【简介：】本篇文章给大家谈谈《都江堰驼峰机场》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、四川驼峰通用航空有限公司怎么样？
2、在我国抗日战争期间驼峰航线做了什么贡献呢
本篇文章给大家谈谈《都江堰驼峰机场》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、四川驼峰通用航空有限公司怎么样？
- 2、在我国抗日战争期间驼峰航线做了什么贡献呢？
- 3、云南省的驼峰航线……
- 4、驼峰通航考驾照的条件
- 5、“驼峰”空运的飞行状况是怎样的？
- 6、四川驼峰通用航空有限公司电话是多少？
四川驼峰通用航空有限公司怎么样？
四川驼峰通用航空有限公司是2012-02-17在四川省成都市龙泉驿区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于四川省成都经济技术开发区（龙泉驿区）成龙大道二段1666号A1栋5楼。
四川驼峰通用航空有限公司的统一社会信用代码/注册号是91510104590223975P，企业法人车天发，目前企业处于开业状态。
四川驼峰通用航空有限公司的经营范围是：商用驾驶员执照培训、石油服务、医疗救护、通用航空包机飞行、直升机引航；直升机机外载荷飞行、人工降水、航空探矿、空中游览、航空器代管、跳伞飞行服务、航空摄影、空中巡查、电力作业、城市消防、海洋监测；私用驾驶员执照培训、空中广告、航空喷洒(撒）、航空护林、空中拍照、科学实验；个人娱乐飞行、运动驾驶员执照培训（凭许可证并按许可时效经营至2021年10月28日）；货物进出口；航空器材销售(依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动；未取得相关行政许可（审批），不得开展经营活动)。在四川省，相近经营范围的公司总注册资本为23000万元，主要资本集中在 5000万以上 规模的企业中，共4家。本省范围内，当前企业的注册资本属于良好。
四川驼峰通用航空有限公司对外投资1家公司，具有0处分支机构。
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在我国抗日战争期间驼峰航线做了什么贡献呢？
从1942年5月到1945年8月，中美两国飞机飞越“驼峰”8万余次，从印度运到中国的物资74万吨，运送人员33477人。美国空运队是“驼峰”航线的主力，中国航空公司及中国飞行人员协助，尽了自己的力量。除了飞行员外，地勤人员近26000名，为航空服务的中国民工也有47000人。还有为机场基础建设，投入的民工更多。抗战胜利后，1945年11月15日正式宣布关闭这条航线。
“驼峰”航线，为中国战场运来了大批美国援华物资，既保证了美国在华空军的作战供应，又为中国军队提供了装备，加强了中国抗日的力量和抗战必胜的信心。尽管，“驼峰航线”运来的大量物资，只有5%送到国民政府手中，其余的绝大部分都送给了陈纳德的第14航空队、史迪威(稍后的魏德迈)的几个由美国人训练出来的中国师，以及第20航空队的B-29轰炸中队。但仍然投入了抗击日本侵略的斗争。
即使如此，国民政府的11个军、31个师、22万人每月需要的3500多吨军用物资，是靠“驼峰航线”补给的。[12](P236)它还为中国驻印军和中国远征军在缅北、滇西进行反攻提供了后勤保障，更成为抗战后期中国主要的外贸通道和重要人员往来的通道。
