【简介：】本篇文章给大家谈谈《武汉东星航空公司兰世立》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、东星航空是怎么破产的？
2、东星航空有限公司的基本介绍
3、东星航空公
本篇文章给大家谈谈《武汉东星航空公司兰世立》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、东星航空是怎么破产的？
- 2、东星航空有限公司的基本介绍
- 3、东星航空公司是属于哪个地方的？上海还是武汉？
- 4、谁害了东星航空?
- 5、中国唯一一家破产的航空公司
- 6、中国唯一一家破产的航空公司是哪?
东星航空是怎么破产的？
东星航空有限公司破产重整程序中戏剧性的跌宕起伏，让人对这首家破产的民营航空公司能否重组成功的命运关注，一度大大高出了反思，究竟是什么原因造成了这种局面？当喧嚣与碰撞终逐渐归于平静和理性，东星航空破产的原因究竟是什么？是不是真的如某些媒体所解读的，是民用航空业“国进民退”的开始？笔者尝试作一些思考和分析。
市场经济必须有“法治”的条件，这一点应该说已经形成了共识。但是中国的法治建设进程则是艰辛与曲折的。如果说东星航空破产重组过程充分展现了各种利益集团的博弈的话，那么，在此之前的东星航空是如何积累到这一步的也不应该为外界所忽视。坦率地说，虽然东星航空不惜以放弃武汉基地的狠话来表达对地方政府的不满，但是，也不要只看到东星航空的今天，如果没有所在当地的同一个环境，有没有东星航空的昨天呢？东星航空及东星集团难道不是在武汉成长起来的？如果说成熟、健全的市场经济法治下也许未必有东星航空欲求重组而不得的今天，同样，健全的法治条件下，是否必然能有东星集团和东星航空辉煌的昨天和前天？更何况，如果法治健全市场成熟，民航牌照不再是垄断资源，财务投资者还会对这样负债累累的公司感兴趣吗？新开一家航空公司的注册资本金要求是8000万，当“白衣骑士”自己的心理价位成本是2-3亿的时候，已经远远高出了新设一家公司的注册资本要求，更不要说破产管理人提出的9亿的重组成本，这样一看，财务投资参与重组无外乎就是炒牌照，得不到政府的支持也不算意外。
所以，笔者以为，在今天发牢骚毫无用处，作为企业反思和解决问题才是根本。国家的社会经济与法治的进步是不以人的意志为转移的，但每个公民和企业都只能跟随其脚步而不可能超越。东星航空破产固然令人惋惜，但笔者以为企业界还是应该从投资者自己角度找原因。笔者的粗浅看法是原因在于两方面：
首先是内部原因，自身实力不够，光有热情，自己不懂航空，又希望超常规发展，结果却功败垂成。东星集团虽然在旅游和房地产方面有一些积累，但是这点家底儿对于航空对资金的需求来说，无异于杯水车薪。东星集团没有像春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”）和均瑶那样采取稳健的路线，企图采取超常规发展的策略，用的还是国内房地产企业“贷款拿地-卖房还贷”，七个锅八个盖的资本运作思维方式搞航空，在顺势和航空业务迅猛增长的经济上升周期，也许可行，但在经济下滑的周期，失败其实是情理之中的。
航空本来就是大把烧钱的行当，加上初入者往往在租飞机等业务时都是外行，受国内客观环境影响一些成本短时间内刚性太强，比如航油，机场起降费，等，无法降低，关键的人力资源——飞行员又是高价从国有公司挖来的，种种因素叠加在一起，东星成本居高不下，跟国有航空公司比没什么特别的优势。在航空业界虽不乏不按常理出牌的人，比如英国维珍大西洋航空公司（Virgin Atlantic Airways Ltd.，简称“维珍航空”）的布兰森，可是这个人也是主要是营销上怪招迭出，在具体经营上却并非不靠谱。也许是运气好，他的许多超常规举动反而颇有斩获。中国上世纪八九十年代也确实有一些狂人成功的案例，比如李书福曾经认为“汽车不过是四个轮子加一个架子”他由此起步造车，成就了今天的吉利汽车。但是世易时移，今天的市场与法治环境与当时不可同日而语，民航更是非同一般的行业。东星航空就是有再大的怨气，自己经营不下去了才去找的国航收购总是不争的事实。
