【简介：】一、民航和高铁发展趋势？高铁虽然有提速潜力，但受制于大量的基础设施已经建好，在现有轨道上通过优化列车实现提速的话，最高持续运营时速不会超过400公里/小时，因此提速幅度也不会
一、民航和高铁发展趋势？
高铁虽然有提速潜力，但受制于大量的基础设施已经建好，在现有轨道上通过优化列车实现提速的话，最高持续运营时速不会超过400公里/小时，因此提速幅度也不会很大。
随着居民收入的提高，越来越多的居民能够坐得起飞机，因此航空市场依然会持续扩大。
而随着城市化的发展，高铁在短途市场上的发展潜力也非常大，在长途市场上的发展潜力会逐渐缩小。
二、民航法规对于民航安全的重要性？
俗话说：“家有家法，行有行规。”的确，没有规矩难成方圆。航空安全无小事，民航安全法律法规尤其需要得到尊重和遵守。
航空安全法律法规的存在至关重要。每一项航空安全法律法规都建立在大量的实践经验甚至教训的基础之上。有的旅客无法想象其中的利害，把空中和地面想象成同样的环境，没有意识到航空安全法律法规的重要性。而航空公司机组承担着巨大的责任，他们必须对旅客的生命安全负责，及时、快速、果断解决各类问题，这需要旅客的理解和绝对配合。
触碰航空安全底线的旅客，在笔者看来分为两种情况：一种是无知者无畏，一种是有知者无畏。前者不是有意识地去触碰航空安全底线，而是不了解航空安全相关知识。对于这类旅客，只要把规定讲透，讲明其中的利害得失，他们就会变成很好的规定遵守者。但后者“明知山有虎偏向虎山行”，是对法律法规的不尊重，一旦触碰安全底线，必须承担相应的责任。
没有人可以蔑视法律法规的尊严，践踏法律法规的底线。遵纪守法体现出的是一个人的综合素养。旅客对航空安全法律法规的遵守，一方面要有对航空安全法律法规的敬畏之心，另一方面则是要信任执行和维护这些安全规定的航空公司和工作人员，增进理解，合理合法维权。任何时候、任何事情都不能成为触碰安全底线的借口。
三、民航医院可以验光吗民航可以验光测度数?民航？
一般专业的眼科医院是可以看的。大多数眼镜店的验光是单纯的电脑验光，可以检测度数，不能确定是否是真性近视。所以，建议您先到医院做散瞳验光，确定是真性近视还是假性近视，然后再确定恢复视力的方案。
四、民航安检的概念？
是指在民用机场实施的为防止劫（炸）飞机和其他危害航空安全事件的发生，保障旅客、机组人员和飞机安全所采取的一种强制性的技术性检查。
民航安全技术检查，是民航空防安全保卫工作的重要组成部分；是国务院民用航空主观部门授权的专业安检队伍，为保障航空安全，依照国家法律法规对乘坐民航班机的中、外籍旅客及物品以及航班货物、邮件进行公开的安全技术检查，防范劫持、爆炸民航班机和其他危害航空安全的行为，保障国家和旅客生命财产安全，具有强制性和专业技术性。
五、现代民航的特点？
中国民航发展现状和主要特点
进入2l世纪，我国的经济保持多年高速增长，人民生活水平不断提高，各行各业都在市场经济的带动下，表现出蓬勃生机。由于中国经济的巨大拉动作用航空运输快速发展。中国民航机队的快速增长，带动中国民用航空维修(MRO)市场迅速发展。同时航空运输成本急剧上涨，特别是油价上涨，迫使航空公司不得不寻求降低成本的有效途径。降低航空维修成本首当其冲。同时现代民用航空维修企业还将面临新技术能力的挑战、生产能力有限的挑战、航空服务方式、维修人力资源等挑战。随着中国逐步融入世界经济,作为保障民航运输安全的基础的民航维修业(MRO)也将步入国际轨道。当前国际形势对于发展我国民航维修业既是机遇又有挑战,如何抓住这一时机壮大我国的MRO业,将对我国民航及其维修业的发展有着举足轻重的作用。目前,不管从国际还是从国内来看,我国的民航维修业都有着广阔的发展前景。