“驼峰”飞行的根在中国，“驼峰”的故土在云南，飞行主要基地在昆明。为了纪念“驼峰”飞行和中美军民反法西斯并肩作战的友谊，以及他们在世界反法西斯战争中作的英勇业绩，也为纪念为开辟和飞越“驼峰”航线作出贡献和牺牲的中美两国志士，云南省政协于1993年5月11日在云南昆明市西郊风景如画的玉寨山上，建立起一座由中国国防部长张爱萍将军题字的“驼峰飞行纪念碑”,让人们永远不要忘记航空史上的伟大奇迹和反法西斯战争中的伟大创举。
云南省的驼峰航线……
1942年5月，太平洋战争爆发后，日军切断了美军援华的唯一物资运输要道，中缅公路。抗日战争的军备物资一时无法运送进中国境内，“驼峰航线”应运而生。
这条西起印度汀江机场，翻越喜马拉雅山脉南麓、高黎贡山脉、横断山脉等几大山系，中途经过云南怒江泸水县、云南驿，最终东至中国昆明、重庆等地的航线，中间山峦起伏，一眼望去，状如驼峰，因此命名为“驼峰航线”。
驼峰航线飞行大队的前身，就是陈纳德将军领导的飞虎队，即第十航空大队。飞机均是从中国航空公司租借的民航客机（笔者注：中国航空公司，CNAC，China National Aviation Corporation，并非中国国际航空公司）。
中国航空公司的飞机，从道格拉斯DC-2、C-47运输机、道格拉斯DC-3、C-53运输机改装而成，为了加强军备物资的荷载能力，这种运输机并不具备任何战斗功能，且最高飞行高度不足8000米。
然而，由于运输机活塞式螺旋桨的性能所限，运输机不得不在狭窄的山谷间穿行。从汀江飞至云南的航线上，飞行高度大多集中在4500米至6000米。西藏察隅附近海拔5887米的高山、丽江附近海拔5596米的玉龙雪山、德钦县海拔6740米的梅里雪山，这些都是飞行员必须要闪避飞越的天堑。
此外，在驼峰航线上飞行，导致飞机失事的因素无处不在。在驼峰航线开辟的三年中，先后坠落过600余架飞机。阵亡的1500多人中，竟然有几十种牺牲的方式。
遭遇雷暴天气，在电闪雷鸣中盘旋，坠落。
飞行高度太低，撞到高耸入云的雪山，坠落。
夹杂在强紊气流，飞行导航功能失效，坠落。
不幸遇到日军敌机，毫无招架能力，坠落。
坠落的飞机即使软着陆，也会触发油箱爆炸，机组人员很难生还。在驼峰航线上失事的飞机没有连成线，但却组成了一条悲壮的航标。
在天气晴好时，在驼峰航线上的飞行员，可以通过地面失事飞机铝制金属残骸的反光，来识别判读飞行路线的轨迹。因此驼峰飞行员私下里给这条航线起了一个戏谑却又悲壮的名字，铝谷（aluminium trail）。
每一名驼峰航线的飞行员都清楚自己的宿命，自己终将坠落，问题就是何时，及何地。
1943年3月11日，中国航空公司第53号运输机机长吉姆·福克斯（Jim·Fox）、副驾驶员谭宣、报务员王国梁像往常一样走入机舱。飞机上满载着锡锭、钨锰矿和猪鬃。和另外三架飞机从昆明出发，目的地是位于印度阿萨姆邦的汀江机场。
命运并不总会提前预告。有时越是吊诡无常，看起来越是平常。按照经验，飞行高度只要保持在3200米——在厚云层下方，只要在山谷中灵活闪避，就能安全通过。
飞机从昆明离开后，也飞过了云南驿。在飞越片马附近的风雪垭口时，飞行队遭遇到了西北方向的强烈低气流，飞机被时速97公里的气流卷到风雪垭口的山脊上。
福克斯竭尽全力降低飞机的速度，但这股气流还是裹挟着53号飞机，往那片被翠绿色的高黎贡山脉深处飞去。
拯救大兵福克斯
“吉姆·福克斯并没有死，他就在福克斯垭口！”
自从福克斯驾驶的53号飞机在这里坠落后，驼峰飞行员将这个垭口的名字，命名为“福克斯垭口”。时隔半个世纪之后，驼峰航线老兵弗莱彻·汉克斯（Fletcher·Hanks）依然坚信他的战友还活着。
