【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机航空展》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、世界著名航空展有哪些？
2、中国航空工业的发展现状
3、现代航空工业是怎样发展的？
本篇文章给大家谈谈《飞机航空展》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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世界著名航空展有哪些？
1903年，莱特兄弟首次完成载人动力飞行，掀开了人类航空史崭新的一页。从1905年起，在部分工业国家，开始出现一些群众性的飞行活动。这种由航空爱好者自发组织的、没有丝毫商业色彩的航空集会，虽然在很多方面尚未具备航展的性质和特点，但从其主题和形式上来看，可以说，它们便是现代国际航展的雏形。1909年，世界上第一个经过系统组织的全国性航展--巴黎航空展览会在法国问世。这个最初以保护航空遗产为宗旨的飞机静态展示会，随着第一次世界大战的迫近和军事订货的显著增长而迅速发展成为法国飞机制造商展示战机、争夺军事订单的竞技场。1949年，它进一步冲出国界，发展成为一项国际盛事。今天，巴黎航展是世界公认的规模最大的航空航天技术交流和商贸集会，被视作世界航空航天工业厂家状况的晴雨表。继法国之后，英国航空界也从1932年开始在范堡罗举行飞机展示和飞机表演。德国举办航展的历史也是始于第二次世界大战前。1953年后，联邦德国继承了前德国的航展传统，几乎每年都有航展举行。但连续性强，规模最大的是每逢双数年在汉诺威举行的联邦德国航空展览会。德国统一后，这一展览会从1992年起改在柏林举行，并易名为柏林航空展览会。每双数年的5月举行。在亚洲，日本作为最早建立航空工业的国家，于1966年开始举办航展，两年一届。
中国航空工业的发展现状
2004年9月23—24日，我们参加了中国科学院技术科学部、信息技术科学部和中国航空工业第一集团公司联合举办的“航空高科技”技术科学论坛，听取了4位院士和7位航空科技专家关于航空科学技术发展现状与发展趋势的报告，考察调研了西安地区的航空企业和研究院所。
在考察调研中，我们了解到，尽管“高新工程”取得了成绩，但在先进作战飞机、航空发动机和大型飞机研制及其基础科学研究等方面，与世界先进水平相比还存在很大差距，急需国家加大投入，解决基础研究、产品研发和生产能力不足的问题，以应对国际局势变化和国际新军事变革。由于航空工业军用产品的对抗性极为明显，技术上的差距会关系到战争胜负和国家安危。我们对现在航空工业与国际先进水平存在的差距甚为担忧。现在航空工业水平的高低已成为衡量国家综合国力和科技实力的标尺，近十年来几次局部战争的结果表明，即使在信息化十分发达的今天，制空权仍是现代化局部战争胜负的决定性因素，谁的航空能力落后，谁就会被动挨打，谁就没有发言权。中国作为有能力的和负责任的大国，应拥有与之相适应的强大的航空工业。
航空工业是综合了新材料、新工艺、新技术等的高技术产业和国家支柱性产业，我国航空工业发展正处于关键时期，稍有放松，可能将航空工业近几年取得的来之不易的成果折损，将“高新工程”缩小的差距再次拉大，这势必影响国防安危、国家稳定和国民经济的发展。我们怀着科技工作者的使命感、责任感和紧迫感，特此提出如下建议：
