【简介：】一、航发类型？第一种，活塞式航空发动机。早期在飞机或直升机上应用的航空发动机，用于带动螺旋桨或旋翼。小功率的活塞式航空发动机广泛地用于轻型飞机、直升机及超轻型飞机。第
一、航发类型？
第一种，活塞式航空发动机。
早期在飞机或直升机上应用的航空发动机，用于带动螺旋桨或旋翼。小功率的活塞式航空发动机广泛地用于轻型飞机、直升机及超轻型飞机。
第二种，燃气涡轮发动机。
应用最广。包括涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机，都具有压气机、燃烧室和燃气涡轮。涡轮轴发动机主要用作直升机的动力；涡轮风扇发动机主要用于速度更高的飞机；涡轮喷气发动机主要用于超声速飞机。
第三种，冲压发动机。
特点是无压气机和燃气涡轮。它构造简单、推力大，特别适用于高速高空飞行。由于不能自行起动和低速下性能欠佳，限制了应用范围，仅用在导弹和空中发射的靶弹上。
老式多用活塞式航空发动机
现在一般是涡扇、涡喷，火箭式发动机。多用在航天飞机、运载火箭、导弹等。
二、航发科技和航发控制区别？
航发科技提供发动机系统，航发控制主要是控制系统
三、f22发动机参数？
f22发动机装备的是F119发动机，其主要性能参数为:最大推力156千牛,中间推力105千牛,总压比35,涵道比0.3,涡轮前温度1577℃~1677℃,最大直径1.13米, 长度4.826米, 重量1360千克。与早期F-15装的F100-200发动机相比,F119在超声速时不加力推力增大100%,加力推力增大50%,零部件数量减少40%,可靠性、维修性和后勤保障改善80%。
四、什么是航发？
航空发动机简称是航发。
航空发动机是一种高度复杂和精密的热力机械，作为飞机的心脏，不仅是飞机飞行的动力，也是促进航空事业发展的重要推动力，人类航空史上的每一次重要变革都与航空发动机的技术进步密不可分。
经过百余年的发展，航空发动机已经发展成为可靠性极高的成熟产品，正在使用的航空发动机包括涡轮喷气/涡轮风扇发动机、涡轮轴/涡轮螺旋桨发动机、冲压式发动机和活塞式发动机等多种类型，不仅作为各种用途的军民用飞机、无人机和巡航导弹动力，而且利用航空发动机衍生发展的燃气轮机还被广泛用于地面发电、船用动力、移动电站、天然气和石油管线泵站等领域。
进入21世纪，航空发动机正在进一步加速发展，将为人类航空领域带来新的重大变革。传统的航空发动机正在向齿轮传动发动机、变循环发动机、多电发动机、间冷回热发动机和开式转子发动机发展，非传统的脉冲爆震发动机、超燃冲压发动机、涡轮基组合发动机，以及太阳能动力和燃料电池动力等能够满足更加严格的环保要求，并将使高超声速航空器、跨大气层飞行器和可重复使用的天地往返运输成为现实。
五、航发606全称？
沈阳发动机设计研究所（606所）创建于1961年8月，现有员工2500余人，工程技术人员1520余人，其中博、硕士学历人员620余人，地处沈阳市沈河区，是新中国第一个航空发动机设计研究所，是中国大中型涡喷、涡扇航空发动机的研发基地，同时还承担着燃气轮机研发任务。
六、f22发动机多少马力？
f22战斗机不是以马力作单位，而是千牛，单台最大推力104千牛，加力推力156千牛。最大推力：2×104千牛。服役的F-22战斗机装备两台F119-PW-100低涵道比加力涡扇发动机，推重比超过10。相对于上一代战斗机使用的发动机，F119在零件数量少40%的情况下能多输出22%的推力，并且采用了推力矢量技术，发动机喷口能在纵向偏转±20度，使F-22具备了极佳的机动性和短距起降性能。
千牛是工程设计、力学计算中的常用单位，是力的单位，在地球表面，1kN=（1000kg /9.8）X g，1千牛约相当于102千克的物体的重力。
七、f22发动机工作原理？
F/A-22猛禽是世界上第一架隐形空对空战斗机，设计为远程隐形，近距离空中作战时致命。它还可以精确打击地面目标，它的设计使飞行员在空中具有无与伦比的机动性。
F/A-22最初是为取代F-15而设计的。但是由于开发F/A-22的成本不断上升，以及世界形势不断变化，再加上F-15的多功能性，最终F/A-22并没有取代F-15。
F/A-22规格
主要功能：战斗机，占据空中优势
翼展：44英尺6英寸（13.5米）
长度：62英尺1英寸（18.9米）
高度：16英尺5英寸（5米）
动力装置：两台普惠F119-PW-100发动机，能够超音速巡航和推力矢量控制
速度：1.8马赫（超音速巡航1.5马赫）
美国最大的三个国防承包商，洛克希德马丁公司、波音公司和普惠公司联合起来开发和生产F/A-22。
隐身能力：基础知识
雷达的工作原理是从天线发出无线电波，然后收集从任何物体反射回来的电波。飞机或地面雷达站的雷达屏幕上，飞机显示为一个光点。飞机越大，屏幕上出现的光点就越大。其他物体，如鸟群，也可以出现。飞机设计者多年来一直致力于最小化飞机的雷达信号。
如果无线电波被偏转或吸收，使其不返回雷达天线，那么飞机是“看不见”的，或者可能被误认为是一群鸟或其他无威胁的物体。
飞机设计师使用不规则的锯齿边缘、杂乱的曲面和其他设计技巧来以意想不到的方式偏转雷达波。飞机被涂上厚厚的油漆，可以吸收雷达波而不是反射雷达波。
