【简介：】飞行员实际工作都是很辛苦的，当然这种辛苦并不是扛砖头的体力活，更多的是“责任和压力”，只要飞机离开地面，飞机上上百号人的生命全在飞行员手中了，可想而知，这是一种什么感觉。这
飞行员实际工作都是很辛苦的，当然这种辛苦并不是扛砖头的体力活，更多的是“责任和压力”，只要飞机离开地面，飞机上上百号人的生命全在飞行员手中了，可想而知，这是一种什么感觉。这一点和其他的公共交通工具（如火车）的驾驶员是一样的。不过，也有着自身的不同之处。
1、“漂泊”感。普通人工作日的地理坐标是“家——单位/公司——家”；飞行员工作日的地理坐标应该是这样的“家——当地机场——下一个机场——又一个机场——再一个机场——当地机场——家”；如果是国际航班或者繁忙的国内航班任务，那么就是这样的“家——当地机场——下一个机场——再下一个机场——宿舍/酒店——机场——下一个机场——当地机场——家”。每天都是千里奔波，甚至是万里奔波，一天下来，疲劳感很强，飞普通国内航线还好点，虽然是凌晨时间，但是还算是当天能到家，如果飞国际航线，两三天才能回家。
2、“强迫症”。安全是飞行员工作中所关注的第一要务，为了确保安全感，飞行员起飞前身体检查、飞行情报核对、航线文件准备、机务检查、机组成员协调工作等，有时候还要反复确认，务必保证不出错，工作时间一长，这些飞行员就容易成为“强迫症患者”。
3、“持续型充电学习”。航空技术在快速更新，飞机制造商、民航局、航空公司都会定期进行各种考核，飞行员需要时刻保持学习的心态，不断的学习和了解各种飞机型号性能、发动机性能、机场情况、空管情况等，还要学会各种情况下的应急操作，此外还要定期接受模拟器飞行训练。除了技术性学习之外，还有各种其他性质的学习，国内的航空公司大多数都是国有企业，你懂的，开不完的会，说不完的事情，还有企业文化，都是一个不可推脱的。
4、“工作流程标准化”。飞行员的起飞流程并不是像看上去的那样简单，通常都是有一个标准化的流程。
第一，前往公司报到，检查身体。
第二，前往签派室和情报室领取飞行计划，并了解航线沿线气象情况。
第三，机组人员接受安检。
第四，登机之后，组织飞行员、空乘进行一次协调会，通告航线任务和情况。
第五，按标准作业流程，进行机务检查和准备工作
第六，飞行作业
一个航班结束之后，立即投入到下一个航班的准备工作中，对于航空公司而言，一天之内，让飞行员尽可能多的飞几个班次，才能确保利润最大化。当然，民航局还有硬性指标，确保飞行员的休息时间。
5、相对的高收入。飞行员的收入水平要远高于其他普通行业的从业人员，毕竟工作特殊。飞行员的月收入包括三大部分：基本工资、飞行补贴和飞行小时费、福利等。普通的副驾驶年收入一般在30万左右，而机长的年收入就会达到100万。普遍的来看，国企航空公司的收入没有民营航空公司高，同一个航空公司中国飞行员的收入没有国外飞行员高。毕竟飞行员比较缺，很多国内航空公司高薪从国外挖人，还提供各种休假和福利。有点“外来的和尚好念经”的味道。基本上来看，飞行员的收入在当地应该算是中产阶级了。而且，最为关键的一点，没时间花钱。
所以，如果有人喜欢这个工作，不妨考虑去考一下商业飞机的飞行驾照，不过费用可不低啊。
OK，关于问题就回答到这里吧。
