【简介：】本篇文章给大家谈谈《南方航空公司波音747》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、波音777-300型与波音777-200型相比，有哪些优点？
2、波音777客机能坐多少人
本篇文章给大家谈谈《南方航空公司波音747》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、波音777-300型与波音777-200型相比，有哪些优点？
- 2、波音777客机能坐多少人
- 3、南航第一架波音777是什么时候采购的
- 4、南航777座位编排
- 5、波音777-200lr、777-200er和777-200有什么区别？
波音777-300型与波音777-200型相比，有哪些优点？
一是载客多。与777-200型相比，可多载20％的旅客。采用三级布局可载客328～349名；两级布局可载客400～479名；采用单级布局可载客达550名。
二是航程长。其航程要比777-200型长1000～3000千米，典型航程可达10370千米，因而它可以不经停地跨越太平洋飞行，例如从旧金山至东京、檀香山至汉城等。
三是耗油省、成本低。777-300型与装有4台发动机的波音747-100或747-200相比，航程相当，但燃油却降低了1/3，维修成本也降低了40％左右。航空公司可以因此而减少1/3的成本。
波音777-300的下层货舱可装载8个2.44米×3.17米的货盘、20个集装箱和17立方米的散货。相对于波音777-200的结构改进，前者在前机身增加了10个框，长5.33米，后机身增加了9个框，长4.8米。另外对结构也做了加强，飞机的最大起飞重量可达299吨。
波音777系列飞机是1990年10月推向市场的。该系列飞机一问世即引起世界航空界的极大兴趣，据称，在同类型飞机中已拥有67％的市场占有率。截至1997年8月，波音公司共交付了85架777飞机于13家航空公司，其中有6架是中国南方航空公司订购的。1997年7月，中国南方航空公司以波音777-200型飞机开通了广州至洛杉矶的太平洋航线。
波音777-300的飞机装配厂房位于西雅图的艾弗雷特，面积约400万平方米，容量约为1300多万立方米，比洛杉矶的迪斯尼乐园还要大，整个厂房面积相当于91个篮球场那么大。这座世界上最大的厂房主要生产宽体客机，包括波音747、767和777飞机，聘用员工约28000人。
波音777客机能坐多少人
不同型号的波音777最大载客人数也不同，其载客人数最大可达550人。波音777-200标准三级座舱布局载客：320人，两级布局载客：440人。波音777-300最大载客量可多至550人，标准3舱布局乘客368人；标准2舱布局乘客451人。
波音777是一款由美国波音公司制造的中远程双引擎宽体客机，是目前全球最大的双引擎宽体客机，三级舱布置的载客量由283人至368人，航程由5千海里至9千海里（9千公里至17千公里）。
扩展资料：
首架用于商业用途的波音777在1995年5月17日交付给联合航空，注册编号为N777UA。6月7日，航班编号UA921由伦敦出发前往华盛顿，开启B777的商业服务
不少航空公司为了节省燃油，宁选用双引擎的B777而不用A340。波音777是用于与包括空中客车A330、A340及A350竞争的机型。虽然空中客车公司用强调四发动机比双发动机更安全的理由来吸引顾客，但波音777还是在与A340的竞争中占据优势，不少航空公司考虑经济性，宁选用双发的波音777而不是四发的A340。
参考资料来源：百度百科——波音777
南航第一架波音777是什么时候采购的
B777在中国市场获得的第一批订单是在1992年底，南航预订了6架B777，其中2架为执飞跨洋航线的777-B。南航成了波音777的全球启动用户之一。1996年1月11日，首架波音B777飞抵北京首都机场。1996年，南航获得飞美国航线经营权。
南航777座位编排
南方航空波音777座位图(777200三舱机型)
南方航空(简称南航，代码CZ)的波音777200飞机，是双通道飞机，三舱布局的座位是，
F24/C18/Y242，即头等舱24个座位，公务舱18个座位，经济舱242个座位；
头等舱为1－4排，2＋2＋2布局，座位号ACDGHK，其中A和K靠窗户，其他靠过道；
公务舱为5－7排，2＋3＋2布局，座位号为ACDEGHK,其中A和K靠窗户，C/D/G/H靠过道；
经济舱为8－41排，3＋4＋3布局，座位号ABCDEFGHJK，其中A和K靠窗户,C/D/G/H靠过道；
波音777-200lr、777-200er和777-200有什么区别？
