【简介：】本篇文章给大家谈谈《奥凯航空机队》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、奥凯航空公司机长的月薪是多少？ 一个月能拿10万吗？‘睡前’还是‘睡后’？ 知道的说说。
本篇文章给大家谈谈《奥凯航空机队》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、奥凯航空公司机长的月薪是多少？ 一个月能拿10万吗？‘睡前’还是‘睡后’？ 知道的说说。
- 2、人力资源部有哪些危机事件
- 3、介绍两大民航巨头：播音和空中客车
- 4、民航飞机挂图参数
- 5、在奥凯航空中订的机票名字音相同字错了能取机票嘛?
奥凯航空公司机长的月薪是多少？ 一个月能拿10万吗？‘睡前’还是‘睡后’？ 知道的说说。
奥凯应该没有这么高，榜上有名的是春秋和吉祥，那是真的有10万！
人力资源部有哪些危机事件
东方航空返航事件
3月31日，东航云南分公司从昆明飞往大理等地共18个航班，飞到目的地上空后，又返回昆明，导致乘客大量滞留。18名飞行员集体罢飞，折射出航空业人力资源危机，在业内掀起轩然大波。事实上，沸沸扬扬的3月31日的“罢飞事件”绝非第一例，仅2008年就出现了多次罢飞事件：3月14日，上海航空四十余位机长同时报请病假；3月28日，东星航空11名机长集体“告假”……飞行员罢飞事件是劳资纠纷的一个表现。劳资出现矛盾，飞行员呼吁无效，则以“罢飞”这种极端的方式进行事实上的抗议。除了罢飞，辞职是飞行员“对付”劳资纠纷的另一种方式： 2004年6月，海航控股的中国新华航空公司（国有航空）14名飞行员集体辞职，投奔奥凯航空；7月，东航江苏分公司（国有航空）2名机长辞职；05年4月，厦门航空公司（国有航空）一飞行员辞职；06年11，东航总部与东星航空（民营航空）签订协议，22名飞行员“转会”东星，每人“转会费”210万元；06年海航更是先后有22名飞行员提出辞职……随着民营资本介入民用航空，航空业正逐渐从精英时代向大众化时代过渡。接踵而来的“罢飞门”、“辞职门”成为民用航空业转型所出现的阵痛的突出表现。
介绍两大民航巨头：播音和空中客车
挺多的，下面的可以参考一下~！
波音737系列
波音737系列飞机是波音公司生产的双发（动机）中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机,也是民航业最大的飞机家族。在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制，采用波音707/727的机头和机身横截面，1967年4月原型机试飞,12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。
波音737飞机基本型为B737-100型。传统型B737分100/200/300/400/500型五种，其中B737-100/200采用低涵道比涡喷发动机，属于第一代波音737，B737-200在市场上大受欢迎后，1981年波音公司决定为737系列继续设计改进型号，并装备先进的CFM56-3涡扇发动机及电子仪表设备，逐步发展形成第二代波音737，共有－300/400/500三个基本型号，波音737问世后20年的1998年12月5日，第3000架传统型B737出厂。传统型B737在2000年停止生产。官方公布传统型波音737共生产了3132架。
20世纪80年代，空中客车公司推出A320与B737争夺市场，在1993年11月，波音公司正式启动新一代波音737项目，以应对A320的出现，新一代波音737分600/700/800/900型四个基本型号，换装推力更大、性能更好的CFM56-7发动机，并装备新型电子仪表设备，1997年底开始交付使用，由于继续保持着可靠性高、使用成本低的特点，深受各航空公司的青睐，被称为卖的最快的民航客机，截止2006年3月底，只用了8年时间，新一代737系列已交付1900架。
2000年1月，波音737成为历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机。2005年12月，随着厦门航空公司10架737-800订单的签署，737的销售量突破了6000架。2006年2月13日，波音公司和美国西南航空公司庆祝第5000架波音737飞机下线，吉尼斯世界纪录已认可波音737飞机是民用航空史上产量最多的大型民用飞机。
传统型波音737系列介绍：
B737-100：
为基本型，装两台JT8D-7或-9低涵道比涡喷发动机,仅生产30架。1967年4月9日首飞,1968年2月交付德国汉莎航空公司使用,典型全经济舱布局载客100人。目前该型号飞机已全部退出商业运营。
B737-200：
