【简介：】本篇文章给大家谈谈《龙江航空航班》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、龙江航空将被拍卖的背后，是否是经营不善的问题？
2、哈尔滨机场属于哪个区？
3、重庆
本篇文章给大家谈谈《龙江航空航班》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、龙江航空将被拍卖的背后，是否是经营不善的问题？
- 2、哈尔滨机场属于哪个区？
- 3、重庆江北机场客服电话是多少？
- 4、龙江航空将被拍卖，曾经有过哪些航线呢？
- 5、龙江航空属于哪个航空公司?
- 6、民航业至暗时刻：三大航半年亏260亿，最低3亿能拍下破产航司
龙江航空将被拍卖的背后，是否是经营不善的问题？
龙江航空是东北的一家民营航空公司，注册地是哈尔滨，最初由哈尔滨湘玉金制品销售有限公司出资8亿元筹建，占注册资本的100%，之后经过几次股权调整，这次拍卖的是龙江航空股东部分权益价值项目，包括哈尔滨亚翔航空建设投资有限公司持有的61%股权、哈尔滨湘玉金制品销售有限公司持有的37%股权。这次龙江航空被拍卖，有一部分是经营不善的问题，也有一部分是民航产业特殊性的客观因素，还有一部分是因为新冠肺炎的影响，造成民航运输停滞，对很多航司都造成了极大的影响。
一、经营不善
龙江航空共有3架A320型号飞机及2架A321型号飞机，都是经营短途运输的航线，经营能力和运力都有限，公司的发起人也不是专业民航出身，缺少行业经验，在成立的几年间里，经营情况并不算好，与同样是民营航空的春秋、奥凯等，在知名度、影响力方面相差很多。二、行业壁垒和技术要求较高
民航业是对资源和规模要求较高的行业，购买一架民航客机的成本也相当的大，飞行、机务人员也都是技术性较高的工种，招聘难度较大，所以对中小型的航司来说，想进入这个行业并站稳脚跟，确实很难。三、新冠肺炎疫情的影响
新冠疫情的爆发，对民航业是雪上加霜。在疫情严重的上半年，很多航线都是停飞状态，及时恢复飞行，旅客人数也较往年减少很多，基本每天都在亏钱，小公司很难撑过这场疫情，被拍卖或者被并购重组，是很正常的事情。对于龙江航空被拍卖，出来经营不善、行业特殊性和新冠肺炎的影响，大家还有什么好的想法，欢迎一起在评论区讨论。
哈尔滨机场属于哪个区？
哈尔滨太平国际机场属于道里区。
哈尔滨太平国际机场，地处东北亚中心位置，是东南亚至北美航线的最佳经停点，也是中国东北地区乃至东北亚的重要空中交通枢纽之一。
哈尔滨太平国际机场位于哈尔滨市道里区，东北距火车站33公里，距市区30公里。于1979年建成并投入使用，经过几次改扩建，机场硬件设施得到改善，综合保障能力大大提高。飞行区技术等级为4E级，停机坪面积33万平方米，航站楼面积6.7万平方米。
机场航线
航线航点截至2021年3月，哈尔滨太平国际机场有中国南方航空、四川航空、深圳航空、龙江航空（主运营枢纽）、成都航空、福州航空和幸福航空7家基地航司。
2021/2022年冬春航季，哈尔滨太平国际机场共有36家航司在此运营，每周计划航班1798班，执飞国内航线199条、通航国内航点103个，执飞国际客运航线2条、通航国际客运航点2个。
以上内容参考：百度百科-哈尔滨太平国际机场
重庆江北机场客服电话是多少？
重庆江北国际机场（Chongqing Jiangbei International Airport，IATA：CKG，ICAO：ZUCK），位于中国重庆市渝北区两路街道，距离市中心19公里，为4F级民用国际机场，[1]是中国八大区域枢纽机场之一；[2][3][4]是实行144小时过境免签政策的航空口岸。[5]
重庆江北国际机场于1990年1月22日正式建成通航，定名为重庆江北机场；1998年更名为重庆江北国际机场；2005年10月完成二期扩建工程；2010年12月完成三期扩建工程；2017年8月完成四期扩建工程。[6][7][8][9][10]
