【简介：】本篇文章给大家谈谈《南京航空航天大学飞》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、扑翼飞行原理
2、南京航空大学有什么专业？
3、南航大飞行学院怎么样？
4、
本篇文章给大家谈谈《南京航空航天大学飞》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、扑翼飞行原理
- 2、南京航空大学有什么专业？
- 3、南航大飞行学院怎么样？
- 4、为什么飞机设计的像鸟一样？
扑翼飞行原理
扑翼飞行原理：是通过微传动机构将微电机的能量转变为扑翼机构的扑动，从而产生升力与推力并克服自身重力与阻力飞行。
扑翼是一种模仿鸟类和昆虫飞行， 基于仿生学原理设计制造的新型飞行器类型的重要结构。与固定翼和旋翼相比，扑翼的主要特点是将举升、悬停和推进功能集于一个扑翼系统，可以用很小的能量进行长距离飞行，同时，具有较强的机动性。
扑翼飞行起飞时的高升力和推动力主要来自于翅膀推动空气的反作用力，例如鸟类,昆虫类翅膀的结构和运动方式可以产生有效的高升力和推动力,对扑翼飞行原理的研究有助于对微型飞行器的设计和开发。
仿生扑翼飞行器通常具有尺寸适中、便于携带、飞行灵活、隐蔽性好等特点，因此在很多领域有十分重要而广泛的应用，并能完成许多其他飞行器所无法执行的任务。它可以进行生化探测与环境监测，进入生化禁区执行任务；可以对森林、草原和农田上的火灾、虫灾及空气污染等生态环境进行实时监测。
国内在仿生微型扑翼飞行器的研究方面起步较晚。由于微型扑翼飞行器应用前景广泛、使用价值高，微型扑翼飞行器的研究在国内也成为了热门话题。在国内，主要有西北工业大学、南京航空航天大学、北京航空航天大学、清华大学等机构正在进行有关仿生微型扑翼飞行器方面的研究，虽然取得了一些成果，但与国外相比还是有一定的差距。
南京航空大学有什么专业？
南京航空大学开设的专业有工程力学、飞行器动力工程、信息工程、物联网工程、软件工程、土木工程、机械工程、工业设计、应用化学、工商管理、应用统计学等等。
南航大飞行学院怎么样？
一、南京航空航天大学的飞行学院又名民航学院，属于南航的拳头学院之一，能够在这里就读是很幸福的。
二、南京航空航天大学是211工程高校，属于国防七子，是工信部下属的七所院校之一，位置在南京。在我国航空航天领域，尤其是无人机和直升飞机领域，拥有非常重的话语权。南京航空航天大学的飞行学院属于南京航空航天大学的直属教学单位。
三、南京航空航天大学飞行学院开设的专业有：、空中交通管理与签派、民航运输管理、民航机务工程、民航电子电气工程、适航技术与管理、机场运行控制与管理、飞行技术。这几个专业都与民航公司、飞机场的方向相关。而飞行技术专业是专门培养飞行员的。
四、南京航空航天大学飞行学院拥有十分强大的硬件条件用来培养民航人才。不仅仅有4000平方米民航工程中心，还拥有运七飞机、发动机其他很昂贵的航材，更建有4800平方米的停机坪用。
为什么飞机设计的像鸟一样？
２００３年１１月２４日下午，广州华南理工大学体育馆灯火辉煌。备受各界关注的全国第八届“挑战杯”大学生科技作品竞赛颁奖仪式将在这里隆重举行。全国百余所大学的大学生科技精英汇聚一堂，个个眼里流露着期盼和按捺不住的激动。他们代表全国百万大学生，怀着对科学的无限崇尚，为本次大赛的优胜者真诚地喝彩。
掌声响起，２２名特等奖获得者走上领奖台，其中一位身材略显矮小、长着一副娃娃脸的学生，就是两年前被南京航空航天大学破格录取的福建小发明家、航空宇航学院大三学生胡铃心。国家自然科学基金委员会副主任王乃彦院士紧紧地握着胡铃心的手，一边向他祝贺，一边勉励这位给他留下极深印象的“小小飞机设计师”。
研制我国首架可遥控微型扑翼机
南航大这次参赛的作品中，有３架微型扑翼机，其中最小的只有３８克重。这是一种仿鸟新型飞行器，与常规飞机完全不同。它的机翼可以像鸟一样地上下扑动，从远处看去，就像一只小鸟。
别小看这个“小飞机”，它绝对是个大胆的尝试。它是胡铃心和段文博同学在该南航大微型飞行器研制专家、博士生导师昂海松教授的指导下，将当今国际航空领域研究的热点——微型飞行器和难点——仿鸟扑翼飞行器结合起来共同研制的产物。可控微型扑翼机在国外尚处于探索阶段，国内以前更无人涉足。由于它涉及到非定常气动力设计、柔性翼结构和微机电技术等多个尖端领域，是对新概念飞行器和新飞行原理的开拓性的探索。这样的探索极具挑战性。而接受这样挑战的，不是资深专家，而是只有２０岁出头的大学生。这不能不令人振奋。
