【简介：】本篇文章给大家谈谈《都江堰航空产业发展有限公司》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、驼峰航线有哪些功绩？
2、“驼峰”取得了什么功绩？
3、抗日战争期间
本篇文章给大家谈谈《都江堰航空产业发展有限公司》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、驼峰航线有哪些功绩？
- 2、“驼峰”取得了什么功绩？
- 3、抗日战争期间的驼峰航线是什么呢？
- 4、为什么说驼峰航线是中国抗战时期的生命线
- 5、在我国抗日战争期间驼峰航线做了什么贡献呢？
- 6、云南苍山失联13人，为什么要冒险进山？他们寻找的飞机究竟是何来历？
驼峰航线有哪些功绩？
自从1942年春日本人占领缅甸，在此后差不多3年的时间里，美援物资到达中国的唯一途径就是经由喜马拉雅山空运。
也有人曾经这样说：这段航线令人毛骨悚然！驼峰航线始于印度东北，它要飞跃世界上最凶险的地形。从空中俯视，下面依次是超过1万英尺高的纳加山——纳加是山中居住的食人部落的名字；丛林覆盖的伊洛瓦底江、萨尔温江和湄公河；然后又是一座高达1500英尺的山脉。当地气候十分恶劣，超过248英里/小时的飓风，从5月到10月的雨季，以每分钟3000英尺的速度把飞机抛上抛下的超级湍流（甚至把飞机翻个），再加上频繁出没的日本战斗机，使驼峰航线成为二战中最为危险的空中航线。只有最特殊的人才能担负起此等重任，他们就是印中空运大队。一直到1944年情况改善之前，他们总是一天工作16个小时，经常一天飞3个来同。近600架飞机坠毁，超过1000人牺牲在驼峰航线上。到战争结束时，已有65万吨物资经由驼峰航线抵达中国。
在中国抗日航空烈士的30块纪念碑的60个面上，一共刻着3300个烈士的名字，其中有2200个美国人，这些年轻的美国飞行员，把他们年轻的生命献给了中国的天空。每一个中国人都会对他们表示崇敬，他们什么都没有留下，唯一留在这个世界上的只有纪念碑上的这些名字。
“驼峰”取得了什么功绩？
由于“驼峰”航线的诸多艰险和困难，不少人对“驼峰”飞行是否可行，空运规模究竟可达多大等心存疑虑。但经过中美两国飞行人员的共同努力，克服重重困难，终于完成了大量的物资运输任务，使飞越险峻的喜马拉雅山山脉和横断山脉的“驼峰”航线，成为印度阿萨姆和中国云南、四川之间的一座空中桥梁。“驼峰”空运的成就为世人所瞩目，它对第二次世界大战以后空中力量的使用产生了重大的影响，它显示了空中运输的巨大潜力，也证明了运输航空兵是一股重要的战略力量。1942年5月，“驼峰”空运正式开始。刚开始时由于各项组织保障、指挥协调等上作不力，投入的空运飞机少，运输量较小，6月份一共才空运了296吨物资，但随着飞行架次和货运量的逐步增加，到1942年底已达到每月千吨以上，1943年增至每月1万吨，1944斗年8月达2万吨，至11月，空运量已高达35万吨左右，空中运输能力已远远超过滇缅公路的每月4000吨的运输水平。“驼蜂”空运不平凡的经历也给中美两国飞行人员留下了难忘的记忆和怀念。两位曾参加过“驼蜂”空运的美国空军飞行员威尔·埃里克森和迪克·丹尼尔斯说，在“驼蜂”飞行的日日夜夜，无论从反法西斯战争和个人经历来说，都是永远值得怀念的。
抗日战争期间的驼峰航线是什么呢？
“驼峰航线”涉及的方面更为广泛，中外都有相当的研究成果。其中，一本美国学者的学术专著《驼峰航线》一书中文译本“致中国读者”的开场白中，以简练的语言，概括了“驼峰航线”的特点说：“这场发生在第二次世界大战期间的军事空运行动，不仅跨越了世界上最为险峻的地貌，遭遇最为恶劣的天气系统的考验，还要不断面对日本战斗机的严重威胁。然而，驼峰空运在第二次世界大战中却成功地把将近740000吨物资运到了中国，为中国的抗日战争提供支援。驼峰空运行动规模和成效，远远超过了盟国通过陆上运输线为中国提供的援助，同时也完全彰显出美国政府在第二次世界大战中对华援助的义务。”
