【简介：】本篇文章给大家谈谈《航空ctu》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、播音737轮胎有多重
2、民用航空材料、零部件和机载设备技术标准规定（CCAR37）
3、进口设
本篇文章给大家谈谈《航空ctu》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、播音737轮胎有多重
- 2、民用航空材料、零部件和机载设备技术标准规定（CCAR37）
- 3、进口设备如何取得CTSOA
- 4、xta处理器电脑连接教程
- 5、森麒麟生产的航空轮胎怎么样？
- 6、森麒麟轮胎的质量好吗？
播音737轮胎有多重
航空轮胎俗称飞机轮胎。飞机轮胎是飞机上安全性与可靠性要求都很高的重要部件。飞机的安全起飞和降落都必须依靠飞机轮胎的各种独特的功能。
飞机轮胎区别于汽车轮胎的外观特征是：飞机轮胎胎面有一条条沿圆周方向延伸的直沟，而没有横向沟槽；汽车轮胎胎面大多是由周向直沟与横向沟槽组成各式各样的花纹图案。胎面花纹不是为了美观而设计，而是根据性能要求来确定。飞机的滑行与制动要求轮胎具备良好的防水滑功能，飞机轮胎为此设置了周向直沟；而横向沟槽会显著缩短轮胎寿命，因此飞机轮胎没有横向沟槽。
飞机对轮胎还有更特殊的性能要求。飞机比汽车重得多，但所有的飞机设计师都希望轮胎越小越好、越轻越好。轮胎的体积越小，飞机的有效空间就越大；轮胎的重量越轻，飞机的有效载荷就越大。这就要求轮胎具备很高的负荷能力。以波音737-300客机为例，其主轮胎的单胎载荷为15060公斤，外径为1米，重量为70公斤；外径相当的汽车轮胎的载荷为2900公斤, 重量为50公斤。可见，飞机轮胎的负荷能力要求比汽车轮胎高很多。飞机轮胎的高负荷能力需要高的充气内压保证。上述飞机轮胎的充气内压为1379kPa，汽车轮胎的内压为880kPa。
内压高要求轮胎有更多层数的骨架材料，飞机轮胎的胎体比较厚，生热比较大。高内压会增大轮胎的接地压强，飞机跑道规定了接地压强的最大值，为此，轮胎通过增加下沉率从而增加接地面积来兼顾高负荷与低压强的要求。然而，下沉率越高，轮胎的变形越大、生热越大，这就要求轮胎具有良好的耐热性能。
此外，飞机轮胎的速度性能一般都达到360 km/h；汽车轮胎的速度性能一般为80~240 km/h。飞机轮胎可连续滑行的距离比较短；汽车轮胎可连续滑行的距离比较长。
简单地说，飞机轮胎的性能特点是：负荷能力高、充气内压高、生热大、速度高、可连续滑行的距离短等。这些特点要求轮胎必须采用特殊的材料与工艺技术。材料的特殊性在于其结构材料不仅物理性能特别高、生热低，而且配置合理；工艺流程与普通轮胎没有本质区别，主要区别在于工艺技术参数的不同选择。
飞机轮胎的安全性与可靠性还与飞机轮胎的产品法规、技术标准、质量控制、制造、检测、维护使用等关系密切。
我国民用运输飞机轮胎适用的产品法规是中国民用航空规章第25部《运输类飞机适航标准》(CCAR-25-R3)。我国民用运输飞机轮胎适用的主要技术标准为：CTSO-C62d 航空轮胎、GB9745航空轮胎，与美国运输部联邦航空管理局TSO-C62d等效。国际上主要飞机轮胎制造国均等效采用美国TSO-C62d。我国民用飞机轮胎设计、制造、检测的质量控制体系由中国民用航空局适航司审查确认。
获得技术标准规定证书的航空轮胎产品在设计上具备了标准规定的技术性能。由于技术标准比飞机实际使用条件更加苛刻，因此，获得技术标准规定证书的航空轮胎产品也就具有了很高的安全性与可靠性。当然，伴随着新的安全问题的产生，产品法规、技术标准也在不断完善与提高。产品在实际使用中的可靠性主要取决于制造、检测、质量控制、维护使用等环节。产品制造的符合性、产品检测的准确性、质量控制的有效性、维护使用的正确性决定了产品在实际使用中的可靠性。
由于飞机轮胎的性能要求特别高，国际上掌握飞机轮胎设计、制造技术的厂商寥寥可数。目前，国际上飞机轮胎的品牌主要有：米其林(Michelin)、普利斯通(Brigestone)、固特异(Goodyear)、邓禄普(Dunlop)、三环。国外品牌差异不大，国产品牌尚不能与国外品牌比肩。产品质量方面，国产品牌的寿命略低。
民用运输飞机轮胎一次装机的正常使用寿命一般为150~200次起落，更换的轮胎经检查合格后可以继续翻新使用。一般可以翻新4~6次，这取决于胎体的完好程度。更换的轮胎是否可以翻新、翻新产品的试验检测等技术标准问题，国际上通常采用美国运输部联邦航空管理局AC 145-4。我国则采用与之等效的GB13651。翻新飞机轮胎的大量应用，不仅是因为飞机营运成本的节约和利于环保，更因为它具有符合要求的安全性。
