【简介：】一、防汛工作总方针是什么？防汛工作的方针是“安全第一，常备不懈，以防为主，全力抢险”，也就是说在防汛工作中要立足于在“防”字上下功夫，要有“如履薄冰，如临深渊”的忧患意识，从最
一、防汛工作总方针是什么？
防汛工作的方针是“安全第一，常备不懈，以防为主，全力抢险”，也就是说在防汛工作中要立足于在“防”字上下功夫，要有“如履薄冰，如临深渊”的忧患意识，从最坏处着想，向最好处努力，防患于未然，做好防大汛、抢大险、抗大灾的各项准备。
防汛工作遵循团结协作和局部利益服从全局利益的原则。基本任务是：积极采取有效的防御措施，最大限度地减轻洪水灾害的影响和损失，保障经济建设的顺利进行，人民生命财产的安全和社会的稳定。主要包括以下几个方面内容：
（1）认真贯彻执行《水法》、《防洪法》和《防汛条例》等有关法规，提高全社会的防洪减灾意识；
（2）严格实行防汛工作行政首长负责制，对汛前准备、汛期抗洪抢险、汛后水毁工程修复全过程负责，并层层落实各项防汛责任制；
（3）认真开展汛前检查，切实做好汛前各项准备工作，做到思想认识到位、防汛责任到位、组织措施到位、工程措施到位、通信设施到位、防汛物资到位、预案落实到位；
（4）划分事权，分级管理，分级负责，加大投入，提高防洪工程标准，尽快处理工程隐患，保证水利工程安全度汛；
（5）全面掌握雨情、水情、工情、灾情等信息，搞好预测预报，进行科学决策，充分发挥水利工程抗灾效益；
（6）一旦出现险情，采取果断措施，全力组织抢险，尽量减轻灾害损失；
（7）及时修复水毁工程，开展灾后救助，尽快恢复生产；
（8）讲大局，讲纪律，统一指挥，协同作战，团结抗灾；
（9）坚持防汛抗旱两手抓，做到两不误。
二、2021安全生产总方针及目标？
2021年度安全生产方针、安全生产目标
一、安全生产方针
以人为本，安全第一；预防为主，综合治理；全员参与,改善安全生产环境；从我做起，持续改进。
二、总体安全生产目标
不发火灾、人员重伤、死亡事故
不发生职业病
三、2021年度安全生产工作指标
1.重伤、死亡、爆炸、火灾等重大事故为零；
2.轻伤次数≤3次；
3.职工安全教育培训率90％；
4.新进员工“三级”安全教育培训率100％；
5.特种作业人员持证上岗率100％；
6.隐排发现的安全隐整改率达95%；
7.安全投入保障率100%；
8.职业病为零。
三、我国安全生产的总方针是什么？
"安全第一、预防为主"是我国安全生产的方针。
四、国内粮食安全总方针是什么？
总方针：以我为主、立足国内、确保产能、适度进口、科技支撑。
把饭碗牢牢端在自己手上，解决好治国理政的头等大事，必须实施“以我为主、立足国内、确保产能、适度进口、科技支撑”的国家粮食安全总战略方针。这20个字，相互联系，为确保粮食安全指明了方向，明确了措施。接下来，关键要靠各级政府组织各方力量真抓实干。
五、民航法规对于民航安全的重要性？
俗话说：“家有家法，行有行规。”的确，没有规矩难成方圆。航空安全无小事，民航安全法律法规尤其需要得到尊重和遵守。
航空安全法律法规的存在至关重要。每一项航空安全法律法规都建立在大量的实践经验甚至教训的基础之上。有的旅客无法想象其中的利害，把空中和地面想象成同样的环境，没有意识到航空安全法律法规的重要性。而航空公司机组承担着巨大的责任，他们必须对旅客的生命安全负责，及时、快速、果断解决各类问题，这需要旅客的理解和绝对配合。
