【简介：】本篇文章给大家谈谈《泛美航空1736和荷兰皇家航空1》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、请分析特内里费空难原因和刘传健机长成功迫降的原因？
2、泛美航空
本篇文章给大家谈谈《泛美航空1736和荷兰皇家航空1》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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请分析特内里费空难原因和刘传健机长成功迫降的原因？
刘传健机场我不太清楚，个人认为就是凭借着过硬的驾驶技术和良好的心理素质。
特内里费空难就很清楚了，事件概括：拉斯帕尔马斯国际机场大厅的花店发生爆炸，警察对机场进行搜查，航管单位只得将前往此处的国际班机全部转降到隔邻的特内里费岛北端之洛司罗迪欧机场，一架荷兰皇家航空的4805班机（执飞机型747-200）也将在了这，挤在由机场主停机坪与主滑行道(7号滑行道)所构成的暂时停机区内，等待拉斯帕尔马斯机场重新开场。荷兰皇家航空有一项规定，严格限制一次飞行任务中机组人员的执勤时间。如果超时，会遭受严厉处分，并需要更换一组机组人员执飞航班。因为这次转降，4805号班机上的机组人员十分接近时间上限，机长凡·赞顿因此十分焦躁。为了节省一些时间，他决定在等待时将飞机加满油，以便在余下的航程中不再需要加油。另一架是美国泛美航空1736号班机（执飞机型波音747-100）
（往下看图1，如果照片放在这排版就乱了，所以我把照片放在了最下面）
红色圆点为两机撞击处。 当天下午4时左右，洛司罗迪欧的塔台收到拉斯帕尔马斯方面的讯息，后者即将重新开场，因此各班机的组员也开始准备再次起飞的工作，但也在这同时，机场渐渐被大雾笼罩视线逐渐变差。由于PA1736班机上的乘客原本就没有下机而是在原地等待，因此当目的机场重开时，他们理应拥有先起飞离场的优先顺位。但是，就在飞机滑行到一半想要进入通往12号跑道的滑行道时，泛美的飞行员发现他们被体积巨大的KL4805挡住去路，在剩余路宽不足的情况下他们被迫得等待乘客都下机在机场中休息的KL4805重新进行登机手续准备妥当并离开等候区后，再尾随升空。
KL4805在16:56时呼叫塔台请求滑行的允许，塔台照准，除了KL4805外，塔台方面也准许PA1736离开等候区，跟随着前面的荷航客机在主跑道上滑行，并且指示他们在主跑道左边第3个出口处转弯离开主跑道。而此时PA1736号班机已经滑行至C1(一号出口)和C2(二号出口)之间，泛美航班机组通过查看机场地图得知C3(三号出口)是一个向左的135°弯，而这对波音747这种大型飞机来说要在如此小型的机场转135°的弯是很困难的。通过事后对PA1736班机黑匣子的录音分析得知，当时机组成员试图联系塔台，确认是否确实是C3出口。塔台强调了确实是“左边第三个出口”。机组成员困惑不已，但没有向塔台详细报告C3出口的转弯困难。经过一些分析后，他们认为塔台在第一次发出转弯路径的指示时，他们已经过了C1出口，塔台方面所说的“左边第三个出口”应当指的是再往前数三个的C4(四号出口)，因为以泛美班机的滑行方向而言C4出口与主跑道间的转向角只有45°，这条路径显得比较合理。最终机组人员没有向塔台报告，自行决定继续前进至C4出口后再转弯离开跑道。
另外一方KL4805在快滑行到30号跑道起点附近的等待区过程中曾和塔台联络，当时塔台给予的指令是“好的，请在跑道末端180度回转，并且回报准备已就绪，等待航空交通管制许可事发当时该机场的雾非常重，能见度只有300米，无论是机场塔台还是泛美与荷航的飞行员，三方之间都无法看见对方的动态，而且上该机场的跑道中央灯故障，缺乏地面雷达无法显示飞机位置（见图二）
事发当日无线电通讯记录，来自事发当日荷航班机黑匣子的原始纪录。 KL4805在抵达30号跑道的起跑点后不久，机长便松开刹车推动油门杆准备起飞，但副机长立即以并未收到塔台的起飞航管许可为由及时制止，然后向塔台请求起飞。塔台发出一个关于起飞后航线的航管许可(ATC clearance for certain route after take-off)，但并没有发布起飞的航管许可(ATC clearance for take-off)。荷航机长却误以为他们已被授权起飞。当荷航开始起飞前加速时，副机长曾用无线电通知塔台他们正在起飞，当时塔台人员没听清楚副机长浓厚的荷兰口音英文到底是说“我们在起飞点”(We are at take off)还是“我们正在起飞”(We are taking off)，因此回答“好的，待命起飞，我们会通知你!”(OK .... Standby for takeoff .... We will call you!)却不料无线电讯的后半段正好被泛美机长回报“我们还在跑道上滑行!”(We are still taxiing down the runway!)的讯号给盖台，结果荷航机组人员只听到塔台说的“OK”却没听到后半段的对话。虽然荷航的飞航工程师曾质疑过这是否是塔台方面已经授权起飞，但机长知道如果再不起飞，必将超过执勤时限，且早已因好几个小时的延误而弄得非常焦躁，便武断作出肯定答复。当时有大雾笼罩，能见度仅有300米，机组并不知道PA1736正在跑道滑行，因而强行加油起飞。