在过去十年，我国民航机队年平均增长速度达到10.95%。截至2010年年底，我国民航共拥有各类运输类航空器1639架，各类运行及备份发动机3600余台，通用航空器1010架。2010年我国民航维修市场总量达到23.2亿美元，占世界MRO市场的5%左右，成为全球增长最快的民用航空维修市场。其中，发动机维修约占总量的40%，航线维护、飞机大修及改装、附件修理及翻修各占20%左右。按照预测，随着金融危机影响的逐步消退，世界经济在未来五年将持续保持每年4%以上的增长，民航客货运市场已开始步入稳步复苏阶段，正带动民航维修市场以3.4% ～ 4.4% 的速度持续增长，世界民航维修市场的规模有望在2015年达到500亿美元以上。
目前，中国民航维修行业的航空器部件维修能力与国际先进水平比较尚有较大差距，一些重要系统的关键部附件的维修能力欠缺。在工程设计能力要求高、产品附加值较高的维修项目中，国内维修企业的市场占有率较低，我国国内维修单位仅具有29%的部附件维修能力，全行业承担的维修产值不足市场总产值的25%，中国民航70%以上的发动机需送国外维修厂家进行翻修工作，即使在国内完成的发动机翻修，其核心部件的深度维修仍需送修国外。此外，以维修方案、质量管理、技能培训、生产计划管理为标志的维修工程管理能力尚与国际水平存在较大差距。
由于维修能力的不足，国内维修单位存在一定程度的低层次维修能力重复建设的现象，国内维修单位在航空器机体维修方面的能力建设相对集中，但深度维修能力建设不足，往往处于低层次的成本竞争状态。国内维修机库的利用率与国际发达国家尚存在一定的差距。此外，国内民航维修企业规模普遍较小，技术研发与创新能力不强。国内维修企业在维修服务的市场意识、服务质量等方面还有待进一步提高。
六、民航专业的认知？
民用航空专业，空乘空保礼仪服务，飞行机务维修，地面民用机场的各种管理服务
七、民航运输服务与民航运输的区别？
如何理解民航运输服务与民航运输，它们是有很大差别的，民航运输服务是指旅客乘坐飞机所享受的服务如何，如购票、机场问询、值机、候机，客舱乘坐、歺食，下机取行李及出站，总称为民航运输服务全过程。而民航运输是指相对于铁路运输、公路运输及海运运输的运输方式（两者差别很大）。
八、民航缩写？
英文缩写CAAC，全称中国民用航空局。中国民用航空局（简称：中国民航局或民航局，英文缩写CAAC）是中华人民共和国国务院主管民用航空事业的由部委管理的国家局，归交通运输部管理。位于北京市东城区东四西大街155号，其前身为中国民用航空总局，在1987年以前曾承担中国民航的运营职能。
九、民航宠物？
答：民航宠物是各种玩偶和绒毛动物玩具。
十、民航全称？
中国民用航空总局
国务院原有直属机构
1949年11月2日，中国民用航空局成立，揭开了我国民航事业发展的新篇章。从这一天开始，新中国民航迎着共和国的朝阳起飞，从无到有，由小到大，由弱到强，经历了不平凡的发展历程。特别是十一届三中全会以来，我国民航事业无论在航空运输、通用航空、机群更新、机场建设、航线布局、航行保障、飞行安全、人才培训等方面都持续快速发展，取得了举世瞩目的成就。民航事业的发展与国家的经济发展，与党中央、国务院直接领导和支持密不可分，是几代民航干部职工励精图治、团结奋斗的结果，为祖国蓝天事业书写了壮丽的篇章。
中国民用航空总局，是主管全国民航事务的中华人民共和国国务院原有直属机构，中国民用航空总局的前身为中国民用航空局。1993年4月19日，中国民用航空局改称中国民用航空总局。
2008年3月23日，根据十一届全国人大一次会议审议通过的《国务院机构改革方案》，组建中华人民共和国交通运输部。交通运输部整合了原交通部、原中国民用航空总局的职责以及原建设部指导城市客运的职责，并负责管理国家邮政局和新组建的中国民用航空局。