民用航空材料、零部件和机载设备技术标准规定（CCAR37）
第一章 总则第一条 依据
依据1987年5月4日发布，同年6月1日起施行的《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》制定本规定。第二条 目的
为使用于民用航空器上指定的航空材料、零部件或机载设备（以下简称“项目”）符合适航要求，能够在规定的条件下，满足工作的需要或完成预定目的，中国民用航空局（以下简称民航局）制定并颁发“项目”技术标准规定（以下简称技术标准规定）。第三条 适用范围
根据本规定制定的每份技术标准规定，是在指定“项目”接受适航审查时必须遵守的准则。第四条 定义
技术标准规定是对指定“项目”最低性能标准的规定。第五条 颁发
每一份技术标准规定均统一编号，并成为本规定的一部分。第六条 授权
中国民航局局长授权中国民航局航空器适航司司长根据本规定颁发民航局技术标准规定。第二章 中国技术标准规定第七条 编号
（一）技术标准规定的编号分为两类：
（1）CTSO－C×××；“C”类技术标准规定的“项目”与国际上通常采用TSO“C”类“项目”一致，且编号一致；
（2）CTSO－2C×××；“2C”类技术标准规定的“项目”是除“C”类以外民航局认为需要的其它“项目”，且编号为顺序的阿拉伯数字。
（二）技术标准规定的修改版次用编号尾部的小写英文字母序列标识，第一次修改为CTSO－C×××a或CTSO－2C×××a，第二次修改为CTSO－C×××b或CTSO－2C×××b等。
（三）上述编号C或2C后的“×××”是指1至999的阿拉伯数字。第八条 格式要求
（一）技术标准规定的首页格式要求见附件一。
（二）技术标准规定除首页外，其他格式要求见附件二。第九条 组成
每一份技术标准规定至少由以下几部分内容组成：
（一）适用性；
（二）标记；
（三）资料要求；
（四）溯及力；
（五）引用资料；
（六）附有关标准（或引用标准－－详见本规定第十条）。第十条 适用性
每一份技术标准规定的适用性应包括该技术标准规定所涉及“项目”的名称和民航局规定该“项目”必须符合的最低性能标准名称、编号、版次和颁发日期等内容。
（一）参照相应的国际标准制定最低性能标准，该最低性能标准应包括材料、工艺、环境、性能和试验等要求的适用内容；
（二）最低性能标准也可由引用标准和附加要求等内容组成，该引用标准可引用已颁发生效的国家标准或行业标准，附加要求是根据实际情况对引用标准中某些条款的增、删或修正要求。第十一条 标记
每一份技术标准规定应规定在每个“项目”上标注持久而清晰的下列适用的标记：
（一）制造人的名称或代号；
（二）“项目”的名称、型件号或型别代号；
（三）“项目”的标称重量，其精确度必须在实际重量的±0．09千克（0．2磅）或实际重量的±3％以内（取大者）。但是，“项目”上标注的重量与“项目”的实际重量之差不得超过±4．54千克（10磅）；
（四）“项目”的序列号或制造日期，或两者兼之；
（五）适用的CTSO号码；
（六）民航局规定的其它内容。第十二条 资料要求
每一份技术标准规定应规定包括图纸、技术说明书和有关试验报告在内的技术资料要求，以及为正确安装、使用、维护和检测该“项目”所需的资料要求。第十三条 溯及力
每一份技术标准规定应作出对该技术标准规定颁发之前已设计、生产的“项目”是否豁免，以及使之如何符合该技术标准规定的要求。第十四条 引用资料
每一份技术标准规定所引用资料应符合如下要求：
（一）凡本规定第十条描述的标准及要求，应分别注明其所在资料的名称、章节，以及该资料的出版单位名称和地址。对这些引用资料的可用性应在“项目”技术标准规定中以适当的形式予以说明；
（二）在颁发技术标准规定时，应附上现行有效的引用标准及要求。第三章 附则第十五条 本规定由民航局负责解释。第十六条 本规定自发布之日起施行。
附件一、中日技术标准规定（CTSO）（略）
进口设备如何取得CTSOA
中国民航局对于机载产品取CTSOA证件有哪些要求？
中国民航局通过颁发技术标准规定项目批准书（CTSOA）对申请人的机载产品的设计和生产同时进行了批准，因此申请取CTSOA证件的机载产品同时需要满足局方对该产品的设计和生产的要求。中国民航局对于机载产品取CTSOA证件的相关规定主要有以下几个：
（1）CCAR 21部《民用航空产品和零部件合格审定规定》
（2）CCAR 37部《民用航空材料、零部件和机载设备技术标准规定》
（3）AP-21-06R3《民用航空材料、零部件和机载设备技术标准规定》
（4）AP-21-04R4《生产批准和监督程序》