2018年10月，从片马镇归来后，我去了趟昆明，拜访了二战史的专家，戈叔亚先生。戈叔亚说，吉姆·福克斯坠机时，只有24岁。他已经在驼峰航线上飞行了两年。至于副驾驶王国梁和谭宣的信息，我们一无所知。
福克斯驾驶的53号飞机在风雪垭口坠机后，并没有彻底失踪。它，静静地躺在中缅边境的高黎贡丛林里，就像一只铁鸟，安静地栖落在树梢上。每一架贴地飞行的驼峰飞行员，都能用肉眼看清这架折翅的银色铁鸟。
1996年，飞机失踪后的53年，一直致力于寻找散落在驼峰航线上坠机的戈叔亚，突然收到驼峰老兵弗莱彻·汉克斯的信件。
在信件中，汉克斯附了一份当年美军出具的飞机失事报告：
1943年3月11日 C-53飞机
53号基地：汀江
死亡：3人
机组人员：机长 J. R. 福克斯
副驾驶员Thom（中国人）
报务员Wong（中国人）
这架中国航空公司的飞机从中国昆明出发，准备返回印度汀江。飞机在云层下面准备飞越垭口时，于当日失事。很明显失事原因是遇到了低气流。飞机坠落在一座山顶以东50英尺的丛林中。距离片马—六库公路以南3英里。
飞机坠落时，这一地区是敌占领区。机组人员下落不明，可能全部遇难。
飞机失事地点：东经98°41'，北纬25°54'。
这位80岁的驼峰老兵告诉他，在飞机坠落的一年后，他曾按照这个坐标和驼峰飞行员们口中的大概方位，去高黎贡山的丛林中探险寻找过坠机。驼峰航线的飞行员们坚信，既然飞机肉眼还算完好，说不定福克斯等三位机组人员还活着。
汉克斯在邮件中说：“1944年10月，为了寻找53号飞机失事的3名机组人员，我们派出了一组营救队……”
1944年10月，53号飞机坠落的一年后，雷德·霍姆斯（Red Holmes）和弗莱彻·汉克斯在吉姆·福克斯父母的委托下，率领一组营救队前往风雪垭口探险，拯救大兵福克斯。
10月21日，飞机载着营救小队，以及这次探险所需要的300公斤的装备降落在保山机场。飞机刚降落在凹凸不平的机场轨道，200多名在机场做苦力的中国人跑过来看热闹，汉克斯等人把一些纪念章送给他们。
为了保证这次营救行动的顺利，这次中方委派了一名翻译作为营救小队的联络官。通过与当地人沟通，营救小队分析，要徒步到片马的坠机地点，必须还要乘坐战斗机飞到片马“风雪垭口”和“福克斯垭口”附近。一行人“还要继续徒步三天，每天徒步12个小时，从天亮走到天黑。”
晚上露营的时候，大家还可以听到保山西南方向战斗机的轰鸣声，以及遥远的枪炮声音。
第二天，飞机飞了120公里。营救小队在战斗机上，远远地看到了惠通桥——驼峰航线的地理航标之一，之后在一处长满野草的地方着陆。
雷德在回忆录中写道，他们每天的行程都差不多，路越走越窄，越来越陡峭，每天都要“Z”字爬山，大部分时候都穿越在云雾之间。
从保山出发一周后，营救小队在丛林中缓慢前行着。此时距离“风雪垭口”仍然还有不到1公里。“这是最艰难的一段路，”雷德回忆，“小路错综复杂，营救小队必须要努力保持平衡，才能避免掉进山崖中。”天黑时，几个人终于爬到了海拔4200米的垭口。
这里只有岩石和枯草。荒草丛生，一米多高。本应该砍山刀开路，但几个人手里却没有合适的工具。此时，头顶上空，中国航空公司的驼峰航线飞机盘旋着，试图寻找营救小队，但是步话机却无法联络。队伍里有人开始出现高原反应的症状，发高烧，眼睛看不见。缺水。断粮。迷路。这是营救小队的现状。
“我想起在什么地方读过，岩石上的苔藓可以保持湿度。我找到了一些看起来像苔藓一样的绿色植物，按书上说的放到嘴里，但吃起来却像沙子一样……”
从保山出发12天。环境太恶劣了。营救小队已经放弃搜寻福克斯的行动。几个人自身难保。当务之急就是要先找到回片马镇的路。
