【简介：】完全没有必要，这是一步一招走错，全盘尴尬的思路。之所以不赞同枭龙战斗机走双发路线，是有其实际发展状况以及未来走向两个方面内容所决定的；当前之所以会出现所谓的枭龙战斗机双
完全没有必要，这是一步一招走错，全盘尴尬的思路。之所以不赞同枭龙战斗机走双发路线，是有其实际发展状况以及未来走向两个方面内容所决定的；当前之所以会出现所谓的枭龙战斗机双发版本的思路，开始很多人遵循了“双发战斗机安全系数要比单发高”的这一科学依据而产生的，单纯的认为改双发要比单发好，好在安全系数高、能够一定程度增加战斗机的载荷能力；思路逻辑是没毛病的，但只是不适合枭龙战斗机而已。
首先，没有搞清楚枭龙战斗机的定位。枭龙战斗机从一开始主要是依据巴基斯坦空军的需求而着重打造的一款轻型战斗机；尽管对于中国航空工业来讲，其就是一款不折不扣专用外贸的机型，但是并非是一款直接面向国际市场而设计的外贸机，至少在研发初衷上，这一点并不成立，或多或少的融入了更多的巴基斯坦空军的需求。
现实是，经过很多年的发展，枭龙走过了艰难的一路，最终还是成功的得到巴基斯坦空军的肯定，在巴基斯坦空军中大批量服役。由此可见，巴基斯坦空军似乎在目前来看并没有多么强烈的双发版本需求，也就是说其轻型机的本质是不会变的。
其次，还有一条战斗机设计法则是单发机相比双发机至少要省掉一台发动机的成本。枭龙战斗机本身走外贸路线打的就是物美价廉的商标，早期的枭龙战斗机市场价只有1000万美元左右，就算是大幅升级后的枭龙战斗机的价格预估也在3000万美元一下，这相较传统的中型机的动辄几千万美元的价格，还是在走低价格路线。
枭龙战斗机如果要改成双发版本，理论上可行的，中航也有能力进行相关的改进，这一点是毋庸置疑的。但是增加一台发动机就要增加一台发动机带来的成本，而后还有一系列因为双发改进带来的性能提升所带来的成本，加起来很可能枭龙就再也无法走低价格的路线了，真的就成了一个高不就低不受的尴尬外贸局面，相信中航是不愿意看到的，巴基斯坦也是不愿意看到的，毕竟能出口那是大把的外汇啊；除非有客户奇葩的提出相关的改进，否则根本不可能。
最后，我们再来看一下制约枭龙出口的结症。其实制约枭龙出口的结症在于市场太小，为什么这么讲呢？重型机市场美俄全占，中型机市场美俄占大比例，剩下的还有欧洲国家，至于轻型机市场主要是针对第三世界国家，这个范围本身就比较小，穷的国家买不起枭龙，只能买买歼-7这类二代机；稍微有点钱的，又面临美俄二手中型机的挤压，相比全新的中型机，二手机的价格要低的多得多，和枭龙相比也差不了多少，但是美俄老品牌的力量就显现出来了，与其买不清楚的枭龙倒不如直接买美俄的二手中型机，性能可能更好，在后勤保障建设上也更为有利（毕竟这些国家大部门有使用美俄战机的传统），另外在政治、军事上还能靠上美俄，毕竟保护费交了。
由此可见，制约枭龙迟迟难有成绩的原因，并不是枭龙战斗机不好，也并不是枭龙战斗机的单发所导致的，更核心的原因在于市场受限，同时品牌也没有打出去。要知道一个国家选择你的战机，首先要对你的航空工业能力信任，否则一切都是空谈，这就是品牌的力量。正如，早些年很多人买手机首先想到的是美国的苹果、韩国的三星，对于国产的一些小品牌手机压根就不再考量范围内，就是这么一个道理。
所以说，枭龙就没有改双发的需求，改不好当前的现有的优势也改没了，毕竟对枭龙感兴趣的国家，钱袋子都是不怎么鼓的国家，这才是本质。因此，不要瞎幻想，搞不好是要砸自己饭碗的，不要以想当然的富人思维去赋予穷人的生活方式，天天和矿泉水，也不是所有人都有这个经济基础的，军贸亦是如此。