参评的那天，南航大小小的展台被来自清华、北大等校的参赛队员及专程赶来的人围得水泄不通。不过，光顾次数最多的，要数担任这次大赛评委的院士们。短短两天内，胡铃心他们总共接受六批１５位专家评委的提问。每位评委所提的问题都不同，而且一个比一个更有深度和挑战性。然而，胡铃心应对自如，将常规提问式答辩，变成了互动式的交流。胡铃心以其扎实的理论功底和广博的知识面，给每个评委都留下了极深的印象。
这件出自年轻的大学生之手的科技作品，可不是普通的航模，而是技术含量很高的新型飞行器。它仅用一套扑翼系统就代替了螺旋桨或喷气发动机，具有飞行稳定、控制灵活、隐蔽性强等优点，在近距离侦察、空中监视、机场驱鸟等方面有着广阔的应用前景。它的诞生，填补了我国没有可遥控微型扑翼机的空白。
在答辩后夜游珠江的那天晚上，“神五”飞船副总设计师郑松辉激动地在胡铃心参赛证的背后写下了“勇于追求 ，敢于探索”八个大字。
他们尝到了科研的“味道”
在科学上没有平坦的大道可走，只有不畏艰辛、沿着陡峭山路攀登的人，才有希望达到光辉的顶峰。经历１年零４个月的艰辛研制，胡铃心和段文博在导师昂老师的带领下，真正尝到了科研的“味道”。那就是，无数次的失败和无数次成功的交替。
刚开始他们研制的扑翼机翼展很长，不仅重，而且动力不足。为了研制出真正微型的扑翼机，段文博放弃了暑假休息，也放弃了考研复习，在昂教授的精心指导下，对飞行器的设计进行改进，他们１厘米、１毫米地减小零件尺寸，１克１克地减轻重量，并采用了先进的ＭＥＭＳ元件和技术，终于研制出我国首架可控制飞行的微型扑翼机。
在最初的试飞阶段，微型扑翼机不是机头下坠，就是往一个方向滚转。他们就一次又一次地推倒重来，一个原因一个原因地排除，一个点子又一个点子地提出，当所有问题都解决后，还有对精度要求很高的制作在等着他们。受“小飞机”尺寸的限制，很多部位的加工，只能借助放大镜用镊子等工具来完成。受重量的限制，一个看似简单的焊接，对所用焊锡量都有严格的要求。有一次，仅仅因为一个孔位钻偏了，竟导致几天的工作前功尽弃！
更难的，还有“小飞机”上使用的零部件。为了把这些所需的零件备齐，还真费了不少的力气。就拿电机来讲，不仅重量要尽可能轻，还得达到飞行时要求的功率。目前市场上的电机，要么功率太小，要么重量太大。没有现成的，就只能改造。经过改动电机磁钢、更换电刷材料等，原来只有几瓦、使用电压只有３伏的电机，功率一下子提高到２１瓦，使用电压也达到８．４伏。还有电池，不仅要求轻，而且放电电流要大。经过多方联系，最后国内有关单位的科研人员为他们特别制作出仅有５克重的电池。
２００３年４月，一个阳光明媚的午后，他们共同研制的“小飞机”，居然扑动着翅膀，飞了起来。那一次，虽然只飞行了１０秒，但这样的１０秒在胡铃心他们心中却成为了永恒。那一刻，在经受了无数次的失败，体验过无数次的伤心，感受过无数次的郁闷后，他们真正体味到了创造带给人的巨大快乐！
他们将成为航空技术的“创造者”
２００３年７月，我国歼七飞机总设计师、工程院院士屠基达在和胡铃心交流后这样评价道：“我感到胡铃心同学将会成长为一个航空技术的创造者！”
这样的评价不低。就在几个月后，屠基达院士预见的“创造者”，在昂海松教授的亲自指导下，与段文博同学密切合作下，借助南航大微型飞行器学科在国内领先的科研优势，真的研制出了我国目前最小的可控扑翼飞行器。目前，最小的那架“小飞机”，飞行时间已达６分钟，飞行高度达到５０米，具有国内领先水平。而国外惟一可控制的微型扑翼飞行器——美国的“微型蝙蝠”，其飞行时间也只有６分钟。最令人值得称道的是，他们在微型扑翼飞行器设计上有许多创新。他们所设计使用的三连杆扑翼驱动机构，比“微型蝙蝠”两连杆驱动机构的对称性要好；所设计的有弯度翼型的扑翼，比“微型蝙蝠”的直线型扑翼的升力更大。
“创造者”这三个字，用在年轻的大学生头上是当之无愧的。
南航大“微型飞行器研究中心”主任昂海松教授这样评价道，作为本科生，敢于向航空学的难点冲击，勤于实践并做出成果，是非常难能可贵的。然而，更难能可贵的是，这小小的“创造者”，在取得较大成功的同时，又瞄准了新的目标。
“下一步，我们准备通过改进动力系统和扑翼系统来增加现有飞机的有效载荷，然后在小飞机上安装视觉系统，研制出更小的、更灵活、更实用的微型飞行器来。”说这话时，胡铃心扑闪着的那双大眼睛格外明亮。那是作为“创造者”特有的坚毅而自信的目光。这目光让人坚信，小小飞机设计师的愿望，一定能够变成美丽的现实。
关于《南京航空航天大学飞》的介绍到此就结束了。