国内目前的竞争环境的确对私营航空不利，这是事实，但是，所有民营航空都处在同一个市场环境之下。为什么均瑶和春秋航空相对就比较稳健？而奥凯航空、东星航空、鹰联航空却总是是非和故事不断呢？奥凯航空的创始人是资本加民航前高管，鹰联航空曾被曝成立时是外资隐名投资，东星是旅游和地产起家的东星集团，这三个企业共同的特点是公司治理很弱，经营者法律意识淡薄，前两者基本都在内耗中濒于危险的边缘，后者则是频临破产先求人收购后抗拒收购，终于酿成破产的苦果，让人扼腕叹息。所以，这三家企业经营不下去与其他行业的企业经营不下去破产或者被人收购并无本质区别，无非是航空产业的特性导致其备受关注。从国家政策角度没有任何限制民营航空的迹象，所谓“国进民退”的推论未免为时过早。
东星航空破产重组的过程中，各有关方面可谓都是各怀心腹事，都有难言的苦衷。如果企业不能够自己先反省自身存在的问题，去适应市场，逐步游说和改善环境，那最终恐怕是无益于企业的发展和壮大，只能看着别人崛起，就像大多数电子商务企业叹息中国诚信状况不佳，阿里巴巴集团却藉此打造了“支付宝”这个第三方支付的巨头。
二是外部环境原因，包括经济危机造成的业务减少，以及国家在航线等资源分配方面欠缺公平竞争的机制。民间早就流传一句顺口溜：“国企是大儿子，外企是小儿子，民企是野孩子”。话粗理不粗，民营企业发展需要营造公平、公正、公开的法治环境，这一点需要全社会持之以恒的继续努力。
在经济衰退时期，全球航空都在亏损边缘挣扎。对于亏损的国有航空，国家增资动辄数十亿，这样下去，连国家都会赔不起。这也是数年前那一轮地方民航重组的大背景。靠行政手段聚拢成规模的三大航空虽然在国内割据一方，但却是只会在自家门口耍把式的主儿，到国际市场上，外国航空公司拼命跟我们谈航权，开航线，而我们的航空公司国际航线用不完还亏得一塌糊涂。
令人忧心的不是东星或者其他的民营航空的破产，而是这一轮地方政府的投资航空的冲动的回潮，其实，三大国有航空经营不善，跟前一轮民航的大重组吃下一些经营不善的地方航空而又消化不良不无关系。中国的民航市场再大，也是有饱和的一天的，何况市场也是随着经济发展逐步发展的，中间遇到金融危机、非典之类的不可抗力时，无论是什么航空都会遭遇萧条乃至巨亏。笔者斗胆说个得罪人的话，对这一轮经济周期中地方投资民航回潮，如果中央不及时采取措施抑制地方盲目投资航空的冲动，短则三五年，长则十年，这一轮发展起来的地方航空又将成为一批死不了又活不好的包袱。“一塘鲫鱼——个个是头”，这样的局面不会太久。君不见当年曾经饱受此种地方航空所累的地方政府有几家现在还积极搞地方航空？至于个别旅游资源丰富的地方，当年该地方航空效益好并非是其经营有方，而是因为垄断当地资源，票价不打折，当然看起来效益好。如今也是物是人非了，全国各地市场都有若干公司在竞争，靠地方垄断区域航空已经不太可行了。
塞翁失马，焉知非福？东星航空破产虽然让人惋惜，但是对于盲目投资航空的民间资本乃至拿着纳税人钱财不心疼的国有投资公司，多少也是个警示。
东星航空有限公司的基本介绍
2005年5月16日在武汉市人民政府、湖北省人民政府的支持下，经中国民用航空总局批准筹建，是中国民用航空总局第4家获准筹建的民营航空公司。也是华中及中南地区第一家民营航空公司。2006年5月19日东星航空班机首航武汉—上海航线。
东星航空有限公司经中国民用航空总局的批准筹建之初受到广泛关注，国际飞机制造商、飞机租赁公司都给予了极大的关注，包括飞机发动机制造商也投入到竞争之中。2005年底，东星航空决定与美国通用电气公司下属的六家公司（包括通用电气商业航空服务有限公司、天穹航空贸易第一有限公司、天穹航空贸易第二有限公司、天穹航空贸易第三有限公司、艾特尔飞机租赁有限公司，天穹航空贸易第五十有限公司）合作，选择六家公司租赁的10架全新的空中客车飞机（其中七架为A320，三架为空客A319），成为飞机租赁商美国通用电气商业航空服务有限公司在全球范围内对新成立航空公司最大的订单，合同执行过程中，实际已租赁9架。东星航空一度是国内发展最快的民营航空公公司。东星航空董事局主席兰世立放言：“东星航空要随着中部崛起而崛起，随着中国经济的腾飞而腾飞。”