截至2017年8月，重庆江北国际机场拥有三座航站楼，分别为T1、T2（国内）和T3A（国内及国际），共73万平方米；共有三条跑道，跑道长度分别为3200米、3600米、3800米；停机坪166万平方米、机位209个、[6][11]货运区23万平米；可保障年旅客吞吐量4500万人次、货邮吞吐量110万吨、飞机起降37.3万架次。[6][1]截至2018年12月，共开通国内外航线329条，通航城市203个。[12]
2019年，重庆江北国际机场完成飞机起降31.84万架次，同比增长5.9%；旅客吞吐量4478.67万人次，同比增长7.7%；货邮吞吐量41.09万吨，同比增长7.5%；分别位居中国第8、第9、第10位。[13]
重庆江北国际机场T3A航站楼及第三跑道于2017年8月29日06:00启用。同时，T1暂停使用，除西部航空、四川航空、华夏航空、春秋航空、九元航空、桂林航空、龙江航空、青岛航空、东海航空、长安航空、金鹏航空、祥鹏航空的国内航班在T2运营外[14][15]，其余航司航班移至T3A进出港。[16][17]此外，机场开通三座航站楼之间循环运行的免费中转摆渡车。[6]
龙江航空将被拍卖，曾经有过哪些航线呢？
买一家航空公司需要多少钱？对于国内最小的民营航空公司龙江航空来说，最少3亿元就够了。哈尔滨-银川航线的开通，标志着龙江航空正式进入宁夏航空运输市场，将极大扩充黑龙江省与宁夏间经济文化交流和招商引资、人才流动的需求，为两省、区间经济、文化及旅游等领域的交流合作搭建更广阔的平台和空间，提供更为便利的条件。
新冠肺炎疫情下，民航业遭受二战以来最严重冲击。在全球，航空公司大量飞机停飞，美国、欧洲多家航空公司破产；中国也不例外，部分规模小、资金实力弱的民营航空公司压力更大，面临并购重组，甚至被拍卖的灭顶之灾。
近日，中国比地招标网的一则拍卖公告显示，拥有五架飞机的龙江航空将被拍卖，起拍价3.2亿元，首次拍卖于9月30日截止。龙江航空总部位于黑龙江，2017年首航成功，注册资本8亿元。“没想到老东家以这种方式登上热搜”，龙江航空某前员工对《财经》记者感叹道。该员工透露，去年领导曾表示，龙江航空已与一家金融公司和一家保险公司完成融资，“不会再出现财政困难的情况，请员工们放心”。但2020年疫情突如其来，长期经营不善的龙江航空最终轰然倒下。
尽管拍卖的信息有些突然，有业内人士对《财经》记者表示，龙江航空从2017年成立，靠着3架空客飞机的规模和运量，“能撑今年已经是奇迹了，而疫情的打击不过是压倒骆驼的最后一根稻草。本就规模不大，接连购入的两架二手飞机需要维修成本，长期缺乏优质航线和航司品牌，几乎是’要啥没啥’。”
国内大航司在政府支持下正在积极自救，推出“随心飞”等服务，尚有再次起飞的资本；但长期运营不佳、只剩一口气的中小型航司，却很难熬到民航复苏的春天。民航业重资产、高负债、高成本、低收益的问题，在2020年行业“黑天鹅”面前暴露无遗。
据统计，全球范围内今年已有超过20家航司倒闭，国际航空运输协会预测，全球航空需求或需5年才能恢复至疫前水平。疫情停飞、载客量断崖式下跌、收入大幅下滑，资金雄厚的三大航尚能蛰伏等待转机，运营规模小、现金流压力巨大的中小航司却已举步维艰。近日，黑龙江省哈尔滨市中级人民法院发布关于龙江航空有限公司98%股权对应股东部分权益价值项目（第一次拍卖）的公告，意味着这家民营航空公司被清算、易主，能否再次起飞还是个未知数。
在度过了艰难的上半年后，民航业正在逐步复苏。《财经》记者从东方航空了解到，截至8月底，东航国内航班量日均突破2400班，已恢复至疫情前水平95%以上。券商华创交运表示看好三大航的未来，研报认为，三家公司市净率都处于历史相对底部区域，当前行业正逐步修复，甚至预计“因行业飞机运力呈现净退出态势，未来若出现需求超预期反弹，则或呈现供需错配推动的行业弹性。”展望下半年，由于中国航空市场在全球率先触底反弹，恢复发展态势总体向好，航司们相信，国内航空市场将率先恢复，推动航司继续减亏。
龙江航空属于哪个航空公司?
