【简介：】题目中谈到的这种可能性几乎为零，而且MC21客机(题目中的MS21其实是说错了)本身的国内市场空间都比较有限。
MC-21型客机是俄罗斯联合航空制造集团（OAK集团）在2010年启动的一项
题目中谈到的这种可能性几乎为零，而且MC21客机(题目中的MS21其实是说错了)本身的国内市场空间都比较有限。
MC-21型客机是俄罗斯联合航空制造集团（OAK集团）在2010年启动的一项民用喷气式客机研发项目。OAk集团前身相当复杂，几乎是前苏联时代著名飞机设计局的联合体，包括图波列夫设计局、苏霍伊设计局、米高扬设计局、伊留申设计局等一大堆大名鼎鼎的军机研制单位，自从苏联解体之后，这些设计局中除了少数几个日子还算好过一点，大多数的经营状况都比较差，尤其是米高扬设计局，米格29之后再无知名作品，为此，俄罗斯政府2006年采取了兼并重组策略，让这些苏联时代留下来的航空研制单位抱团群暖，成立了这个OAK集团。
OAK集团成立之初在民用飞机领域就瞄准了波音737和空客A320两款主流机型，开始投资研发自己的双发中近程单通道客机产品，这就是MC21。
根据公开资料显示，MC21采取和波音737一样的一代四型策略，即推出MC21-100/200/300/400型，分别对应着波音737-600（缩短型）/700（标准型）/800（加长型）/900（加长增程型）。目前MC21为基本型号，商载能力在150-162座之间，航程4700km，使用的发动机也是俄罗斯自己研发的型号，该机已经于2014年完成首飞。从性能指标上来看，MC21型客机还是弱于737和A320系列，不过OAK集团表示价格方面会向市场提供一个更加具有竞争力的价格，初步定价为6000万美元一架，比737的一亿美元和A320的8000万美元的确要低得多，应该会有一定数量的航空公司会采购，毕竟便宜啊。
MC21型客机的商业化进度要比C919快，OAK集团已经于2018年6月开始进行第一架生产型MC21的组装，预计今年可能就要交付俄罗斯国内客户的。
不过MC21血统相当俄罗斯化，几乎全部使用俄罗斯国内供应商的产品，因此，这款飞机商业化道路可能局限在俄罗斯自身国内市场，或者一部分前苏联原加盟国，用来替换原有的老旧苏制客机，比如图154。在全球化市场营销之路上就显得很差了，很难获得美国FAA和欧盟ASEA两家机构颁发的适航证。
况且除了波音和空客之外，我国的C919也是其竞争对手之一，中国制造的效率和成本优势，绝非如今的俄罗斯可以达到的水平，因此，MC21未来的市场空间不是很乐观，也许正因为如此，OAK集团就没有在MS21基础上再启动宽体中远程客机项目，而是转而与中国商飞合作，共同研发C929客机项目了。
一句话，如今的俄罗斯，很难达到当年苏联的水平了，客机也是如此。
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