【简介：】本篇文章给大家谈谈《航空安全信息平台登录》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、民用航空安全信息管理规定
2、飞行安全管理信息系统 包括哪些功能
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本篇文章给大家谈谈《航空安全信息平台登录》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、民用航空安全信息管理规定
- 2、飞行安全管理信息系统 包括哪些功能
- 3、航空公司为什么禁止部分平台提前选座，这样会给乘客带来不便吗？
- 4、南航“下线”第三方值机的举动早有预兆吗？
- 5、民用航空安全信息管理规定(2016)
- 6、目前网上预订机票，哪家网站最安全呢？
民用航空安全信息管理规定
第一章 总则第一条 为加强和规范民用航空安全信息管理，及时掌握民用航空安全信息，有效预防各类民用航空事故，控制和消除航空安全隐患，根据《中华人民共和国民用航空法》、《中华人民共和国安全生产法》和国家有关规定，制定本规定。第二条 本规定适用于民用航空器飞行事故（以下简称飞行事故）、民用航空地面事故（以下简称航空地面事故）、民用航空器飞行事故征候（以下简称飞行事故征候）和其他不安全事件的信息管理。航空安全举报事件（以下简称举报事件）信息的管理适用本规定。第三条 本规定所称民用航空安全信息是指与飞行事故、航空地面事故、飞行事故征候和其他不安全事件有关的信息。
飞行事故的定义和等级分类，按《民用航空器飞行事故等级》国家标准GB14648－93执行。
航空地面事故的定义和标准，按《民用航空地面事故等级》国家标准GB18432－2001执行。
飞行事故征候的定义、分类和标准，按《民用航空器飞行事故征候》民用航空行业标准MH2001－2004执行。
其他不安全事件是指航空器运行中发生航空器损坏、设施设备损坏、人员受伤或者是其他影响飞行安全的情况，但其程度未构成飞行事故征候或航空地面事故的事件。
以上国家、行业标准若被修订、代替，以最新版本为准。第四条 本规定所称航空安全举报事件是指向中国民用航空总局（以下简称民航总局）或民航地区管理局举报的与航空安全有关的事件。第五条 本规定所称航空安全信息系统是指专门用于民用航空安全信息收集、报告和管理的计算机网络系统。第六条 本规定所称事发相关单位是指航空器运营人及事发地的运行保证部门。第七条 民用航空安全信息工作实行统一管理、分级负责的原则。民航总局负责统一监督管理全行业航空安全信息工作；民航地区管理局负责监督管理本辖区内的民用航空安全信息工作。第八条 民航总局负责组织建立航空安全信息系统，实现民用航空安全信息共享。第九条 民航总局鼓励和支持开展民用航空安全信息收集、报告和分析应用的技术研究，对在民用航空安全信息管理工作中做出贡献的单位和个人，给予表彰和奖励。第十条 民用航空安全信息应当按照规定报告，任何单位和个人不得瞒报、缓报或谎报民用航空安全信息。第二章 民用航空安全信息的报告第十一条 飞行事故信息的报告按照以下规定进行：
（一）飞行事故发生后，事发相关单位应当立即向民航总局和事发地民航地区管理局报告事故信息；在事故发生后12小时内，事发单位应当向事发地民航地区管理局填报“民用航空飞行不安全事件初始报告表”（附录一）。事发地民航地区管理局应当在事发后24小时内将审核后的初始报告表上报民航总局。
事发单位不能因为信息不全而推迟上报民用航空飞行不安全事件初始报告表；在上报民用航空飞行不安全事件初始报告表后如果获得新的信息，应当及时补充报告。
（二）由民航总局组织事故调查的，负责调查的单位应当在事故发生后120天内向国务院或者国务院事故调查主管部门提交事故调查报告，并填报“民用航空飞行不安全事件最终报告表”（附录二）。由民航地区管理局组织事故调查的，负责调查的单位应当在事故发生后90天内向民航总局提交事故调查报告和填报“民用航空飞行不安全事件最终报告表”。不能按期提交事故调查报告的，应当向接受报告的部门提交书面的情况说明。第十二条 航空地面事故信息的报告按照以下规定进行：
（一）航空地面事故发生后，事发相关单位应当立即向事发地民航地区管理局报告事故信息。事发单位应当于事发后12小时内向事发地民航地区管理局填报“民用航空地面不安全事件初始报告表”（附录三）；事发地民航地区管理局应当在事发后24小时内将审核后的初始报告表上报民航总局。
事发单位上报航空地面事故初始报告表后如果获得新的信息，应当及时补充报告。