几个大兵分头行动，决定用互相鸣枪的方式来辨别各自的方位。就这样，一路跌跌撞撞。来接应的飞机按约定是的时间来到指定地点，飞机盘旋着，轰鸣着，完全不知道这帮人经历了什么：营救小队从保山出发探险，实施营救行动，再回到保山，一共历史19天，徒步穿越了480公里的路程。
雷德和汉克斯回到美国陆军空运总队后，并不甘心。参谋长不再支持这项行动。他把他们带到一副大比例尺的军事地图面前，指着上面密密麻麻的数字说，驼峰航线运输机、战斗机，有1000多架飞机都掉在中、缅、印茫茫的林海之中，谁会去寻找它们？
驼峰·堂吉诃德
汉克斯不会放弃寻找，只是，他自己也想不到，这次寻找竟然耗费了50多年的时间。
在汉克斯给戈叔亚的信件中，汉克斯回忆道，50年来，他不厌其烦地写信，制作宣传53号飞机的T恤，向美国航天局了解航天飞机的雷达探测，看看是否能发现53号飞机。他还制定详细的寻找计划，甚至参加铁三比赛锻炼身体，希望有朝一日能再回到片马的原始森林中去寻找。
汉克斯自嘲道：“有人说我是一个现代的堂吉诃德，终究要被喜马拉雅的秃鹰啃食掉。”
事实上，弗莱彻·汉克斯并不是唯一一位尝试寻找53号坠机的“堂吉诃德”。帕梅拉·史密斯（Pamela·Smith）是吉姆·福克斯的侄女，她也是那些相信福克斯还生还的人之一，用了20年的时间寻找舅舅福克斯。“53号飞机坠落时并不是人们想象得那样猛烈，”帕梅拉解释道，“而是像一个车轮缓慢地听了下来。”
帕梅拉动用了自己在美国航天局的关系。1981年，航天飞机哥伦比亚号传回的图像上，帕梅拉清晰地看到这架银色的金属大鸟，还栖息在高黎贡山上，和1943年失事时一模一样。然而帕梅拉的计划，却因为当时缅甸动荡的政局而搁浅。53号飞机，再次像被世人遗忘在世界的角落。
汉克斯却一直坚信飞机会重见天日。在他印制的一批T恤上，他信誓旦旦地预测说：53号飞机，飞机一定会在53年后被找到！没有人理解汉克斯老人的执着，也没有知道为什么他预测一定是53年之后。
1997年1月30日，戈叔亚来到了片马镇。一个月前，戈叔亚得到消息，去年八九月份的时候，缅甸猎人在原始森林中，发现了疑似53号飞机的坠机，交给当地的克钦独立军看管。11月17日，根据卫星确定了飞机的具体地点，恰好位于中缅边境，中国一侧的137米处。
但是想要徒步到坠机处，并不容易。戈叔亚回忆说，必须要先深入到缅甸境内27公里处，再徒步穿越回中国境内。山体的坡度超过70°，每一步都要紧跟在向导之后。如果落后几步，前面的人就在密林中消失得无影无踪。
2月1日，戈叔亚拨开了丛林枝丫，终于看到了那架隐藏了半个多世纪的53号坠机。戈叔亚后来写道，飞机比我想象的要打了许多，就像一头英勇搏斗儿壮烈坠地的史前翼龙，扑打翅膀抗拒死亡，拥抱永恒。它所展现出来的毁灭美，对视觉的冲击是无与伦比的，甚至生命都黯然失色……
飞机右翼下的“中国航空公司”几个中文大字清清楚楚。青天白日的国徽，白色的“中”字标记，背后正是中国航空公司和美国飞虎队联合的驼峰飞行大队。
此时，正好是53号坠机失踪后的第53年。飞机被找到了。这也是二战驼峰空运史上，600多架坠机中，唯一一架被完整找到的飞机。
驼峰航线的飞机没有战斗武装，唯一的防御措施就是“规避”，能保护他们的，只有云层。这时飞行员必须要把飞机不断拉升，飞到7600米的极限高度之上。这超过了日本“零式”战机的高度极限。
然而装载着军备物资的驼峰运输机，往往飞不到这个高度。这时飞虎队员必须要猛推操纵杆，在高黎贡的丛林中低飞闪避。如果不巧飞机上运输的是汽油，那么易燃的油桶就会在剧烈的颠簸中互相碰撞，随时都会爆炸。
