【简介：】本篇文章给大家谈谈《国际航空波音747图片》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、波音767客机内部分布是怎样的？
2、波音767-300ER机型座位图
3、波音787、
本篇文章给大家谈谈《国际航空波音747图片》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、波音767客机内部分布是怎样的？
- 2、波音767-300ER机型座位图
- 3、波音787、767、747和A380谁大？谁豪华？
- 4、比C罗科比私人飞机奢华太多，德雷克的波音767是怎么来的？
- 5、波音787、767、747、757等有什么区别？
- 6、波音767的主要型号
波音767客机内部分布是怎样的？
767和757是波音民航机中首先使用2人操控的驾驶舱，此外亦是波音客机中最先采用电子飞行仪表。767首个型号是-200型，之后生产较长的-300型。还有计划流产的400型号此外尚有长途专用的-200ER, -300ER 和-400ER。
波音767是美国波音公司开发用的中型宽体客机，用来与空中客车A300和A310竞争。波音757与767两者的驾驶驾驶舱设计亦相同，机组及维修人员很容易同时掌握这两种飞机。
波音767飞机是波音公司生产的双发(动机)、半宽体、中远程运输机。
扩展资料：
波音767飞机是波音公司生产的双发(动机)、半宽体、中远程运输机。波音767的客舱采用双通道布局，主要面向200-300座级市场，用来与空中客车A300/A310系列竞争，主要是用来争夺1980年代波音707、DC8、DC10、波音727等200座机中远程客机由于退役而形成的市场。
波音767系列大小介于单通道的波音757和更大的双通道的波音777之间。
架波音767-300ER航电系统好过普通的波音767客机，发动机更是比一般波音767动力强劲的CF6-80C2发动机（也是国内唯一配备这种型号发动机的飞机）。购机合同耗资1.2亿美金（另一说是2亿美金，当时币值。）
只要经过改装（改装费用1000万美金），这本可以是一架性能优秀的政用专机——“中国的空军一号”，但接下来发生的“窃听器事件”却让该机的原定使命戛然而止。
据传，此后这架飞机被转到“中国国际航空公司”，编号变为B-2499承担普通的民航客运任务，并于2012年3月退役后在北京首都机场封存。
参考资料来源：百度百科——波音767
波音767-300ER机型座位图
贵宾仓：2 1 2，商务仓：2 2 2，普通仓：2 3 2
1、商务舱前后间距59，座位宽度21.5，座位数量，35 recliner seats
2、经济舱前后间距31，座位宽度18.6，座位数量，167 recliner seats
3、最大商载：25吨
4、货仓容积：107立方米
5、最大油箱容量：91380升
6、最大起飞重量：187吨
7、最大航程：11065公里
8、动力配置：两台涡扇喷气发动机
9、 波音767系列是一个完整的飞机家族，可以在200-300座级市场上最大限度地满足客户的需求。
10、波音767系列为双发飞机，其大小介于单过道的波音757和双过道的波音777之间，载客量在181人至375人之间。
11、波音767-300是波音767-200的加长型，于1983年9月开始研制，1986年1月30日首飞，1986年9月开始交付使用。
12、这种机型比-200型加长了6.43米，载客能力增加了20％，货舱容积也增加了31％。加强了机身中段和起落架。
波音787、767、747和A380谁大？谁豪华？
波音最大，最豪华的是A380，大小顺序是A380747787767。
波音系列飞机是美国波音公司拥有的一个非常成功的民用运输机产品系列，至2012年3月该系列已拥有波音40，波音80，波音211，波音314、波音247、波音307、波音377、波音707、波音717、波音727、波音737、波音747、波音757、波音767、波音777、波音787客机。
扩展资料：
识别波音和空客的方法：