1941年底，日本法西斯实行“南进”政策，轰炸美国珍珠港，发动太平洋战争，接着东南亚许多地区先后被日军占领。这样，中国东南沿海地区控制在日军手中，对外交通断绝，而这时几乎是中国唯一的对外交通孔道——滇缅公路，也处在危急之中。一旦缅甸为日军占领，滇缅公路中断，中国将处于与世隔绝的状态中，后果不堪设想。为此，必须尽快另行开辟一条对外交通线。
1942年2月，蒋介石夫妇在英国驻华大使卡尔陪同下访问印度目的之一，就是要加强中英两国在共同对日作战中的合作，并争取英印当局对于开辟中印陆、空交通线的赞同和支持，在中、美的促进下，1942年4月就开辟中印航空线问题达成协议。于是经中、美、英三国首脑和有关方面的反复磋商，取得共识，迅速建立了一条中国通往印度的空中运输线，这就是“驼峰航线”的最初设想。
“驼峰航线”的开辟得到了美、英的支持，航线开辟的主要力量是美国空军。但是值得注意的还有两点：一是最初提出开辟驼峰航线的是中国政府外交部长宋子文。宋子文在1942年2月致信罗斯福建议，根据中美航空公司对中印航线的探索，可以开辟从印度东北部阿萨姆邦铁路终点站萨地亚到中国云南昆明或四川叙永的航线。
随着日军向缅甸的进逼,战争形势延续恶化。1942年3月8日,当时的缅甸首都仰光失守,接着日军北上西进,并于5月初侵入中国滇西国土,滇缅公路完全中断。在这种情况下,中印航线提上了日程。还在3月10日,美国陆军空运司令部(空运中心),在北卡莱纳州成立。9天以后,该中心一批人员乘机来到远东。3月21日,美国陆军航空部队司令阿诺德将军下令成立美国空运队,从泛美航空公司调来25架运输机投入中印航线。4月,中国与英印当局就开辟中印航线达成了协议。从此,航线的开辟正式启动。
为什么说驼峰航线是中国抗战时期的生命线
至1943年12月，空运联队在印度拥有的基地、机场已达26个。同样，中国政府在云、贵、川三省动员了数十万民工和军队，扩建、修建了20多个机场，近一半在云南。中国航空公司的飞机数量也在增加，至1943年12月，已达20余架，并可使用美军空运联队的机场、基地、设施、装备，还可由美军帮助维修维护。
中国民工整修机场
除上述诸多方面的巨大进展外，飞行员们及空勤人员的飞行经验及技术也日益丰富、成熟。1943年，驼峰航线空运量剧增，平均每个月的运输量均超过1942年5月至12月的全部运输量（51580吨）。从8月开始，月运输量超过5000吨，10月已高达7240吨，12月更是达到了创纪录的13450吨，是1942年5月至12月总运量的2.5倍以上。
驼峰航线运输物资的飞机
为此，美军印中空运联队获得了罗斯福总统和中缅印战区司令官史迪威将军的嘉奖，1600余名官兵获得了军功奖章。在上述运输量中，有11%至12%是由中国航空公司完成的。相较于美军的实力，足见中国航空公司的非凡努力。1944年初，美军再次扩大印中空运联队，使其拥有的飞机数量超过了300架。1月，驼峰航线空运至中国的物资已达14472吨。其后，不断激增。
驼峰航线运输物资的飞机
5月17日，中（驻印军）美联军突袭、攻占缅北密支那机场，致日机失去了袭扰、拦截“驼峰航线”南线机群的基地，驼峰航线遂大举南移南迁，南线逐渐成为主航线。7月底至8月初，中美联军收复密支那，南线由此完全成为了主航线。南线的地形地势及气象条件均比北线有利，航程也缩短了近四分之一，驼峰空运的数量及效率，因此均大大增长和提高。