龙江航空属于龙江航空有限公司。
龙江航空有限公司是于2014年7月4日获民航局批准筹建的一家公共运输航空企业，这也是第一家总部设在黑龙江省的新客货运航企。
龙江航空有限公司将以哈尔滨太平国际机场为基地机场，以E190型飞机为航空器，主要经营从哈尔滨始发至国内相关城市的航空客货运输业务。
2020年9月29日10时至2020年9月30日10时止，黑龙江省哈尔滨市中级人民法院将拍卖龙江航空有限公司98%股权。
首飞概况：
2017年2月9日获得民航局CCAR-121部《航空运营人运行合格证》和相应的《运行规范》，是获得民航局批准的首家黑龙江省本土运输航空公司。哈尔滨—合肥—珠海是龙江航空开通的首条航线。
2017年2月10日上午，随着龙江航空首架空中客车A321客机从哈尔滨机场起飞，标志着黑龙江省首家本土基地航空公司—龙江航空有限公司客运航班成功首航。同时，也彻底结束了黑龙江没有地方民营航空的历史。
民航业至暗时刻：三大航半年亏260亿，最低3亿能拍下破产航司
买一家航空公司需要多少钱？
对于国内最小的民营航空公司龙江航空来说，最少3亿元就够了。
新冠肺炎疫情下，民航业遭受二战以来最严重冲击。在全球，航空公司大量飞机停飞，美国、欧洲多家航空公司破产；中国也不例外，部分规模小、资金实力弱的民营航空公司压力更大，面临并购重组，甚至被拍卖的灭顶之灾。
近日，中国比地招标网的一则拍卖公告显示，拥有五架飞机的龙江航空将被拍卖，起拍价3.2亿元，首次拍卖于9月30日截止。龙江航空总部位于黑龙江，2017年首航成功，注册资本8亿元。
“没想到老东家以这种方式登上热搜”，龙江航空某前员工对出行一客（ID：carcaijing）感叹道。该员工透露，去年领导曾表示，龙江航空已与一家金融公司和一家保险公司完成融资，“不会再出现财政困难的情况，请员工们放心”。 但2020年疫情突如其来，长期经营不善的龙江航空最终轰然倒下。
尽管拍卖的信息有些突然，有业内人士对出行一客（ID：carcaijing）表示，龙江航空从2017年成立，靠着3架空客飞机的规模和运量，“能撑今年已经是奇迹了，而疫情的打击不过是压倒骆驼的最后一根稻草。本就规模不大，接连购入的两架二手飞机需要维修成本，长期缺乏优质航线和航司品牌，几乎是’要啥没啥’。”
不止是小航司，中国国航（601111.SH/00753.HK）、东方航空（600115.SH/00670.HK/NYSE:CEA）、南方航空（600029.SH/01055.HK/NYSE:ZNH）等三大航的日子也不好过。近日公布的半年报显示，三大航合计亏损超260亿元，是去年全年利润的两倍。
国内大航司在政府支持下正在积极自救，推出“随心飞”等服务，尚有再次起飞的资本；但长期运营不佳、只剩一口气的中小型航司，却很难熬到民航复苏的春天。
民航业重资产、高负债、高成本、低收益的问题，在2020年行业“黑天鹅”面前暴露无遗。
据统计，全球范围内今年已有超过20家航司倒闭，国际航空运输协会预测，全球航空需求或需5年才能恢复至疫前水平。疫情停飞、载客量断崖式下跌、收入大幅下滑，资金雄厚的三大航尚能蛰伏等待转机，运营规模小、现金流压力巨大的中小航司却已举步维艰。
近日，黑龙江省哈尔滨市中级人民法院发布关于龙江航空有限公司98%股权对应股东部分权益价值项目（第一次拍卖）的公告，意味着这家民营航空公司被清算、易主，能否再次起飞还是个未知数。
