出重火力战斗机的卓越风貌。该机设置了6个火力输出点，在引擎罩上部、两翼翼根和主翼中段各安装2挺MG17型7.92毫米机枪，主翼内的机枪还能更换为MG/FF型或MG151/20型20毫米机炮，后期型号还将机首机枪更换为威力更大的MG131型13毫米机枪。
BF109的火力输出点通常不超过4个，早期出品的BF109B型只有3个火力输出点，分别是两挺位于引擎罩上部的MG17型7.92毫米机枪和一挺中轴安装的MG17机枪。1941年出品的BF109F型虽然开始在中轴部位引进20毫米机炮，却取消了原有的中轴机枪，火力输出点的数量仍然只有3个。
机动性方面，FW190更厉害
FW190的设计师，是行伍出身且参加过实战的库尔特·谭克，他对机动性的要求是：“飞机必须是皮实耐用的战马，而不是只重速度的赛马。”他的设计理念，充分体现在FW190起落架的优异性能上：该机起落架置于主翼下方，结构非常坚固，且具有较宽的轮距，能够承受大速度降落的冲击和粗糙地面的颠簸。该机还创造性地采用了气泡式座舱，可以为飞行员提供全向视野。
BF109虽然是德军第一款引入实战的悬臂下单翼、起落架可收放的战斗机，但由于设计理念不够成熟，缺乏实战检验，因而在机动性方面暴露出诸多问题。比如，该机主起落架采用一对支柱，固定于翼根处，造成横距过短的严重弊端，导致该机在野战机场起降时极易发生倾覆或侧翻。
实战表现方面，BF109更厉害
虽然FW190无论从火力、操控性，还是装甲防护、耐用程度等方面，都比BF109更胜一筹，但由于参战时间较晚，与飞行员磨合欠佳，致使其实战表现反倒不如BF109。1941年7月，首次参战的FW190被部署于德军第26战斗机联队，经常被用作战斗轰炸机，对英军海岸阵地实施闪电突袭。二战期间，德军共计生产20000余架FW190，该机成为德军西线战场上的主力战机。
BF109的参战时间要远远早于“屠夫鸟”，从1936年服役到1945年战败，BF109始终是德军空军战斗机部队的中坚力量。近34000架的总产量，使BF109成为德军历史上制造数量最多的战斗机。许多著名的德军王牌飞行员都曾驾驶着BF109，取得三位数的击落敌机数量，从而使BF109成为德军在二战时期击落敌机数量最多的一款战斗机。因此，BF109的确可称得上二战时期德国空军的象征。
综上，作为二战德国空军战斗机的后起之秀，FW190在火力、机动性、安全性、易于操控性等方面，都具备了超越BF109的优异性能。虽然从实际战果上看，由于该机参战时间较晚，实战表现无法与BF109相提并论，但这丝毫掩盖不了该机综合性能超越BF109的真相。
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