【简介：】 比较双方空优战机宣称的战果和损失数字看来，很明显地都夸大了。
战果膨胀的现象：
在空战中，由于敌我双方的运动混淆，往往对敌人的数目有过高的估计，也难以认清所攻击的敌机是
比较双方空优战机宣称的战果和损失数字看来，很明显地都夸大了。
战果膨胀的现象：
在空战中，由于敌我双方的运动混淆，往往对敌人的数目有过高的估计，也难以认清所攻击的敌机是哪一架，时常发生多架飞机攻击同一架敌机、但是每个飞行员都认为是不同飞机的情形。
如1951年4月12日美军飞行员报告在空中被多达200架的米格机攻击，其实当天苏方只派出了46架飞机而已。无独有偶，1951年10月23日“黑色星期二”，苏方米格机报告他们以44架米格机攻击联军由200架战斗机护航的21架B29轰炸机，击落其中9架轰炸机、击伤多架。
实际上当天美军被他们攻击的机群是由55架F-84护航的8架B-29轰炸机（一架机械故障先折返），这可以从修建机场的志愿军部队报告在10月18日、22日、及23日分遭9架B-29轰炸机轰炸的纪录中证实。这种对实际攻击对象数目的混淆不清，自然有可能重复计算战果。
另外，要确认战果，就必须有相当证据。以美军而论，由于他们几乎都是在中朝方控制地域上空作战，无法对击落的米格机残骸进行确认，往往只能靠照相枪和队友确认战果。但是，照相枪并不是那么可靠，有些情形下最多只能看出敌机被击伤，要由照相枪结果来判断有时并不容易。
而由队友确认也有问题，在许多战斗中，如果米格机引擎受创冒出灰烟下降脱离，美军飞行员往往会报称击落米格机，而其队友也会确认。事实上，米格机引擎不是那么不耐打，有时被击中后虽放出大量灰色浓烟，但只是部分损坏，仍然可以飞行返回基地。战斗中场面混乱，队友也不一定能够清楚地确认战果。
但一般而论，美军F-86飞行员对击落战果的膨胀度仍在合理范围内，也符合二战后期的比例。
在中苏方面，其战果膨胀程度也和苏联在二战期间经验吻合。其实苏方自己早就知道有此问题，但是因为种种因素（特别是政治因素）影响，一直无法改变这种作风。1952年5月8日，苏联第64歼击航空军指挥官洛博夫少将向苏联参谋本部发了一通密电，解释为何其下属单位为何会把敌机损失数高估达3倍以上。
很显然地，苏联高层对此问题应该是有所认识的，但就是改不了部队这个习惯。
在对战果的确认方面，米格-15的照相枪性能不佳，有开炮后太晚启动及过早停止的缺陷，照出来的相片往往也不连续，质量也不清晰，多半要靠队友来确认。队友的确认除了有自顾不暇的问题外，苏方飞行员也是和美方一样，也会以受创的F-86引擎发出的黑色浓烟做为确认击落的方法，虽然该机仍可能安返基地。
另外，F-86做的闪避动作，往往也会造成误认。曾身为二战王牌的洛博夫少将就特别提到，美军喷气式飞机在被米格机从后攻击时的标准闪避动作是做一个快速转向，接着做一个半滚倒转（Split-S）的动作，然后从低空逃走；高速飞行时较不稳定的米格机如果也跟着做同样的动作的话，往往会失控翻滚，无法追击。
另外，F-86在俯冲时可以达到1马赫以上的速度，但是米格-15即使俯冲都无法超过0。95马赫。因为设计时考虑不稳定性，特别在空速上作限制，超过0。95马赫时，减速板会自动打开。所以美军飞机可以很容易地逃脱，但苏联飞行员却往往会报告击落美军飞机。
理论上来说，这些空战都是在朝鲜上空发生，中苏朝方控制了地面，应该可以利用残骸来确认才是。但这并不太管用，仍有许多问题。例如，一架联军飞机掉下来，就开始抢功的过程。不但中国、苏联两边的飞行员之间会抢功，飞行员和附近的高射炮部队间也会抢功。先到达坠机地点收集到飞机编号牌的单位就有发言权，但往往各部队间互不相让，各自坚持是自己战果，变成各记一功的情形。
一个例子是1953年4月7日美国飞行员费席尔被击落的事件，中苏方各自表功。