龙江航空的客服人员告诉出行一客（ID：carcaijing），此前对公司进入拍卖环节的事情完全不知情，但目前对于机票购买和航班的正常起飞没有影响。出行一客（ID：carcaijing）也留意到，本月龙江航空还开通了哈尔滨—厦门、哈尔滨—南京两条新航线。
龙江航空是第一家总部设在黑龙江省的客货运航企，由哈尔滨湘玉金制品销售有限公司出资8亿元人民币组建，占注册资本的100%，旗下共有3架A320飞机及2架A321飞机。
值得注意的是，龙江航空的五架飞机中，有两架二手A320飞机是今年6月和7月刚刚引进——而中国乃至亚洲最大航司南方航空的机队规模已经突破800架。
法院拍卖公告显示，龙江航空目前总资产为12.3亿元、总负债为8.2亿元，资产负债率约为66.7%。法院公布的评估价为4.1亿元，起拍价为3.3亿元，保证金6600万元，增价幅度50万元。
前述业内人士对出行一客（ID：carcaijing）说，龙江航空的两个股东作为圈外人士，其资金在巨额需求面前是杯水车薪，也许以拍卖结束、减少损失是目前最好的结局——毕竟飞机是租的二手货，优质航线不存在，运行系统岌岌可危，只剩下航空公司牌照这个“卖点”，能收回多少是多少。
龙江航空的资金问题从去年就有迹象。2019年，由于和中国飞机租赁集团控股有限公司的租赁纠纷，龙江航空被判返还股权投资款5.12亿元，支付利息465万元。因未能执行相关给付义务，龙江航空有限公司法人张玉铭曾三次被列为被执行人。
“航司被拍卖的情况实属罕见。”该业内人士告诉出行一客（ID：carcaijing），上世纪80年代民航业由军转民后，从收购上看，几乎都是国有航司兼并民营的正常整合，民营航司转成国有身份，但公共运输航空出现拍卖的情况很少见。”
而在龙江航空之前，8月初，立足云南的瑞丽航空公司与江苏省无锡市交通集团签署股权转让框架协议，瑞丽航空的大股东景成集团希望出售控股权。8月31日，接近瑞丽航空的消息人士告诉出行一客（ID：carcaijing），目前各项收购工作正在推进当中。
与龙江航空类似，瑞丽航空也是民营航司、旗下飞机少、此前也有资金纠纷。
瑞丽航空于2014年5月开航，是云南首个本土民营航空公司。截至2020年8月底，共运营20架飞机，航线75条，航线网络覆盖47个国内外通航城市。在云南市场已有的6家基地航空公司中，瑞丽航空的市场份额排第五位。2019年，瑞丽航空也曾因巨额债务纠纷被多次告上法庭。
罗兰贝格管理咨询公司全球合伙人于占福向出行一客（ID：carcaijing）分析，小型民航公司的抗压能力更低，面对极端行业冲击很难获得支持，由于规模小、运营的专业程度有更多提升空间，很难获得中央和地方政府的直接财政补贴，获得银行贷款也有难度。简而言之，小型民航公司可能是最先倒下的一批。
多位业内人士告诉出行一客（ID：carcaijing），地方政府和国有资本接手民航公司的可能性最大，如果拍卖顺利，更名换姓后的龙江航空，将从某个有着航空梦的城市再度起飞。
龙江航空被拍卖背后，折射的是民航业深陷困境的现状，不仅小航司如此，三大航也在艰难度日。
今年上半年分别亏损94.41亿元、85.42亿元、81.79亿元，这是中国国航、东方航空、南方航空近日交出的半年报成绩单——去年全部为正的利润今年直接转负，合计亏损超260亿元。中国民航局统计，整个上半年，全行业的亏损额达到740.7亿元。
这一巨额亏损远超此前。2008年，当时由于全球经济持续不乐观，三大航业绩首陷巨亏，国航、东航、南航的全年扣非净亏损额分别为26.71亿元、82.78亿元、57.28亿元，但彼时的天文数字，只是如今半年度亏损额的一半左右。
从收入方面来看，运力投入减少、客座率下降、收益水平下降等，都是导致航司营收减少的主因。