同期，陈纳德将军指挥的第14航空队的奋勇作战，已基本夺取了中国战场的制空权，使日本空军既无力也基本不敢随便窜犯中国抗战的大西南大后方，这也有利于驼峰空运的安全，促进了“驼峰”空运的疾速发展。至1944年底，驼峰月空运量已突破40000吨。1945年1月，高达44000余吨。1945年7月，驼峰航线的月空运量达到了最高峰——当月运抵中国的物资为91100余吨。71000吨为美军印中空运联队运送，20000余吨为中国航空公司和美军驻印第10航空队运送。此时的美军印中空运联队，已拥有飞机600余架，绝大多数为大型运输机，官兵34000余人，并雇用了47000多名印度劳工，还得到了数以10万计的中国民工的支持与保障。
在我国抗日战争期间驼峰航线做了什么贡献呢？
从1942年5月到1945年8月，中美两国飞机飞越“驼峰”8万余次，从印度运到中国的物资74万吨，运送人员33477人。美国空运队是“驼峰”航线的主力，中国航空公司及中国飞行人员协助，尽了自己的力量。除了飞行员外，地勤人员近26000名，为航空服务的中国民工也有47000人。还有为机场基础建设，投入的民工更多。抗战胜利后，1945年11月15日正式宣布关闭这条航线。
“驼峰”航线，为中国战场运来了大批美国援华物资，既保证了美国在华空军的作战供应，又为中国军队提供了装备，加强了中国抗日的力量和抗战必胜的信心。尽管，“驼峰航线”运来的大量物资，只有5%送到国民政府手中，其余的绝大部分都送给了陈纳德的第14航空队、史迪威(稍后的魏德迈)的几个由美国人训练出来的中国师，以及第20航空队的B-29轰炸中队。但仍然投入了抗击日本侵略的斗争。
即使如此，国民政府的11个军、31个师、22万人每月需要的3500多吨军用物资，是靠“驼峰航线”补给的。[12](P236)它还为中国驻印军和中国远征军在缅北、滇西进行反攻提供了后勤保障，更成为抗战后期中国主要的外贸通道和重要人员往来的通道。
“驼峰”飞行的根在中国，“驼峰”的故土在云南，飞行主要基地在昆明。为了纪念“驼峰”飞行和中美军民反法西斯并肩作战的友谊，以及他们在世界反法西斯战争中作的英勇业绩，也为纪念为开辟和飞越“驼峰”航线作出贡献和牺牲的中美两国志士，云南省政协于1993年5月11日在云南昆明市西郊风景如画的玉寨山上，建立起一座由中国国防部长张爱萍将军题字的“驼峰飞行纪念碑”,让人们永远不要忘记航空史上的伟大奇迹和反法西斯战争中的伟大创举。
云南苍山失联13人，为什么要冒险进山？他们寻找的飞机究竟是何来历？
私自进山是十分危险的
云南大理苍山是一片原始森林，内部的地形情况是十分复杂的，有着许多危险的地形，比如悬崖峭壁，土坑泥潭等等，稍不注意就会涉险，而因为苍山内部太深，可能导致无线电信号出现接收和发送不了的现象，如果不是熟悉地形的人进去很容易产生迷路，并且因为云南大理苍山因为远离人类社会，自然环境保护的十分好，所以苍山内部有着许多的野生动物，其中不乏一些凶猛野兽，比如老虎，熊，野狼等等，都会对进入的探险者造成很大的威胁，所以当地政府禁止了探险队进入，但是这些人绕开了阻拦人员，私自进入了大山。
为了寻找驼峰航线飞机
这次探险队13个人绕开当地的阻拦人员进入苍山并不是为了进入苍山探险，而是想要寻找到二战时期飞行驼峰航线的失事飞机。驼峰航线是我国在抗日战争时期进行的一条风险极高的航线，当时因为日本侵略者对我国的陆地运输线和海洋运输线进行了全面的封锁，我国又面临着极为严重的物资缺乏，于是开辟了这一条风险极高的驼峰航线，因为驼峰航线气候变化太大，有许多优秀的飞行员都在运输的过程中牺牲了，是一段十分悲壮的历史。
探险队情有可原但是十分危险
探险队违规进入云南大理苍山目的就是为了寻找当年失事的驼峰航线飞机，为了发掘当年关于驼峰航线的秘密，虽然目地是好的，情有可原，但是依旧是不可取的，因为私自进入是十分危险的，就算是有着原始森林探索经验的人员进入也有可能出现意外，就像这一次全部和外界失联一样，好在是救援人员及时找到了失联人员，否则后果不堪设想。
关于《都江堰航空产业发展有限公司》的介绍到此就结束了。