（二）航空地面事故调查结束后，负责事故调查的单位应当在10日内向民航总局提交航空地面事故调查报告和填报“民用航空地面不安全事件最终报告表”（附录四）。第十三条 飞行事故征候信息的报告按照以下规定进行：
（一）飞行事故征候发生后，事发相关单位应当尽快向事发地民航地区管理局报告事故征候信息。事发单位应当于事发后24小时内向事发地民航地区管理局填报“民用航空飞行不安全事件初始报告表”；事发地民航地区管理局应当在事发后48小时内将审核后的初始报告表上报民航总局。
事发单位上报飞行事故征候初始报告表后如果获得新的信息，应当及时补充报告。
（二）飞行事故征候调查结束后，负责调查的单位应当在10日内向民航总局填报“民用航空飞行不安全事件最终报告表”。
飞行安全管理信息系统 包括哪些功能
目前,国内大中型航空公司建立的安全管理软件,尚未建立各类安全信息的综合分析、趋势预测、深入挖掘等功能。针对当前航空安全信息存在着数量不足、质量不高、交流共享困难、分析利用不充分等问题。论文根据民航局关于民航安全管理体系(SMS)要求,采用SSH架构一整套软件系统(ASMIS)。该应用系统由“偏差事件管理”、“飞行品质管理”、“风险管理”等子系统构成。
系统采用struts1.0的技术框架,可重用、模块化、扩展性好,提供了丰富的标签库,使页面能更加灵活的使用。在系统中融合决策辅助模块,运用数学模型和统计分析方法,为安全管理决策的科学制定提供了强有力的平台支持。核心部分是运用辨别力强的软件技术对偏差事件、飞行品质信息予以自动收集与识别,在实现中,系统根据不同的用户需求、不同查询、统计条件,自动进行统计分析,风险评估,及时发现问题,进行提示预警,实现有效的动态监控。
航空安全管理信息系统作为安全管理的信息平台,是安全管理体系建设工作的重要组成部分,为安全管理体系建设起到信息化的支持作用。系统的运行有助于提高安全管理的科学性,逐步实现安全管理方式由被动的事后管理向主动的事前的管理转变。
航空公司为什么禁止部分平台提前选座，这样会给乘客带来不便吗？
当今社会的许多人习惯于在出门前提前通过站台登记和选择座位。然而，中国南方航空公司最近发布了《关于规范南航网络选座、值机业务的通告》。这意味着选择中国南方航班的乘客不能在未经授权的第三方平台上提前登记和选择座位。乘客只能在南航网站或应用程序上提前选择座位。这引起了许多乘客的关注，其中一些人说这带来了很多不便。
南航的说法是，由于未经授权的网络平台不具备有效的信息安全监管能力，乘客身份数据、账号数据和旅行数据等信息可能会被非法拦截和存储，从而造成乘客个人隐私泄露和会员账户被盗的风险。在此之前，南航也推出了一项新措施。中国南方的直销渠道产品完全支持电子发票的发行，而通过代理渠道购票的乘客只能通过邮件获得纸质发票。
南航方面还指出非授权网络平台没有合理安排座位和平衡航班负荷的能力，这可能导致航空安全风险。例如，根据要求，拥有紧急出口座位的乘客必须到机场南航的人工柜台办理登机手续，以前曾发生过第三方座位选择平台误将老人、儿童放在紧急通道座位上等不安全事件。
携程从“手机选座”的选项中删除了“南方航空”，航旅纵横也在“客服中心”里指出：“目前，南航自助打印机已不支持所有非南航官网渠道办理的座位”；飞常准的所有南航航班均显示“该航班暂不支持网上值机”。在航旅纵横APP上，国航、东航在线值机和选座并未受到影响。
南航“下线”第三方值机的举动早有预兆吗？
南航“下线”第三方值机的举动早有预兆。上月中旬，南航曾发布通告，称已经发函要求未获得南航授权许可的一些网站、手机应用停止为南航旅客办理选座、值机业务的服务，理由是此举“存在安全和服务风险”。
南航方面表示，第三方平台不具备合理安排座位和航班载重平衡的能力，易引发航空安全风险；缺乏有效的信息安全监管，可能非法截存旅客身份、账号和行程数据等信息，并产生旅客个人隐私泄露、会员账户被盗用的风险；未接受南航选座、值机业务培训，缺乏处理特殊情况的措施和流程，旅客所选座位无法得到保障。
作为一家提供出行信息服务的公司，航旅纵横是中国民航信息网络股份有限公司的内部孵化项目，被称作“含着金汤匙出生”。航旅纵横能为用户提供完整的信息流程服务，八年来，其便利的手机值机选座、航班实时查询、延误险、电子登机牌等服务深入人心，“圈粉”千万。
来源:科技日报社-中国科技网(北京)
民用航空安全信息管理规定(2016)
