【简介：】本篇文章给大家谈谈《》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、为什么国内航班总延误？
2、中国航空公司延误险
3、为什么中国航空常延机
4、中国机场航班延
本篇文章给大家谈谈《》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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为什么国内航班总延误？
机械原因：有些时候航班延误是因为机械故障。比如前一个航班着陆过重，航班需要进行起落架维护，有时50分钟的短停时间远远不够，这时会在机位上进行维修，这时会延误，但是时间并不是很长。当然，一般来说，机械出故障，航班取消的多。避免此类延误或航班取消的方法很简单：选一个靠谱的航空公司，拒绝垃圾航。垃圾航比如：高丽航空，美加航空，某些俄罗斯与东欧廉航。识别垃圾航的最主要的方法，就是机龄机型，是冷战时期的苏联喷气机更靠谱，还是去年刚组装的A320靠谱？结果显而易见。通常，前社会主义地区与不发达地区航空公司的靠谱系数相对低些。当然，机械延误非小事，大小维修都应被认真对待，作为旅客呢，也应有一颗平常的心。
中国航空公司延误险
是的。
旅客可在购买机票时同步购买航空延误险，不同保险公司要求的投保金额不一样，赔偿金额也不一样，以中国太平洋保险为例，该险种每份售价20元。
1、投保人乘坐投保航班且航班抵达目的地延误3小时以上（起飞后未发生返航、备降）能获得300元赔偿。（一小时没有赔付）
2、若航班被取消、改签到其他航班或所乘航班起飞后返航、备降，可获得100元赔偿。
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为什么中国航空常延机
疑问一：凭什么因为空中管制不能飞？
1、目前，中国的空域管理权属于空军，民航总局只能在空军的允许范围内使用空域。一旦空军在某片空域演习，此空域的所有民航飞机将全部禁飞。由于演习的持续时间，管控领域属于军事机密，遇到此种情况的航空公司只能以空中管制为由向旅客交待。
2、空域不大，航路就少，也必然会造成航路堵塞。例如京广航路，就是一条宽20公里、高度从0至14000米的空中通道。飞机只能在这一航路上飞行，不能有任何偏离。京广间的所有航班，以及从郑州、武汉、长沙等地至北京、广州方向的航班，从东北等地前往广州方向的航班，都要在这一航路上飞行。在这种情况下，随着民航运量的不断增加，特别是京广以及京广以东的航路，航路拥堵带来的流量控制成为必然。一旦起降飞机过多，进出港航路堵塞，航空公司只好以空中管制为由拖延起降。
疑问二：你看X航的飞机都飞走了，凭什么老子不能飞？这种情形有很多种情况。 1、不同的飞机有着完全不同的安全标准，有些相差十分巨大，很可能在同样的天气条件下，A380可以飞但A320就是不能飞。
2、对于相同的机型，各个航空公司的安全标准也不一样。在相同的天气条件下，很可能符合了东航的安全标准但不符合海航的。
3、国际航班有优先起飞权，这是一个世界范围内都通行的不成文准则，有些人在游记中写到，加航的飞机起飞了几小时但国航的飞机还原地不动，很可能就是遇到了这种情况。 4、基地航空有优先起飞权，比如国航在北京，东航在上海，南航在广州，川航在成都。如果想优先起飞，建议选择基地航空公司。疑问三：窗外万里晴空，凭什么因为“天气原因”不能飞？
遇到飞机晚点的乘客，一个经常听到的理由就是“天气原因”。但乘客看到眼前天气晴朗，查到目的地同样如此时，难免会怀疑是否被航空公司忽悠了。但事实上，“天气原因”简单的四个字实际包含了很多种情况：
1、出发地机场天气状况不宜起飞；2、目的地机场天气状况不宜降落；3、飞行航路上气象状况不宜飞越；另外，航空飞行领域对于“天气状况”的判断与普通人的生活经验有很大差别。飞机起降不怕大风大雨，影响的关键气象因素是能见度、机场起飞降落航道附近的低云、雷雨区，强侧风等因素，晴朗不代表飞行意义上的正常天气。疑问四：既然知道会延误，凭什么要在飞机里等？
飞机从离开至到达需经过十分复杂的管制流程。每一个环节必须达到标准方可进行下一个，而且由于跑道等资源有限，在规定时间内达不到条件，就得全部退回重来。
在这种规则下就不难解释，为什么航空公司总会劝说乘客尽快登机，因为飞行员一旦延误一分钟申请航班，就要给后面所有正点申请的航班让路，有时候甚至要让过后面十几班飞机才能起飞。常有乘客抱怨航空公司明知航班延误，还要把乘客关在机舱里等待，而不是去更宽敞的候机厅休息。甚至有媒体分析称航空公司此举是为了提高航班准点率。但事实上，只有飞机关闭了舱门才能申请出发许可，从而进入等待起飞的序列。如果乘客这时候中途下机，飞机立刻会被排除出等待序列。
中国机场航班延误为全球之最，这是为何？
中国的商务旅行者大都与安思崇有着相同的困惑，这主要是因为中国的空域长期拥挤导致在中国乘飞机旅行变得越来越混乱，越来越不可靠。按照准点率来看，中国的机场在全球排名垫底。机场数据网站FlightStats去年对全球188个大中型机场的离港航班准点率进行了排名。
世界最差机场（根据2015年航班准点率排列）
1、雅加达，印度尼西亚 35.22%
2、杭州，中国 40.58%
3、南京，中国 44.65%
4、上海浦东，中国 51.62%
5、深圳，中国 53.93%
在排名垫底的20个机场中，有14个来自中国大陆、香港和台湾——它们的准点率均不足60%。表现最差的中国机场是杭州机场，准点率仅为41%，全球排名仅好于印尼雅加达。上海浦东（52%）、香港（59%）和北京（64%）的表现也只比杭州略好一些。相比而言，全球最繁忙的东京羽田机场虽然每年起降的航班数量多于上海浦东，但去年的准点率却高达92%，跻身世界前列。
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