方法一：在白天能见度高的时候，区分一款飞机是空中客车还是波音生产的，看驾驶舱的挡风玻璃。如果挡风玻璃的底部是呈现平的，那这款飞机肯定是空中客车生产的，此外空客生产的飞机，最侧面的挡风玻璃是呈现五边形的。
如果挡风玻璃的底部呈现一个类似字形的折角，那么这款飞机肯定是波音生产的。注意：此方法不适用于判断波音747、787和空客A380这三款飞机。
方法二：观察甚高频天线的位置。甚高频通信系统是移动无线电通信中的一个重要系统，用于民用航空及海事近距离通信。位置就在机身的顶部，空中客车的飞机，甚高频天线的位置十分靠近驾驶舱。波音的飞机，甚高频天线的位置非常靠近飞机的中间部分，两者之间非常好区分。
比C罗科比私人飞机奢华太多，德雷克的波音767是怎么来的？
近日，一则不大不小的消息在球迷中间引起骚动——根据NBC记者James Ham的报道，为应对季前赛19个小时的辛苦旅程，经球队老板Vivek Ranadive的协商安排，国王全队将搭乘著名说唱歌手、猛龙全球形象大使Drake的私人定制波音767飞机前往印度的NCSI穹顶体育馆参加2场季前赛。该飞机是波音公司为Drake量身打造，造价约1.85亿美元。
那么，借飞机给国王队的Drake什么来头呢？据悉，Drake与国王老板Vivek Ranadive是多年好友。更具体地，Drake（奥布瑞·德雷克·格瑞汉）出生于1986年10月（比詹姆斯小2岁，比杜兰特大1岁），15岁开始主演电视剧，20岁发布个人首张混音专辑，2010年开始成为格莱美的常客，是加拿大的流量明星。
此外，Drake还于2012年创立了个人音乐厂牌OVO Sound，2013年担任猛龙队的球队全球形象大使 ，2016年创办威士忌品牌Virginia Black。正是因为年少有为，Drake这些年也赚得盆满钵满。根据福布斯的统计，他2015年赚到3950万美元，2016年赚到6000万美元，2017年9400万美元，2018年赚到4700万美元，2019年7500万美元。5年一共赚了接近3亿。
虽然收入还无法和Diddy、Jay Z等音乐节的超级大佬相比，但是也属于TOP5集团，放在篮球界，就相当于詹姆斯、杜兰特等牢牢占据前两名，他基本上属于哈登或利拉德这个级别的。所以，经济上有底气了，自然敢买1.85亿的飞机。
波音787、767、747、757等有什么区别？
1、特点不一样
波音757机翼采用悬臂下单翼，1/4弦线后掠角25°，铝合金双梁破损安全结构。机翼大梁横穿机身。全翼展前缘缝翼每侧分为5段，全速副翼，每个机翼后缘襟翼前面机翼上表面有5个飞行扰流片和一个地面扰流片。
波音747的机翼采用悬臂式下单翼，翼根部相对厚度13.44%，外翼8%，1/4弦线后掠角37°30′。铝合金双梁破损安全结构。
波音767机身宽5.03米，比单通道飞机宽1.2米以上，这个宽度适合采用舒适的双过道客舱布局，标准为一行7个座位按2-3-2式排列，且能适应当时已有的标准集装箱和货盘。波音767机翼采用悬臂下单翼，翼根相对厚度15.1%，翼尖10.3%，1/4弦线后掠角31°30′，铝合金破损安全结构。
波音787机身截面形状采用双圆弧形，并采用平滑机翼、流线机头与鲨鱼鳍形翼端与尾翼的设计，顶部空间也进行了优化设计。波音787的机翼设计延续波音737NG（Next Generation）/777的超临界机翼设计。
2、研发背景不一样
波音757飞机是波音公司生产的200座级单通道双发窄体中程民航运输机。由于1970年代石油价格猛涨，燃油消耗占航空运输直接使用成本提高。当时所使用的民航客机燃油消耗较高，因此迫切需要低油耗的新型民航客机。
1960年代初，美国空军提出战略运输机计划，要求制造一架能够运载750名士兵或者两辆战车飞越大西洋的巨型运输机。波音在竞标中输给洛克希德公司，他们已在研究把巨无霸运输机和高性能引擎民用化的可能。
波音767，波音公司1972年提出计划，与意大利、日本方面合作生产三发远程飞机，最初定名为7X7，不过该计划没有实现。面对石油危机影响，针对首款双发动机宽体客机——空中客车A300，随后在经过方案论证和市场调查后，波音公司于1978年2月宣布发起波音767研制计划，同年7月，获得美国联合航空公司30架确认订单，联合航空公司代表参与了设计全过程，以便更好地满足用户的要求。