CCAR 21部第八章第21.309条至第317条给出了机载产品技术标准规定项目的申请、审定、批准和管理等要求，属于总体性要求，AP-21-06R3则是其下层程序和管理规定。CCAR 37部是机载产品取CTSOA证件的技术性要求，产品的设计需满足该要求，适航当局发布的每一份有效的技术标准规定（CTSO）文件都是CCAR 37部的一部分，技术标准规定文件包含了产品所需要满足的最低性能标准要求，含有电子电气系统的产品根据CTSO/TSO的规定可能还需要满足机载软件（RTCA DO-178）、机载硬件（RTCA DO-254）和环境适应性（RTCA DO-160）标准要求。
AP-21-04R4则是对机载产品的生产进行批准的程序要求，生产批准是CTSOA批准的重要部分。
机载产品取CTSOA证件要经历哪些环节？
机载产品取CTSOA证件主要包括以下几个重要环节：
（1）机载产品CTSOA取证的申请和受理；
（2）机载产品对技术标准规定的符合性审查和批准；
（3）机载产品生产的质量控制系统审查和批准；
（4）偏离的审查和批准；
（5）颁证及证后管理。
机载产品CTSOA取证的申请和受理
申请人在申请机载产品取CTSOA证件时，需要提交以下资料：
（1）技术标准规定项目批准书（CTSOA）申请书；
（2）TSO或CTSO标准，及最低性能标准建议书；
（3）申请人及产品介绍，以及取证工作计划；
（4）申请人的质量控制系统说明；
（5）偏离申请，说明偏离的理由并论证具有同等安全水平（也即等效安全）。
偏离申请是指当申请人的产品在某些方面不满足TSO或CTSO标准（包括最低性能标准）时，需要提出偏离申请。如果完全满足要求，则不需偏离申请。
中国民航局适航司在接到申请后，一般会授权所在地区管理局进行预审，并对申请人设计和制造该机载产品的能力进行调查。预审过后会在30天内确定是否受理，如果受理会以签字的正式受理申请通知书的形式通知申请人；如不受理，也会以函件的形式通知。受理后局方会成立审查组代表适航当局开展审查工作。
CTSOA取证申请的有效期是2年，到期仍未取得CTSOA证件的，应重新递交申请或经允许后延长有效期。
xta处理器电脑连接教程
CTSOA
技术标准规定是民航总局颁布的民用航空器上所用的某些材料、零部件或机载设备( 以下称项目) 的最低性能标准
中文名
CTSOA
属性
材料、零部件或机载设备
对应
最低性能标准
对象
民航总局
技术标准规定项目批准书( CTSOA）对技术标准规定项目批准书的有关规定如下:
技术标准规定是民航总局颁布的民用航空器上所用的某些材料、零部件或机载设备( 以下称项目) 的最低性能标准。FAA 颁布的技术标准规定用TSO 表示。为了与之区别， 中国适航部门颁布的技术标准规定用CTSO 表示。对应于每一个项目要发布一个标准。至今，FAA 已发布了约150 余项TSO ; CAAC 共发布了82 项CTSO ， 基本上是引进FAA 的TSO 。
技术标准规定项目批准书是民航总局颁发给符合技术标准规定的项目的制造人的设计和生产批准书。获得技术标准规定项目批准书的申请人有权使用民航总局批准的CTSO 标记标识其项目， 并在每一项目上标注持久而清晰的下列内容:
a. 制造人的名称和地址;
b. 项目的名称、型号、零部件号或型别代号;
c. 项目的序列号和制造日期;
d. 民航总局批准的CTSO 号码。
按照技术标准规定项目批准书制造的项目， 如果要安装到航空器上使用， 还必须得到局方相应的装机批准。
森麒麟生产的航空轮胎怎么样？
森麒麟公司自2010年起致力航空轮胎领域，组织了包括国内航空轮胎学大批科研人员，历经艰辛不断突破，收获累累硕果。在数年的研发过程中，森麒麟在航空轮胎领域取得成就各界有目共睹，2013年9月，中国民用航空局指定森麒麟公司负责起草CTSO-C62e《航空轮胎》行业标准，正是出于对森麒麟航空轮胎科研水平的肯定。至2014年6月，森麒麟终获适航证书，成为中国首个有资格制造航空轮胎的民企，国产航空轮胎领域的新纪元由此开启。
森麒麟轮胎的质量好吗？
森麒麟轮胎的质量不错。
森麒麟（SENTURY）品牌是青岛森麒麟轮胎股份有限公司旗下核心品牌，“森麒麟”品牌以航空轮胎技术为核心，面向高端理性消费人群。“森麒麟”品牌现拥有五大类近300多个规格产品，涵盖轿车、SUV、商用车、越野车、航空胎等领域。
品牌历程
2010年开启航空胎研发项目。
2012年森麒麟轮胎通过中国民航局技术标准CTSO-C62e全部测试，航空轮胎研发成功。
2013年森麒麟轮胎质量体系通过中国民航局适航审查。
2014年森麒麟轮胎获得中国民航局颁发的航空轮胎技术标准规定项目批准书（CTSOA证书），具备航空胎设计和生产资质。
关于《航空ctu》的介绍到此就结束了。