此刻，汉克斯哼着的小曲儿戛然而止。眼前，从厚厚的云层中，斜刺出一架日本的零式战机。汉克斯惊惧地盯着机舱里的日本飞行员，日本飞行员也表情惊惧地盯着他。两个人都没有想到在高黎贡山脉上空“狭路”相逢。
驼峰通航考驾照的条件
飞行执照吗？现在驼峰通航在做飞行员培训，都是自费的，价格看你飞哪种机型和执照。私照在20万左右，商照50万左右。私照的话要求不高。
“驼峰”空运的飞行状况是怎样的？
“驼峰”航线南起印度东北部阿萨姆邦的汀江、杜姆杜马等地，北至中国云南省的昆明、四川省的宜宾、重庆和成都。具体航线有很多条，其中主要有：汀江经葡萄、程海至昆明，称为北航线；汀江经达奈卡、河叉、云龙到昆明，称为南航线。由于“驼峰”航线要飞越喜马拉雅山和横断山脉，所以飞行任务是相当艰巨的。因为这里的山峰海拔高度多在3500米左右，有的高达6000米。同时，由于航线所经过地区地形崎岖，山势陡峭，峡谷幽深飞行途中一旦飞机遇机械故障等特殊情况，几乎难以寻找到一块紧急迫降的场地，即使飞行人员跳伞，落地后也难生还。因此，即使很有经验的老飞行人员，面对“驼峰”航线也感到紧张。
由于高原的原因，“驼峰”航线的气象条件更是复杂，风云变幻莫测，气候恶劣，严重威胁着飞行安全。首先是飞行中常会遇到强大的西南气流，使飞机偏离航线，进入北部更高的山区，如飞行员不能及时发现和修正，飞机就有撞山的危险；其次，高空风力变化大，风速时大时小，有时可达每小时200公里以上，从昆明向印度汀江飞行时，有时突遇大逆风，飞行时间延长很多，若飞机载货量大，油料加得少，飞机就难以到达目的地；第三是飞行中飞机结冰现象严重。由于各种气象因素变化快，飞行中飞机经常出现结冰现象，有时结冰非常严重，一般难以除掉，如飞机载荷大，飞行安全高度低，极易造成事故：第四是空中气流不稳，飞机颠簸严重，高山峡谷之中上下气流波动很大，且很不规则，时有强大的上升下降气流袭扰飞行，有时一股强大的气流可把飞机突然上下抛置500～I000米，飞行员根本无法控制，身体也会感觉非常不适；五是云雨难测，雷雨频仍，每年5～10月常有暴雨肆虐，还有亚热带的狂风，以及澜沧江、怒江的兴风作浪，使“驼峰”飞行中的天气瞬息万变，艰险难测。
由于地形条件和技术水平的限制，“驼峰”航线的飞行情报、通信导航、气象等各项保障条件也非常差。航线上几乎没有什么雷达情报保障，空中飞行状态地面基本无法掌握，因此也就谈不上进行有效的对空指挥与控制。驼峰”航线飞行中，飞行人员使用的主要航行资料和航空地图，都是美国人编绘的，因此许多资料陈旧，大部分未经实测校验，不准确，有些地标之间关系位置与实际情况相差较大，飞行人员若不能参照地面实际地形地物，适时检查修正航行线路，很难保证准确和安全飞行。艰险复杂的地形，恶劣的气象环境，极差的雷达情报、通信导航、气象等保障条件，使“驼峰”航线成为名副其实的世界上最艰险的航线——飞越“驼峰”的空中运输成为世界上最艰巨的空运行动。曾经飞越“驼峰”的飞行人员形容“驼峰”飞行之难难于上青天。
四川驼峰通用航空有限公司电话是多少？
四川驼峰通用航空有限公司联系方式：公司电话028-61336555，公司邮箱946631422@qq.com，该公司在爱企查共有8条联系方式，其中有电话号码3条。
公司介绍：
四川驼峰通用航空有限公司是2012-02-17在四川省成都市龙泉驿区成立的责任有限公司，注册地址位于四川省成都市龙泉驿区洛带镇槐树北街185、187、189、191、193、195、197、199、201、203号。
四川驼峰通用航空有限公司法定代表人车天发，注册资本5,000万(元)，目前处于开业状态。
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