17:03时泛美的机长最后一次与塔台回报他们正在跑道上滑行后不久，在他们经过三号出口正打算弯进四号滑行道前往起飞等候区的瞬间，副机长突然注意到跑道远方有荷航客机的降落灯。起初他们以为那时荷航正在静止状态等候起飞，但仔细一看却发现降落灯正在晃动并离他们越来越近，KL4805其实在奔驰状态。此时距碰撞发生只有9秒钟，泛美的副机长大声呼叫机长将飞机驶离主跑道，机长也立刻全速推进让飞机冲进跑道旁的草皮上，但毕竟为时已晚。同一时间，荷航的机组仍未发现泛美客机，于是副机长呼叫机长做出起飞动作：“V1”。到了相撞前4秒，荷航机组终于发现在跑道上拚命躲避的泛美客机。但是，很不幸，最终他们还是撞上了。
图一
图二
所以，特内里费空难就是因为人员的疏忽，自然条件的艰难，等等诸多巧合酿成了这场惨烈的空难
泛美航空公司的重大事故记录
▲1951年6月22日 - 泛美航空151号班机，一架洛克希德星座型飞机从加纳首都阿克拉飞往利比里亚首都蒙罗维亚，在即将到达机场前撞山坠毁。31名乘客和9名机组人员全部遇难。
▲1952年 4月28日 - 泛美航空202次航班一架波音377飞机，从阿根廷布宜诺斯艾利斯经巴西里约热内卢飞往纽约，途中因飞机的二号引擎出现故障，最后失控坠毁在巴西境内，机上50人全部遇难。
▲1963年12月8日 - 泛美航空214号班机(波音707)被闪电击中而坠毁。
▲1977年3月27日 - 泛美航空公司一架波音747飞机在执行1736号班机包机任务时与荷兰皇家航空公司的另一架波音747飞机4805号班机在西班牙加那利群岛的特内里费相撞，583人遇难。 这可能是世界上死亡人数最多的空难(2001年的911事件不属于空难的范畴，而造成520人死亡的日航123空难总死亡人数也未能超过此次空难)。
▲1982年7月9日 - 泛美航空759号班机一架波音727飞机在起飞后不久坠毁在路易斯安那州肯纳。149人遇难。
▲1986年9月5日 - 泛美航空73号班机在巴基斯坦被劫机，140名乘客和机组成员受伤或死亡。
▲1987年3月10日 - 泛美航空125号班机货机门事件
▲1988年12月21日 - 泛美航空103号班机在苏格兰洛克比（Lockerbie）上空，恐怖主义分子安放的炸弹发生爆炸(洛克比空难)，270人遇难。
泛美航空破产的原因
旅客量急剧减少和燃料价格上涨，造成泛美航空背负巨额债务，最终导致破产；
泛美航空破产历史沿革：
1）1990年，海湾战争爆发，导致跨大西洋的航空旅客量大减。
2）1990年，泛美航空将来往伦敦希斯罗机场的航线出售给联合航空。
3）最终，泛美航空公司于1991年1月宣布破产。
4）达美航空收购泛美航空余下有利可图的资产，包括欧洲航线和肯尼迪国际机场的世界港，并注入资金维持泛美航空在加勒比以及拉丁美洲的服务。但泛美航空仍然巨额亏损。在达美航空停止注资后，泛美航空公司于1991年12月4日停业。
5）泛美航空最后一班436号航班由一架名为亲善飞剪号（Clipper Goodwill）的波音727飞机从巴巴多斯飞往迈阿密。
6）泛美航空最后的枢纽迈阿密分给联合航空和美国航空公司。
7）泛美航空的商标出售投资者。
美国直升机着舰时发生意外，历史上都有哪些重大空难?
美国直升机着舰时发生意外，历史上都有哪些重大空难呢？现在由我给大家分享一下。
2001年9月11日联合航空93号、175号班机、美国航空11号、77号班机遭恐怖分子挟持对世贸中心、五角大楼进行恐怖攻击，2986人罹难。
●1977年3月27日泛美航空1736号班机与荷兰皇家航空4805号班机在加纳利群岛的机场跑道上相撞，583人罹难，此为民航史上死亡人数最多的空难。
●1985年8月12日日本航空123号班机在群马县山区撞山，520人罹难。此次空难是航空史上单架飞机死伤最惨重的空难。
●1996年11月12日沙特阿拉伯航空763号班机和哈萨克斯坦航空1907号班机在印度上空相撞，349人罹难。
2001年11月12日，美国航空公司587号班机从肯尼迪机场起飞103秒后爆炸解体，导致265人遇难。
●1974年3月3日土耳其航空981号班机(DC-10)在巴黎附近失去舱压失控，346人罹难。
●1985年6月23日印度航空182号班机在大西洋上空由于恐怖袭击爆炸坠海，329人罹难。
●1980年8月19日沙特阿拉伯航空163号班机一架L-1011三星客机在利雅德起飞后失火，机上301人全部罹难。
●1979年5月25日美国航空191号班机起飞时因引擎突然脱落，在芝加哥附近失控坠毁，机上270人及地面2人罹难。
●2001年11月12日美国航空587号班机在纽约皇后区坠毁，265人罹难。
●1994年4月26日台湾中华航空140号班机在名古屋机场坠毁，264人罹难。
以上就是我总结的历史上几大空难。你们觉得还有哪些呢？
关于《泛美航空1736和荷兰皇家航空1》的介绍到此就结束了。
