【简介：】是有点瞠目结舌，因为FAA让波音公司自己监督自己，自己认证自己，新飞机不给模拟器，比如737MAX8。
军林天下了解到，埃塞俄比亚航空公司出事的波音737MAX8的黑匣子数据恢复，人们从中看
是有点瞠目结舌，因为FAA让波音公司自己监督自己，自己认证自己，新飞机不给模拟器，比如737MAX8。
军林天下了解到，埃塞俄比亚航空公司出事的波音737MAX8的黑匣子数据恢复，人们从中看到更多惊人的发现！由于法国民航安全调查分析局已经宣布成功导出埃塞俄比亚航空公司失事客机其中一只“黑匣子”存储的数据，真相可能马上要水落石出。
据法国民航安全调查分析局表示，已经成功导出驾驶舱语音记录器内数据，正在继续解析另一个黑匣子，要从飞行数据记录器内的数据中查找真相。驾驶舱语音记录器外表有磕碰痕迹，但总体完好。
黑匣子里的数据恢复得很成功，埃塞俄比亚方面人士表示，失事客机飞行员起飞后不久向地面控制中心报告“控制问题”，希望获得许可，以快速爬升至海拔4200米以上，也就是机场上空2000米，客机随后以“不同寻常的高速”飞行，爬升不久后飞行员紧急要求返航，客机最终从雷达屏幕中消失。
波音737-8客机的控制问题是促使飞行员操纵飞机爬升，客机飞行高度低时，飞行员如果遭遇问题，通常选择爬升，以争取时间操纵客机，同时避免应对复杂地形。亚的斯亚贝巴周边环山，北面是海拔大约3200米的恩托托山。本文前一阶段分析飞机失控的稿件，也提到高空飞行的事故处置容错空间更大的问题。
2018年10月底，印尼狮航的一架波音737-8客机发生空难，五个月内埃塞航空同样型号客机再次坠机，这一型号客机的安全性遭到质疑。目前，全球多国航管部门停飞该型飞机，包括美国本土，波音公司股票市值也随之蒸发数十亿美元。
据美国《华尔街日报》报道，知情人士透露，美国交通部正在对美国联邦航空管理局（FAA）认证波音737 MAX喷气式客机的情况进行调查，认为对新飞机的安全认证存在潜在失误。波音737 MAX客机的竞争对手是欧洲空客的A320neo客机，由于研发已经晚了九个月，FAA就把波音737 MAX飞行控制系统的安全评估任务交给了波音，并要求的工程师们加快检查进度。一切证据都表明波音737 MAX客机新安装的控制系统的安全评估存在疏漏，航空认证也没有尽责，最令人气愤的是他们竟然让波音公司自己监督自己，这可能吗？这绝对不可能呀，普天下都是宽以律己呀。人设的原因，最令人痛心。
美国联邦航空管理局的工程师其实已经发现，波音提交的安全评估存在问题，比如安全报告没有标出新型飞行控制系统的全部动力，为了防止飞机空中失速，飞行控制系统可以转动飞机的水平翼，让机头朝下，控制系统转动尾翼的速度要比安全评估标出的速度高出三倍多。中国航空爱好者普遍认为，这是客机失事的最主要原因。
波音737-8客机水平翼的实际转动角度小于0.6度，但去年狮航公司610航班坠毁之后，波音公司首次向各个航空公司提供的“操纵特性增加系统”操作手册则把角度标成2.5度。印尼狮航失事之后的调查显示，波音737 MAX客机上伸出机外的唯一的传感器失灵，导致飞机坠毁之前飞行控制系统被启动了多次，机头不断向下翻转，飞行员则拼命把飞机向上拉抬。这就表明，新型飞行控制系统的某个部件一旦出现故障，飞行员就无法完全控制飞机。
据俄罗斯卫星网透露，波音新型飞机安装了机动特性增强系统（MCAS），系统可以自动控制下压机头。在印尼狮航空难发生后查明，该系统可能在没有缘由的情况下启动，错误的读取数据触发MCAS下压机头，而飞行员并没有全面了解这一系统。美国西南航空和美国航空公司的工会组织多次要求波音公司为737 MAX客机建造飞行模拟器，但波音公司以及美国民航局却决定，飞行员无需额外培训，只需在iPad软件上学习可能出现的故障掌握飞行软件的运作情况。
但是，飞行员学习新型飞机的驾驶需要用在飞行模拟器上训练很多飞行小时，波音737 MAX客机的培训仅借助iPad软件学习，理由是飞行员里很多人都驾驶过波音737型客机。可是，波音737 MAX8不是737-800，中国乘客把MAX8和737-800混为一谈情有可原，波音公司自己认为737所有型号驾驶方法相似，这就不专业了，很不负责了，难怪他们的股票下跌，市值蒸发，中国人不敢乘坐波音737-800。