(1)以当年支持“两弹一星”的决心支持中国航空工业的发展。在国家经济和科技发展的各类规划中，要明确将航空工业技术与产业定位为国家重点发展的战略高技术产业，给予长期稳定的投入以及各项政策支持。支持的重点放在新一代战斗机和大型飞机等领域。航空工业可带动机械制造、电子、冶金、化工、材料、能源等许多基础产业和高技术产业的发展，有利于国民经济健康持续发展。
(2)在航空战略高科技发展中，要特别加强对航空动力技术研究和产业发展的投入。发动机是飞机的“心脏”，国外一直对我严格封锁高性能发动机的核心技术。我国航空发动机落后已成为严重制约我国航空工业发展的“瓶颈”。建议将航空发动机列入国家中长期发展规划，并从“十一五”开始，列一个国家“重大科技专项”，倾全国之力将发动机搞上去，以尽快解决制约航空工业健康可持续发展的这一“瓶颈”问题。
(3)为了航空工业健康持续稳定的发展，要加强航空基础科研力量，加大航空科技投入，重点是新理论、新材料、新工艺、新技术和系统工程的研究，以突破航空工业所需的各项关键技术。
(4)中国航空工业的发展一定要走自己的跨越发展之路。发挥航空工业产业链长、辐射面广、对国家综合实力带动性强等特点，利用社会各方面资源，将“寓军于民、军民两用”的思想贯彻于始终，将航空工业作为开放式国防工业的发展试点。
(5)航空、航天的技术有相当多的共性，而随着高超音速飞行器和空天飞行器的发展，两者的界限更为模糊。为了更好地发挥航空、航天两方面的力量，建议对任务的安排要统筹兼顾，通盘考虑，发挥各自优势，减少重复建设，提高投资效益。
现代航空工业是怎样发展的？
1903年，当莱特兄弟首次完成载人动力飞行时，并没有多少人认为莱特兄弟此举有多大的实用价值。直到1909年7月23日，法国飞机设计师路易·布莱里奥驾机成功地飞越了英吉利海峡，才使一些国家的政府和军方认识到，用飞机从空中执行军事任务的可行性。正是从1909年起，欧洲的工业发达国家开始相继建立军事航空队，并建立起各自的专业航空科研机构，从此飞机的研制从航空爱好者的小作坊中走了出来，开始逐步形成生产各类飞机的独立产业，航空工业由此应运而生。
90多年过去了，世界航空工业获得了当初莱特兄弟发明飞机时无法想象的惊人发展。
世界五大航展指的是什么？
国际航空展是起源于人类早期的航空活动，并伴随着航空工业的孕育和成长而产生和发展起来。从1909年世界上第一次航展至今，世界航展已走过了将近百年的历程。
1903年，莱特兄弟首次完成载人动力飞行，掀开了人类航空史崭新的一页。从1905年起，在部分工业国家，开始出现一些群众性的飞行活动。这种由航空爱好者自发组织的、没有丝毫商业色彩的航空集会，它们便是现代国际航展的雏形。
1909年，世界上第一个经过系统组织的全国性航展——巴黎航空展览会在法国问世。这个最初以保护航空遗产为宗旨的飞机静态展示会，随着第一次世界大战的迫近和军事订货的显著增长而迅速发展成为法国飞机制造商展示战机、争夺军事订单的竞技场。1949年，它进一步冲出国界，发展成为一项国际盛事。今天，巴黎航展是世界公认的规模最大的航空航天技术交流和商贸集会，被视作世界航空航天工业厂家状况的晴雨表。继法国之后，英国、德国、日本也开始举办航展。
20世纪80年代以来，不少亚洲国家也先后加入航展主办国的行列。
最年轻的国际大航展:珠海航展
珠海航展的全称是“中国国际航空航天博览会”(又称中国航展)，是中华人民共和国国务院正式批准的国家级博览会，集产品展示、经贸洽谈、技术交流和飞行表演于一体的大型国际性展会，地址在中国广东省珠海市。首届珠海航展于1996年11月举行，以后每两年举行一次。
尽管珠海航展是一个非常年轻的航展，至今只举办过四届，但它是中国航空航天工业走向世界所迈出的重要的一步，也是中国了解世界航空航天工业发展的窗口，目前已日益得到重视。
莫斯科航展
