【简介：】一、美国航空587号班机空难的影响？这次事故发生的经过是这样的：美国航空587号班机在2001年11月12日从肯尼迪国际机场起飞后不久，就在纽约市皇后区附近的贝尔港坠毁，并且爆炸起火
一、美国航空587号班机空难的影响？
这次事故发生的经过是这样的：美国航空587号班机在2001年11月12日从肯尼迪国际机场起飞后不久，就在纽约市皇后区附近的贝尔港坠毁，并且爆炸起火，造成机上251名乘客和9名机组员及地面上5位居民，总计265人罹难，为美国境内伤亡第二大的空难，仅次于美国航空191号班机空难，亦为2000年代全球伤亡最惨重的空难。
二、达美航空191号班机空难的相关事故？
美国航空191号班机，于1979年坠毁于芝加哥，并造成273人死亡。该次事件跟达美航空一样，航班编号都是191。法国航空358号班机，于整整20年后在多伦多皮尔逊国际机场发生的空难，同样地也是天气因素引致的，但无人死亡。乘客：IBM PC之父唐·埃斯特利奇（英语：Philip Don Estridge）和他的妻子也死于这次空难。此外还有两名IBM的暑期实习生和六名家属!
三、关于大韩航空902号班机空难，苏联有作出赔偿吗？
没有，苏联在击落902号班机后还向韩国政府勒索了一些钱，但之后这些钱是给乘客的。对于这种方法，我服了。。。但是乘客没扣押，机组留下来调查，之后应该也回去了
四、日本航空123号班机空难事件的事故原因？
群马县警方以业务过失致死的罪名，将日航以及波音公司的相关人员20人移送前桥地检署起诉，但最后都获不起诉处分。
日航的几位高阶主管及基层职员，因为班机维修不当导致坠毁，而羞愧自杀，但他们与事故没有关连。波音公司的一位工程师，也因背负维修不当的罪名而自杀。
即使日航和空难无关，日航最终支付780万日元慰问金给受害者家属
本次空难令航空界开始研究液压控制失效下的应变措施；1989年的苏城空难的机组人员就是基于该次空难后的教训进行迫降，而挽救了大部分乘员的性命。
日本航空自1985年9月1日起停用“123”这个航班班号。现今同类航班（JAL127）是以波音777-200客机执行。
受此次空难的影响，日本航空其余的6架747SR于1988年起陆续退役，其中最先引进的JA8117被改装为航天飞机运输飞机，并在NASA服役至2012年；JA8118则被日航公司用作金属疲劳测试机，于试验过后被拆毁。日航最后一架波音747-100SR（编号JA8124） 于1994年退出日航机队，退役时机龄已逾19年。
五、法国航空4590号班机空难的事故简介有哪些呢？
发生在2000年7月25日，法国航空一架属于德国彼得·戴尔曼邮轮公司（PeterDeilmannCruises）的旅游包机原定由法国巴黎夏尔·戴高乐国际机场飞往美国纽约肯尼迪国际机场的协和飞机，起飞时左侧引擎着火，在起飞后不久坠毁于巴黎市郊的戈内斯。空难造成机上100名乘客和9名机组人员全部罹难，并造成地面的4人死亡及1人受伤。
六、世界灾难记录中为什么会发生太阳神航空522号班机大空难？
太阳神航空522号班机空难发生于2005年8月14日。 一架塞浦路斯的太阳神航空（Helios Airways）波音737-300客机，班次ZU-522（HCY 522），于希腊当地时间12时04分(UTC+3)在雅典东北方的马拉松及Varnavas之间山脉坠毁，机上115名乘客及6名机员全部罹难。 太阳神航空522号班机机上有59名成年人及8名儿童是度假完后返回雅典的旅客。另外46名成年人及2名儿童是要前往捷克首都布拉格。