触碰航空安全底线的旅客，在笔者看来分为两种情况：一种是无知者无畏，一种是有知者无畏。前者不是有意识地去触碰航空安全底线，而是不了解航空安全相关知识。对于这类旅客，只要把规定讲透，讲明其中的利害得失，他们就会变成很好的规定遵守者。但后者“明知山有虎偏向虎山行”，是对法律法规的不尊重，一旦触碰安全底线，必须承担相应的责任。
没有人可以蔑视法律法规的尊严，践踏法律法规的底线。遵纪守法体现出的是一个人的综合素养。旅客对航空安全法律法规的遵守，一方面要有对航空安全法律法规的敬畏之心，另一方面则是要信任执行和维护这些安全规定的航空公司和工作人员，增进理解，合理合法维权。任何时候、任何事情都不能成为触碰安全底线的借口。
六、民航安全法？
航空安全法是为保证不发生与航空器运行有关的人员伤亡和航空器损坏等事故。航空安全主要包括飞行安全、航空地面安全和空防安全。
为了防止对民用航空活动的非法干扰，维护民用航空秩序，保障民用航空安全，制定本条例。保护我们公民的权益
七、民航安全工作要落实的"四个责任"是什么？
"四个责任"即单位的主体责任、领导的领导责任、监管部门的监督责任和员工的岗位责任。
八、民航安全发展的几个步骤？
安全管理体系（SMS）是航空安全管理发展的最新管理模式。纵观航空安全管理的发展，航空安全管理共经历了三个阶段：第一阶段：是20 世纪70 年代之前的技术致因理论。那个时期飞行事故主要是由于机械和不安全飞行规章制度两方面原因造成的，管理的特点是对机械设备等硬件进行改进；基于事故识别和分析飞行器的缺陷，并努力进行建章立制以防止事故再次发生。随着新工艺、新技术、新材料的应用，硬件设备可靠性大幅地提高，各项规章制度不断健全，由此造成的航空事故率也逐步降低。第二阶段：是人为因素研究阶段。从20 世纪70 年代中期，人为因素造成的航空事故所占比率上升到70%～80% ，而技术因素已逐步降低到20%～30% 。当时航空安全管理的特点是改进人机界面，建立人员培训体制，完善各种规章和程序，优化机组管理（CRM），营造良好的安全文化。第三阶段：是组织系统阶段，开始于20 世纪80 年代后期，特点是研究组织和管理因素对事故原因的影响。特别是90 年代以后，虽然飞行事故率保持在低水平的0.7～1.2 百万飞行小时之间；并呈现稳定趋势，但随着世界航空运输量的高速增长，飞机事故的绝对数量仍会增加。
九、民航航空安保人员在民航安全中的作用？
民航安全技术检查简称安全检查，是指在民用机场实施的为防止劫（炸）飞机和其他危害航空安全事件的发生，保障旅客、机组人员和飞机安全所采取的一种强制性的技术性检查。
安全技术检查部门具有预防和制止劫（炸）机的犯罪活动和保护民航班机以及旅客生命财产安全的职能。具体表现为以下三方面：
一、预防和制止企图劫（炸）机犯罪活动的职能。
二、保护国家和人民生命财产安全的职能。
三、服务职能。
十、民航安全员好吗？
看看个人是否喜欢这个职业吧，根据自己兴趣选择职业才是最好的，安全员有空乘兼职的，还有全职安全员的，个人觉得全职的安全员比较好，不用服务旅客，只要做好常规的巡舱就好了，工作环境肯定是在飞机上，每天飞来飞去，虽然不干什么，但是也很累，作息也不规律，赶上个航班延误，下班就更晚了，平时休息时间训练会比较多，保持好体能，待遇上基本工资+小时费，发展前途就要看你自己了，自己喜欢的话，可以一直干下去的，就像有人说空乘是青春饭的职业，但是只要自己的身体素质各个方面跟得上，也是可以干到退休的，飞机上常看见的那些老空乘也很多的