前苏联是除美国之外世界上航空航天工业力量最强、水平最高的国家。苏联解体后，俄罗斯在经济转轨中陷入困境，航空工业首当其冲，国内军民用飞机订货骤然锐减，生产急剧下降。为寻找市场和合作伙伴，对于国际航展俄罗斯厂商几乎每展必到。与此同时，俄罗斯国内也举办了名目繁多的航展，但规模都有限。其中规模最大的要数莫斯科国际航展。在苏联解体之后第二年，即1992年，俄罗斯在距莫斯科东南约40公里的儒可夫斯基城，举办了名为“莫斯科航展－92”的国际性航展。
迄今为止，该国际性航展一共举办了6次。
世界第二大航展———范堡罗航展
两年一度的英国范堡罗航展的全称是“范堡罗国际航空航天展览会”，是规模和知名度仅次于巴黎航展的世界第二大航展，航展的组织者为英国航空航天公司协会，展览会场范堡罗是位于伦敦西南的一个小镇。
英国最早的航展可以追溯到1920年开始的一系列称为航空“庆典”的活动，人们在庆典上进行一些飞行表演。1948年航展移到范堡罗举行，以后每年举行一次，1962年以后航展改为每两年一次。1998年范堡罗航展是最后一次在传统的9月第一周举行，从2004年起，航展的举办日期改为7月份。
世界最早、最大的航展———巴黎航展
巴黎航展的正式名称为“巴黎－布尔歇国际航空航天展览会”，巴黎航展的组织者是法国航空航天工业协会� 1985年第36届航展以前称为法国航空工业企业联合会 ，两年举办一次，在单数年的初夏举行，展览会场设在巴黎东北的布尔歇机场。
第一届航展于1909年9月25日开幕，随后每年举行一次。在第一次和第二次世界大战期间，巴黎航展被迫中断，但由于战争促使了航空工业的高速发展，战后航展迅速恢复了举办。巴黎航展于1919年第6届以后改为每两年一次，至今巴黎航展已经举办了45届，是世界上历史最悠久的航空航天盛会。
其他国际性航展简介
加拿大航展：在加拿大阿伯斯福德机场举办航空展览会已有40年的历史，但真正的国际性展览会是从1989年开始的，目前是北美规模最大的国际性航展。
柏林国际航展：原为联邦德国汉诺威航展，德国统一后改在柏林举行，每逢双年的5月举行。
北京国际航展：由中国民航总局、中国航空工业第一、二集团、中国贸促会、航空器材进出口公司等共同在北京举办的国际性航展，到2002年共举办了9届。由于北京地区空域所限，航展一直局限在室内展示。
美国代顿航展：代顿位于俄亥俄州，是飞机的发明者莱特兄弟的故乡，有许多航空科研机构、基地和博物馆坐落于此。自本世纪初以来，这里每年都要举行非正式的飞行表演。70年代初，这项活动被命名为代顿航空博览会。
澳大利亚国际航展：自1992年首次举行以来，至今已举办过6届。航展中军用飞机、军用航空技术及机场技术占主导地位。
世界第三大航展———新加坡航展
新加坡航展被称作“亚洲国际航空航天展览会”，同时举办的还有“亚洲防务技术展”和“亚洲机场设备和技术展”，因此可称新加坡航展是三位一体的博览会。
首届新加坡航展于1981年在新加坡的巴耶利巴�Paya Lebar 举行，当时共有200多个厂商参加。第二届新加坡航展于1984年迁至新落成的新加坡樟宜机场的樟宜展览中心举办。此后的新加坡航展都安排在每逢双年的春节前后。
新加坡航展的规模逐年扩大，其影响也日益深远。1988年的第4届新加坡航展开始进行飞行表演。进入90年代，亚太地区航空运输业迅速发展，其巨大的航空市场潜能也备受瞩目。新加坡航展至今已举办了12届。
经过近20年的发展历程，新加坡航展成为继法国巴黎航展、英国范堡罗航展之后世界第三大航展，也是世界主要航空企业必须参加的展览会，每次参加的厂商多达900余家。(珠江晚报)
关于《飞机航空展》的介绍到此就结束了。