那么，苏方战果中的飞机编号又怎么说呢？实际上，苏联空军地面搜证人员往往会把联军飞机残骸里有编号的零件多拆几件下来，未来好蒙混报功。近来研究苏联档案的人发现，苏方有许多战果纪录上面所列的联军飞机编号都是错误的格式，想来是把零件的编号而非飞机编号做为证据的结果。
例如，1952年9月9日，苏联飞行员报称击落9架F-84，外加数架F-86；但是美国研究人员发现，这次空战苏联战果中提到的F-84飞机编号大多都对不上飞机，少数几个正确的编号对应的飞机都无恙地一直飞到战后，美军真正被击落的3架F-84的编号却不在苏联战果纪录上。
更奇怪的是，这其中一架F84上面的机枪编号却被拿来做为当天另一架不存在的F-86的编号证据。
苏联空军为这些飞行员提供的奖励更是雪上加霜。当时苏联飞行员每击落1架联军飞机就可获得奖金，自然影响了战果的客观性。另外，如果有不能判定是那个飞行员击落敌机的情形，苏军往往把这个击落战果归类为集体战果（group kill），只要是参与战斗者就见者有份，不管是不是对该机开过火，击落纪录都各加1架，但是不发奖金。
近年有位前苏联空战王牌就承认，他击落5架联军飞机的纪录中，只有1架是他击落的，另外4架都是集体战果的结果。联军方面没有这样的措施，如果击落1架敌机时有多架参与，但无法确认是谁击落的时，则与该机开火命中过的飞行员们均分该机战果，各得几分之一，这就是联军飞行员战绩中有0。
5架等小数字数字出现的原因，这种措施就比较合理。
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中美双方主要参战飞机性能对比
美军在朝鲜战争中使用的作战飞机主要有F－80、F－84、F－86A、F－86E、F－86F、F－94、F－51、F－4U、B－26、B－29型以及其它参战国的FMK－5、FMK－8、FMK－24等机型。
中国人民志愿军空军主要参战飞机为米格－15型，1952年下半年改装为米格－15比斯型歼击机，以及少量的护航机拉－11型、轰炸机图－2型。
从志愿军空军的米格－15、米格－15比斯与美军F－80、F－84、F－51、F－4U、B－26等型飞机相比在性能上都占有明显优势。尽管志愿军空军飞行员技术战术水平不高，而战果却很显著，敌我损伤比达到7。8：1。而米格－15、米格－15比斯与F－86型飞机，属于同一档次的兵器，在技术战术性能上各有千秋。
最大速度上，两飞机几乎相同：米格－15（比斯〕在各种高度上的上升率都占优势，当高度9100米以上机动性全面占优势，在升限高度上占绝对优势。F－86在高度9100米以下，俯冲增速快，水平盘旋半径上，减速性能好，滚转速度快。在火力方面：米格－15（比斯）机上装有1门37毫米、2门23毫米航炮，这种口径炮弹威力大，美战斗机被命中1发37弹或2发23弹即可将其击落。
B－29型轰炸机被命中2发37弹或8发23弹也足以将其击毁。但这些航炮发射速单偏低，每秒钟打出的炮弹数量少（37炮7发／秒、23炮14发/秒），要准确瞄准才能命中。F－86机上装有6挺12。7毫兴机关枪，火力密度大，每秒发射120发，较易打中目标，但子弹威力小，据计算：击毁一架歼击机需要平均命中15发子弹以上才有可能，实际上还大大高于此数，如1951年9月25日，空4师12团1大队大队长李永泰在空战中遭美机轮番攻击，飞机中弹30余发，负伤56处仍安全返回基地。
由于敌我两种主战飞机性能相似，故战损比也相近，敌我为1：1。06，我机所差的是空战经验不足和技术战术水平偏低。由此可以看出，武器装备是战斗力的重要因素之一，如果飞机性能差距太大，空战中是很难战胜对手的。抗美援朝作战能取得显赫的战果，除了组织指挥正确和发挥了飞行员人的因素外，主战飞机性能优越也是一个重要原因。
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