东星航空有限公司已开通深圳、广州、上海、海口、杭州、桂林、重庆、西安、沈阳、天津、青岛、大连、常德、三亚、香港、澳门等航线，2007年获批准执行地区及国际航线。与中华航空公司共享代码合作经营经香港转飞台湾的航线。
东星航空公司是属于哪个地方的？上海还是武汉？
总部就在武汉
东星航空有限公司由东星集团有限公司下属湖北东星国际旅行社有限公司、湖北东盛房地产有限公司、湖北美景旅游投资有限公司共同投资组成的。东星航空是中国民用航空总局第4家获准筹建的民营航空公司。也是华中及中南地区第一家民营航空公司。其主要经营航空干线客货运输业务。2009年3月14日民航中南局下发明传电报，决定暂停东星航空的飞行，2009年8月东星航空被裁定破产。2011年5月9日，东星航空起诉民航局停飞决定不当致其破产，案件在广州开庭审理。
公司名称： 东星航空有限公司
外文名称： East Star Airlines Co., LTD.
总部地点： 湖北省武汉市
简称： 东星航空
主运营基地： 武汉天河国际机场
ATA代码： 8C
CAO代码： DXH
呼号： EAST STAR AIR
谁害了东星航空?
兰世立破产的导火线可以认为是2008年的金融风暴，但是，真正的原因，还是兰世立自己，算尽机关少算了聪明。如果把东星航空比作一栋大厦，2008年到来的金融危机就是一场地震。在这场突如其来的地震中，东星航空这栋大厦被震得摇摇欲坠。人们发现，这原本就是一栋“豆腐渣”工程……民航是一项烧钱的行业，必须有充足的资金作为支撑。但东星航空公司最初的注册资本只有8000万，9架飞机全为租赁，租金压力巨大。“事实上，从2007年开始，东星航空资金状况就开始恶化，拖欠GECAS的飞机租金已成常事。”飞行员一直是稀缺资源。东星航空成立后，只有从其他航空公司中挖飞行员。为了从某航空公司挖走三名年龄已经过了45岁的机长，开出了300万的高价，这远远超出了民航总局规定的210万的最高流动费用。
破产管理人负责飞行员流动事宜的朱道坤律师解释说，兰世立为了赶快将飞行队伍建立起来，开出了中国民航的最高工资，甚至是其他航空企业的双倍，这也给东星航空带来了很大的资金压力。同时，兰世立也发现了这批飞行员的“桀骜不驯”。飞行员与兰世立长期就待遇问题进行谈判，而兰世立又无法解雇这些飞行员，只有将飞行员的工资一涨再涨，他只有靠涨工资留住飞行员了。
东星航空到处欠钱，从数千万元到几万元，共有200多家。“我从来就没想过有这种事情。”一位塑料玩具厂的浙江老板说，“东星航空当时说欠着货款，我想这么大公司怎么会跑的？没想到一拖就是两年多时间。”
由此可见，破产，只是时间问题，2008年金融危机，只是加速这个过程，也正好是这样，兰世立才没机会圈更多的钱，就事发东窗。否则，不知道有多少人会被兰世立拉下火坑，坑外资，这个不可惜，但是，他坑的是平民百姓的钱。据接触这些案件的武汉易斯创律师事务所刘晋律师介绍，仅通过武汉市、区两级法院诉讼处理的一房多卖纠纷、重复抵押纠纷、工程欠款纠纷就有203起案件，诉讼标的额高达3.22亿。
2008年2月，兰世立在武汉掀起所谓“房价下降旋风”，光谷中心二期原价8000元/平方米的住宅楼降为6000元/平方米，他抛出“房价暴利论”，称自己要做武汉房价“雪崩的导火索”！当时武汉地区媒体都进行了大量报道。
面临巨大资金压力的兰世立，想立刻从房产中套现。于是光谷中心花园的商铺、住宅被一房两卖甚至多卖，这些案件到兰世立被判入狱之时还未完全平息。