第一章 总 则第一条 为了规范民用航空安全信息收集、分析和应用，实现安全信息共享，推进安全管理体系建设，及时发现安全隐患，控制风险，预防民用航空事故，根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国民用航空法》等国家法律、行政法规，制定本规定。第二条 本规定适用于中国民用航空局（以下简称民航局）、中国民用航空地区管理局（以下简称地区管理局）、中国民用航空安全监督管理局、中国民用航空安全监督运行办公室（以下统称监管局）、在中华人民共和国境内注册的民用航空企事业单位（以下简称企事业单位）及其从业人员的民用航空安全信息管理。
在中华人民共和国境内实施运行的外国公共航空运输承运人（以下简称外国航空公司）和个人的民用航空安全信息管理也应当遵守本规定。第三条 本规定所称民用航空安全信息是指事件信息、安全监察信息和综合安全信息。
（一）事件信息，是指在民用航空器运行阶段或者机场活动区内发生航空器损伤、人员伤亡或者其他影响飞行安全的情况。主要包括：民用航空器事故（以下简称事故）、民用航空器事故征候（以下简称事故征候）以及民用航空器一般事件（以下简称一般事件）信息；
（二）安全监察信息，是指地区管理局和监管局各职能部门组织实施的监督检查和其他行政执法工作信息；
（三）综合安全信息，是指企事业单位安全管理和运行信息，包括企事业单位安全管理机构及其人员信息、飞行品质监控信息、安全隐患信息和飞行记录器信息等。第四条 民用航空安全信息工作实行统一管理、分级负责的原则。
民航局民用航空安全信息主管部门负责统一监督管理全国民用航空安全信息工作，负责组织建立用于民用航空安全信息收集、分析和发布的中国民用航空安全信息系统。
地区管理局、监管局的民用航空安全信息主管部门负责监督管理本辖区民用航空安全信息工作。第五条 企事业单位负责管理本单位民用航空安全信息工作，制定包括自愿报告在内的民用航空安全信息管理程序，建立具备收集、分析和发布功能的民用航空安全信息机制。企事业单位的民用航空安全信息管理程序应当报所属地监管局备案。第六条 民航局支持中国民用航空安全自愿报告系统建设，鼓励个人积极报告航空系统的安全缺陷和隐患。第七条 民航局支持开展民用航空安全信息收集、分析和应用的技术研究，对在民用航空安全信息管理工作中做出突出贡献的单位和个人，给予表彰和奖励。第八条 局方和企事业单位应当充分利用收集到的民用航空安全信息，评估安全状况和趋势，实现信息驱动的安全管理。民用航空安全信息量不作为评判一个单位安全状况的唯一标准。第九条 地区管理局应当依据本规定，根据辖区实际情况，制定民用航空安全信息的管理办法，并报民航局民用航空安全信息主管部门批准。第十条 事发相关单位和人员应当按照规定如实报告事件信息，不得隐瞒不报、谎报或者迟报。第二章 人员和设备管理第十一条 局方和企事业单位应当指定满足下列条件的人员负责民用航空安全信息管理工作，且人员数量应当满足民用航空安全信息管理工作的需要：
（一）参加民航局组织的民用航空安全信息管理人员培训，考核合格；
（二）每两年参加一次民航局组织的安全管理人员复训，考核合格。第十二条 局方和企事业单位应当为民用航空安全信息管理人员配备工作必需设备，并保持设备正常运转。设备包括但不限于：便携式计算机、网络通讯设备、移动存储介质、传真机和录音笔等。第三章 民用航空安全信息收集第十三条 事件信息收集分为紧急事件报告和非紧急事件报告，实行分类管理。紧急事件报告样例和非紧急事件报告样例包含在事件样例中，事件样例由民航局另行制定。第十四条 在我国境内发生的事件按照以下规定报告：
（一）紧急事件发生后，事发相关单位应当立即通过电话向事发地监管局报告事件信息（空管单位向所属地监管局报告）；监管局在收到报告事件信息后，应当立即报告所属地区管理局；地区管理局在收到事件信息后，应当立即报告民航局民用航空安全信息主管部门；
（二）紧急事件发生后，事发相关单位应当在事件发生后12小时内，按规范如实填报民用航空安全信息报告表，主报事发地监管局，抄报事发地地区管理局、所属地监管局及地区管理局；
（三）非紧急事件发生后，事发相关单位（外国航空公司除外）应当参照事件样例在事发后48小时内，按规范如实填报民用航空安全信息报告表，主报事发地监管局，抄报事发地地区管理局、所属地监管局及地区管理局。
目前网上预订机票，哪家网站最安全呢？
真旅网，我们单位出差的，行政基本上都在这上面订，尤其是国际机票。
操作上很安全，价格也不错。
主要是价格和信息是实时的，不像一些平台，订完之后，电话又告知价格有变动，来回操作太麻烦。
直接在线支付预订，锁定价格和座位。方便。
给你们一个真旅网注册时用的注册推广码：ZCRC666J 可以在折扣的基础上享受积分优惠，一个积分是一块钱后期可以用来兑换酒店或者机票，很实用的。
关于《航空安全信息平台登录》的介绍到此就结束了。