波音787，在1990年代后期，随着民用飞机市场份额不断流失给其欧洲竞争对手空中客车公司。波音767在与空中客车A330的竞争中处于下风，波音公司决定研发其取代产品。向市场推出“音速巡航者”（Sonic Cruiser），强调在燃油消耗与波音767和A330相当的情况下，接近音速的飞行速度（约0.98马赫）。当时美国不少大规模的航空公司对“音速巡航者”的概念表示乐观。因把航程时间缩短可获乘客好评而大力支持研发该款客机。
波音767：
扩展资料：
波音767的一些型号：
1、波音767-100
早期型，准备直接与空中客车A310竞争，载客量180人到190人，由于无订货且与同期研制的波音757载客量相近而未投产。
2、波音767-200
基本型，最初生产的型号，1981年9月26日首飞，航程5,800至7,300公里。1982年8月19日正式交付美国联合航空投入运营。当初联合航空向波音订购767时，由于受到工会的压力及反对，因此，最初接收的767客机是属于三人操作的设计，以减轻机师的工作负担。后来联合航空与工会达成妥协，才将驾驶员由三人改回两人。
参考资料来源：百度百科-波音767
波音767的主要型号
波音767系列包括三种基本型号：波音767-200、波音767-300和波音767-400(ER)，区别主要在机身长度上，-200/-300基本型号都对应着一种延程型（Extended Range, ER），在767-300ER基础上还研制生产了货运机型。767三种客运机型的区别主要在机身长度上，767-300比767-200长6.43米；767-400比767-300长6.43米。波音767根据运营需要可选择每排4、5、6、7或8座等几种客舱布局。载客量根据客舱布局而定：在波音767-200ER的三级客舱布局情况下可载客181人，在波音767-400ER的高密度包机布局情况下最多可载客375人。较新交付的767-200/-300及-400的客舱设计均借鉴了波音777的样式。 -300型的加大航程型，美利坚航空公司订购15架成为该型号启动用户，在200型基础上增加了中央翼油箱，提高了最大起飞重量，增加了航程，1988年开始投入使用。首次波音767飞行横跨太平洋航线。-300ER成为767家族产量最多的型号。
波音767-300F
货机型，1993年美国联合包裹公司（UPS）订购30架启动了该型号的研制生产，该型号主舱货柜容量为336.5立方米，底层货舱为117.5立方米，在满载50吨货物的时候可飞行6000公里。1995年6月首飞，同年10月交付美国联合包裹公司投入运营。 波音767-400即波音767-400ER，是波音767系列加大航程型（Extended-Range）的衍生机型（波音没有推出非延程型的767-400机型）。在-300型基础上机身加长6.4米，气动方面作了改进，增大了翼展和最大起飞重量，并采用了全新的主起落架。767-400ER（波音没有推出非延程型的767-400机型）亦是767系列中唯一拥有翼尖小翼的型号。首架于1999年8月26日出厂，1999年10月首飞，2000年5月投入使用。本机型已停产。
767-400ER是波音客机第一种备有后掠翼尖的型号，亦是767系列中唯一拥有后掠翼尖的型号，此设计能改进客机的油耗。第一架波音767-400ER于2000年交付达美航空。 1984年7月，波音公司为美国陆军洲际导弹防卫系统的机载光学设备试验计划提供试验载机。波音公司用波音767作为试验平台鉴定美国陆军对于重返大气层洲际导弹的发现和跟踪能力。
767-200ER的军用空中预警机，日本自卫队的 机载空中警报控制系统（AWACS）平台。实质为美国空军E-3空中预警机的系统建构于767-200ER的平台上。 以767-200ER为蓝本的空中加油机，现由 意大利空军及日本自卫队使用。美国空军曾表示对KC-767感兴趣。
日本现有四架KC767，分别部署至海军航空兵自卫队，嘉手纳基地。
关于《国际航空波音747图片》的介绍到此就结束了。
