【简介：】和中国一样，作为文明古国，古印度在科技上的成就也是灿烂的，古印度的科学家是当今科学的最早的先驱。
2500年前，印度哲人卡纳德最先发现和阐述原子理论。
1500年前，印度天文学家巴
和中国一样，作为文明古国，古印度在科技上的成就也是灿烂的，古印度的科学家是当今科学的最早的先驱。
2500年前，印度哲人卡纳德最先发现和阐述原子理论。
1500年前，印度天文学家巴卡拉萨雅最先提出万有引力。到1687年牛顿也发现，并有了万有引力定律。
印度“医学之父”查拉卡的《阎罗迦集》是一部医学百科全书，最早探究人体解剖、胚胎学、药理学等。
2200前，印度人维摩那操作航空飞行器。
476年，印度天文和数学家阿耶波最先宣扬地球是圆的。
另外，古印度科学家在数学、医学、农学、宇宙学等都有不凡的创造，甚至断定火星存有生命，这是当代科学家还在研究探索中的。
在新材料的选择上，科学家一般都选择高密度还是低密度的合金、玻璃钢等复合材料作为航空器材？
作为一个材料系的学生，我认为航空器材的材料选择上，密度并不是一个特别有决定意义的因素。但既然你问到了，首先，在保证使用性能的条件下，应选择低密度的，可以减轻自重，航空器材的燃料都是有限的，为了克服重力，必然要消耗，所以自重越轻越好。而且现在很多强度，耐热性，耐蚀性的问题，都可以通过表面喷涂涂层来实现。其次，有的关键部位的原件是无法用喷涂来替代合金的使用效果，这个时候就算密度高也不得不用，因为航空器材首要保证的是安全，任何材料都不可能十全十美，根据辩证唯物主义这个世界也不可能存在既满足使用性能又没有缺陷的复合材料，我们只能尽可能的完善它，这也是每一个材料人现在正在努力的。
希望我的回答对你有帮助