隐身能力：猛禽
F/A-22吸收了之前飞机的所有经验教训。它是如此的隐蔽，以至于当雷达探测到它时，它看起来就像蜜蜂一样大，尽管它长62英尺，翼展44.5英尺。
F/A-22的角形状类似于F-117隐形战机。许多表面形状都是半径变化的曲线。这些曲线将雷达波束分散到各个方向，而不是返回到雷达源。驾驶舱边缘、起落架门和其他开口上的锯齿状边缘也会分散雷达波。主翼和后翼的边缘完全对齐，使它们在雷达上显得更小。
F/A-22有两个大的垂直尾翼，很像F-15。在F-15这架飞机上，直立的尾翼很容易被雷达波探测到。然而，在F/A-22飞机上，垂直尾翼的角度与机身一样，可以使雷达波偏转。垂直尾翼还隐藏了内部天线，有助于保持飞机的隐形性。
F-22的外涂层也能吸收雷达波。驾驶舱的设计是为了最小化飞行员头盔的雷达轮廓。
跟踪喷气发动机的热量是识别飞机的另一种常见方法。热寻的导弹跟
八、f22发动机推力多少吨？
推力15.6吨。
F22所使用的发动机，是在1983年ATF计划所确定下而开始正式立项研发。参加发动机竞标只有普惠公司（Pratt &Whitney Group）和通用电气公司（General Elcetric Company）两家。
1984年，普惠和通用电气分别拿出各自的方案设计。普惠所给出的是采用超小涵道设计的PW-5000，并这款发动机能提供30000磅级推力（约13吨）。为了达到预计指标，普惠拿出了耐高温达1100°的三代单晶涡轮叶片。
而通用电气拿出的则是GE-37，GE-37在设计上运用了可变涵道设计，其涵道能在0~0.25之间进行改变。
这是为了满足ATF计划中所提出的低油耗和高速长航程矛盾指标的设计。通过对发动机涵道的调节来进行油耗的调整。
这款发动机有着大涵道的巡航模式和小涵道的涡喷发动机模式，在涡喷模式下，GE-37的推力要比W-5000要高。 在一次试验中，GE-37的验证机YF-120做到过不开加力来进行超音速飞行。就拿压气机和后涡轮一体化，同前涡轮形成一个可调区这一点，在当今没有被任何一款战机所使用。
这两款发动机的发展都很稳定，并同时在YF22验证机和YF23验证机上所使用。 1991年，最后的测试中，XF-119和YF-22的搭配赢得了竞标，但YF-120并没有被打入冷宫，美国空军提供了后续资金完成了它的研发并转入技术储备。
所服役的F-22战斗机，装备两台F119-PW-100加力发动机，单台最大推力104 千牛，加力推力156千牛，推重比超过10。
九、f22发动机损耗多少动力？
f22发动机全力推进时损耗1.7％动力。
扩展资料
推力15.6吨。
F22所使用的发动机，是在1983年ATF计划所确定下而开始正式立项研发。
参加发动机竞标只有普惠公司（Pratt &Whitney Group）和通用电气公司（General Elcetric Company）两家。
1984年，普惠和通用电气分别拿出各自的方案设计。
普惠所给出的是采用超小涵道设计的PW-5000，并这款发动机能提供30000磅级推力（约13吨）。
为了达到预计指标，普惠拿出了耐高温达1100°的三代单晶涡轮叶片。
而通用电气拿出的则是GE-37，GE-37在设计上运用了可变涵道设计，其涵道能在0~0.25之间进行改变。
这是为了满足ATF计划中所提出的低油耗和高速长航程矛盾指标的设计。
通过对发动机涵道的调节来进行油耗的调整。
这款发动机有着大涵道的巡航模式和小涵道的涡喷发动机模式，在涡喷模式下，GE-37的推力要比W-5000要高。
在一次试验中，GE-37的验证机YF-120做到过不开加力来进行超音速飞行。
就拿压气机和后涡轮一体化，同前涡轮形成一个可调区这一点，在当今没有被任何一款战机所使用。
这两款发动机的发展都很稳定，并同时在YF22验证机和YF23验证机上所使用。
1991年，最后的测试中，XF-119和YF-22的搭配赢得了竞标，但YF-120并没有被打入冷宫，美国空军提供了后续资金完成了它的研发并转入技术储备。
所服役的F-22战斗机，装备两台F119-PW-100加力发动机，单台最大推力104 千牛，加力推力156千牛，推重比超过10。
十、航发控制和航发动力的区别？
航发动力是造发动机的四大工厂，沈阳黎明、西安西航、株州南方、贵阳黎阳。科技是造发动机的一个工厂，成都成发。航发控制是给上述工厂的发动机产品提供控制系统的。
航发动力公司经营范围包括：一般经营项目：从事各类飞行器动力装置、第二动力装置、燃汽轮机及零部件的设计、实验、研制、生产、装配、试车、维修、营销和售后服务业务；从事航空发动机技术衍生产品的研制、实验、开发、中试、生产、销售、服务业务；航空发动机及其零部件转包生产、进出口、“三来一补”加工业务
航发控制公司主要有三大业务板块：发动机控制系统及衍生产品、国际合作业务和非 航产品及其他。从产业链上看，公司航空发动机控制系统及衍生产品业务、非航空产 品及其他业务产业链涵盖研制、生产、试验、销售、维修保障等五大环节；国际合作 业务以航空转包零部件生产制造为主，并积极拓展航空产品联合开发模式。非航业务 主要涉及地面战车、弹用动力控制系统、汽车自动变速执行机构等产品，与公司航空 发动机控制系统业务是技术同源、产业同根。