以国航为例，2020年上半年的可用座位公里比去年同期降低了53.74%，运力投入明显减少，巧妇难为无米之炊，营收下跌也是必然。
同时，国航的客座率从2019年1月-6月的80.99%下降到今年1月-6月的67.45%，平均客公里收入也从0.5214元回落至0.5189元。平均客公里收入是航司为一名乘客飞行一公里所带来的收入，反映了平均票价水平以及盈利能力。
疫情导致的运力和客座率降低是肉眼可见的事实，但平均客公里收入下降则是更值得关注的现象，反映航司盈利能力有损。航空咨询公司李及李创始人李瀚明向出行一客（ID：carcaijing）解释道，因为坐飞机人数不多，航司普遍打折促销，现在的机票均价是过去的6.5折。
李瀚明统计发现，三大航2019年全年平均每公里收入为0.68元-0.73元；2020年头六个月，掉到了0.52元-0.58元；2020年3月到6月的疫后恢复期更低，三大航的平均每公里收入在0.44元-0.5元之间。
从成本方面来看，人民币贬值带来的汇兑损失也对航司业绩造成影响。三大航均表示，因为上半年汇率贬值1.5%，国航、东航、南航上半年汇兑损失都在10亿元上下，影响净利润4亿元左右。
整体而言，航空公司二季度的亏损少于一季度。中国民航局的统计数据显示，今年二季度，全民航整体亏损342.5亿元，较一季度减亏38.5亿元。此前2月份行业亏损246亿元，创 历史 单月最大亏损纪录。
南方航空的减亏趋势更为明显：一季度、二季度分别亏损53亿元及29亿元，二季度大幅减亏24亿元。对此，李瀚明向出行一客（ID：carcaijing）分析道，这是因为南航在三大航中国内线网络最强、国际线最弱，“如今疫情导致国际航班瘫痪，南航甩一个包袱，国航东航少一个利润点。”
尽管东方航空发起的“周末随心飞”活动掀起了全行业的营销热潮，也获得来自民航业之外的广泛关注，但这个6月18日开始的活动没有帮助东航的半年报业绩变得更好看。分季度看，东航一季度、二季度的收入分别为155亿元及97亿元，同比下降49%及66%，亏损额分别是39亿元及46亿元，二季度亏损反而有所扩大。
据出行一客（ID：carcaijing）了解，东航“周末随心飞”已售出超过10万套，按照每套3322元的单价，这一产品能带来3亿元以上的现金收入——相对每季度百亿元级的营收，这款产品对于财报的贡献比较有限。
李瀚明也补充解释道，东航的国际航班较多，疫情之下大幅减班导致营收减少，同时上海市场竞争激烈，民营航司和高铁都和东航争夺市场，受两方面因素叠加影响，东航二季度业绩表现稍弱。
不乐观的半年报中仍有亮色，即货运收入。南方航空上半年货运及邮运收入为76.67亿元，同比增加 73.89%。南航表示，主要是因为疫情导致货运需求，尤其是国际货运需求旺盛所致。货运收入也为中国国航与东方航空贡献了数十亿元级别的营收。
在度过了艰难的上半年后，民航业正在逐步复苏。出行一客（ID：carcaijing）从东方航空了解到，截至8月底，东航国内航班量日均突破2400班，已恢复至疫情前水平95%以上。
券商华创交运表示看好三大航的未来，研报认为，三家公司市净率都处于 历史 相对底部区域，当前行业正逐步修复，甚至预计“因行业飞机运力呈现净退出态势，未来若出现需求超预期反弹，则或呈现供需错配推动的行业弹性。”
展望下半年，由于中国航空市场在全球率先触底反弹，恢复发展态势总体向好，航司们相信，国内航空市场将率先恢复，推动航司继续减亏。（责编/杨佩谦）
关于《龙江航空航班》的介绍到此就结束了。