兰世立是新加坡国籍（早就密谋出逃），按理可依法正常出入国境，可是兰世立为何要秘密出走？破产管理人成员彭国元分析说，实际上他是通过秘密出走将烂摊子甩给地方政府从而要挟政府来满足他提出的4个条件。
当时，兰世立已经从中航集团获得5000万元的预付款，这是中航集团提前打给兰世立给职工发工资的钱。但兰世立拿到钱后，就玩起了“蒸发”。此时，国航有50多人在武汉，却找不到兰的人，工作专班无数次打兰的电话，不是关机，就是转移到他的秘书接，他始终不露面。
此外，当时东星已向近3万多名旅客预售票款，如果他走，东星航空的烂摊子就归地方政府来收拾和买单。
周智余是后续工作的主要协调者。他介绍，3月14日晚，东星航空停飞后，经中国民用航空局批准、民航湖北安监局协调，连夜从国航、南航、深航、海航等4家航空公司调集8.5架飞机执飞东星航空每日48个航班，集中代飞了5天（后又代飞部分客流大的航班、东航也参加），共组织代飞航班234班，运送19358人，支付代飞费用1289.6万元。专班对3月20日以后已售票旅客，全面启动退票工作，其中对少部分不肯退票的旅客，组织在汉运营的航空公司进行签转。共处理退票旅客9688人、签转旅客2607人。
我没学过法律，不过对什么叫诈骗罪，我还是知道的。有没有罪，证据说了算，法官宣判。
中国唯一一家破产的航空公司
中国唯一一家破产的航空公司是东星航空。
东星航空简介：
有限公司由东星集团有限公司下属湖北东星国际旅行社有限公司、湖北东盛房地产有限公司、湖北美景旅游投资有限公司共同投资组成的。东星航空是中国民用航空总局第4家获准筹建的民营航空公司。也是华中及中南地区第一家民营航空公司。其主要经营航空干线客货运输业务。2009年3月14日民航中南局下发明传电报，决定暂停东星航空的飞行，2009年8月东星航空被裁定破产。2011年5月9日，东星航空起诉民航局停飞决定不当致其破产，案件在广州开庭审理。
东星航空停飞事件：
2009年3月14日晚，各大航空公司突然接到紧急通知，称东星航空航班于2009年3月15日停飞一天，所有持有东星航班机票的旅客由各公司负责承运。虽然停航只通知了一天，但究竟何时才能重新起飞，谁心里都没有底。
事件背景：
（IATA代码：8C；ICAO代码：DXH；呼号：EASTSTARAIR）由中国东星集团有限公司下属湖北东星国际旅行社有限公司、湖北东盛房地产有限公司、湖北美景旅游投资有限公司共同投资组成的。2005年5月16日在武汉市人民政府、湖北省人民政府的支持下，经中国民用航空总局批准筹建。中国民用航空总局第4家获准筹建的民营航空公司。是华中及中南地区第一家民营航空公司。东星航空主要经营是航空干线客货运输业务。东星航空有限公司已开通深圳、广州、上海、海口、杭州、桂林、重庆、西安、沈阳、天津、青岛、大连、常德、三亚、香港、澳门等航线，2007年获批准执行地区及国际航线。与中华航空公司共享代码合作经营经香港转飞台湾的航线。
民航中南地区管理局决定自3月15日0时起，暂停东星航空公司航线航班经营许可。民航中南地区管理局已紧急协调相关航空公司临时代飞及旅客的退票、改签等事宜，东星航空公司停飞的航线均由其他航空公司的航班飞行，尽量不给旅客的出行带来太大影响。
中国唯一一家破产的航空公司是哪?
中国唯一一家破产的航空公司是东星航空。
截至二00八年十二月三十一日，东星航空资产总额为六亿两千九百六十一万元人民币，负债十亿三千二百七十九万元，处于严重资不抵债的状况。东星航空由此成为中国航空业界首个破产企业。
东星航空困境：
自成立之初就饱受资金周转困扰，而去年爆发的全球金融危机给航空业界带来巨大冲击，更是让东星航空雪上加霜，资金链紧张问题日益凸显。
今年年初，立志进入华中市场的中国国航与东星航空签订重组意向书，但三月份，合作双方因无法在收购价格上达成一致，三月十三日东星航空拒绝了与国航的合作。两天后，由武汉市政府提出申请，东星航空正式停飞。
关于《武汉东星航空公司兰世立》的介绍到此就结束了。