波音777是一款由美国波音公司制造的中长程双发动机宽体客机，是目前全球最大的双发动机宽体客机，三级舱布置的载客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里（9,695千米至17,500千米）。波音777采用圆形机身设计，宽度更大，起落架共有14个机轮，波音777-300ER采用通用电气GE90-115B发动机，直径达3.43米（被广泛使用的波音737之机体直径仅为3.4米），实验最大推力569千牛顿。
777-200LR
波音777-200LR计划名称为777-100X。它的性能原本与波音747SP相似，改用推力更大和更先进的发动机，机身较短，因此省下的重量能改为装载燃料以增加航程，属于C型市场。基于载客量较少，但运营成本与777-200型差不多，人均运营成本相对较高，不受航空公司欢迎，被迫改回与777-200型相同的机身。
波音777-200LR（Longer Range）在2006年投入服务到2017年首架空中客车A350-900ULR交付前一直是世上航程最长的客机，因此波音把它命名为“Worldliner”，以突显其性能，虽然如此，但波音777-200LR仍受ETOPS限制。777-200LR航程达17,501.4千米（9,450海里），能连续飞行18小时。777-200LR采用通用电气GE90-110B1发动机，推力达110,000磅力。
罗尔斯·罗伊斯原本提供推力达104,000至114,000磅力的Trent 8104/8115 发动机，可是因为罗尔斯·罗伊斯公司不认同波音所提供的风险承担计划，波音最终没有与罗尔斯·罗伊斯达成协议，而与通用电气达成该协议，协议中规定-200LR和-300ER的发动机只可由通用电气公司提供。
777-200LR的改变主要是提高了起飞重量和增加油箱容量，翼展增加了3.9米，采用强化型起落架。首架于2005年2月15日出厂，于2005年3月8日首飞，第二架飞机于5月24日首飞，2006年2月2日获取适航证，2006年2月27日交付给巴基斯坦国际航空。
在2006年11月10日，一架777-200LR由香港出发，向东飞行经太平洋、北美大陆及大西洋至伦敦，用了22小时42分钟飞行了21,601千米，打破商用客机不停站飞行的世界记录。
2014年，由于销量持续不佳（其大多数订单被777-200ER和777-300ER抢走），波音777-200LR宣布停产
777-200ER
波音777-200ER（Extended Range），又名777-200IGW（Increased Gross Weight），原计划属于B型市场，但在1997年后更改为C型市场，主要增加了油箱容量和把最大起飞重量提升至580,000－631,000磅，航程增加至14,260千米。首架波音777-200ER于1997年1月17日获取适航证书，在1997年2月6日交付给英国航空。
首架交付的777-200ER是采用GE90-85B发动机，推力达84,000磅力。除此之外，航空公司可选用其它发动机如推力达94,000的GE90-94B、推力达90,000的PW4090和罗尔斯·罗伊斯Trent 895。Trent 800系列占据着43%的777发动机市场。
在1997年3月，中国南方航空是首家使用波音777横越太平洋的航空公司，其定期航班航线为广州－洛杉矶。在1997年4月2日，一架马来西亚航空的注册编号9M-MRA的波音777-200ER的飞行距离破了世界纪录，该航班从西雅图的波音机场出发，向东飞往吉隆坡，历时21时23分钟飞行了20,044千米（10,823海里），该航班并没有任何乘客。在2003年3月17日，一架联合航空的777-200ER载着255名乘客在太平洋上空成功使用单发动机飞行了177分钟
777-200
777-200是属于A型市场，是777家族中第一个机型，在1990年发布，每边设有四道登机门，采用普惠PW4000、通用电气GE90或罗尔斯·罗伊斯Trent 800发动机，推力超过74000磅力，最大起飞重量由505,000磅至545,000磅，最大航程达9695千米。首架波音777-200于1994年6月12日首飞，1995年4月19日获取适航证书，5月获取180分钟双发延程飞行认证后交付给首个客户联合航空。由于波音777是采用电脑立体CAD绘制技术设计，因此不需要原型机，所有777属于量产型，首架生产的777-200型亦在2000年交付给国泰航空，注册号为B-HNL，但已于2018年5月31日完成最后一趟载客航班后退役，同年9月18日飞到美国亚利桑那州的皮马航天博物馆（Pima Air and Space Museum）静态保存展示。
关于《南方航空公司波音747》的介绍到此就结束了。