为100型的加长型；在-100的机身上加长1.8米，在空气动力方面加以改进，同时还增加了反推装置、修改了襟翼等，1967年8月8日首飞，同年12月交付美国联合航空使用，至1988年8月停产B737-200各型号（含19架军用型T-43）共生产1114架，根据使用重量可使用使用JT8D-9至JT8D-17多种型号发动机。载客115～130名。 B737-200型号还可细分为:
B737-200：基本型,最初生产的型号；
B737-200Adv：先进型，200型生产线上第280架后，进一步改进机翼、制动系统和起落架后，形成先进型，可在机腹货舱加装油箱，共生产865架;
B737-200C/QC:客货两用型，机身和地板进行了加强。客舱加开了一个舱门。客型和货型可以快速转换，共生产104架。
B737-200远程型，总燃油量增加到22598升，下货舱后部还有一容积为3066升的备用油箱，其航程比标准型737-200增加1200公里。
1988年8月8日，最后一架出厂的B737-200（注册号B-2524）交付给中国厦门航空公司。
厦门航空波音737-200ADV
目前，约有500架B737-200还在运营中，部分飞机加装了降低噪音设备，可以满足新的噪音管制要求。
B737-300/400/500系列：
波音737系列第二代家族包括737-300、400、500三种型号，波音公司在1981年3月宣布开始研制第二代737的基本型号B737-300，启动用户是美国合众国航空（US Airways）和西南航空，与早期100/200型相比，最大的差别是装备CFM56-3涡扇发动机，可降低燃油消耗、降低噪音，与200型相比，还装有彩色气象雷达、数字飞行管理系统和自动油门，具体型号有：
B737-300：为标准型，机身比200型加长2.64米（机翼前机身加长1.12米，机翼后机身加长1.52米，共加长2.64米），标准布局载客128人，高密度布局（30英寸间隔）载客149人，该机型于1981年3月正式开始研制，1983年中开始总装，1984年1月第一架原型机出厂，同年2月24日首次试飞，11月28日首次交付合众国航空使用。
美国西南航空波音737-300
B737-400：在300型的基础上再加长3.05米（机翼前机身加长1.83米，机翼后机身加长1.22米，两段机身共加长3.05米），安装了尾撬，起飞时保护后机身，同时由于最大起飞重量增加到54885千克，对机翼和起落架进行了加强。标准两舱布局载客146人，全经济舱159人，高密度布局载客188人，在收到美国皮特蒙德航空（Piedmont AL）25架的订单后开始生产，1988年2月23日首飞，10月交付使用。
B737-500：300型的缩短型，波音公司为了更充分地占有100座到150座中短程客机各个档次，于1987年5月20日宣布发展737-500。将737-300的机身缩短6.7米，标准两舱布局载客量108人，高密度布局（30英寸间隔）载客132人，最大起飞重量52163千克。首架737-500于1989年6月30日首飞，1990年2月12日获得美国联邦航空局的型号合格证。1990年2月28日首次交付美国西南航空使用。
目前波音737-300/400/500型已停止生产，共计生产1988架。
新一代B737NG(Next-Generation)系列介绍：
在波音737-300/400/500型受用户青睐的可靠、简单以及运营成本低的基础上，波音公司在737-500推出后不久就宣布开始研制新一代波音737，最初型号定为B737X,在传统型737基础上对机翼进行重新设计，换装推力更大、性能更好的CFM56-7发动机，使航程加大，巡航速度提高到0.785马赫（848公里/小时），可与竞争对手空中客车A320同样具备了横跨美国大陆的飞行能力，采用了波音777飞机最先进的数字化设计和制造技术，新一代737系列分-600/700/800/900型四个基本型号，其中B737-600/700/800对应于传统型B737-300/400/500,700型为标准型，800型为700型的加长，600型为700型的缩短。而B737-900是在-800基础上进一步加长机身，为更好的与空中客车A321竞争而研制的新型号。
2000年2月，波音开始提供一种先进的翼梢小翼技术，最初作为B737-800机型的选装项目，目前，这一先进技术已应用到波音737全系列。
这种约2.4米高的融合型翼梢小翼可以使飞机的航程更远、增加有效载荷、降低油耗，2001年5月，首架带有翼梢小翼的737－800飞机在德国的哈帕克·劳埃德航空公司投入运营。具体型号有：
B737-700：标准型，可以载客126～149名，1993年11月17日开始研制，1997年2月9日首飞，1997年底交付启动用户美国西南航空使用。
B737-800：700型的加长型，可以载客162～189名，1994年9月5日开始研制，1997年7月31日首飞，1998年4月交付启动用户德国的哈帕克·劳埃德航空公司（Hapag Lloyd）使用。
B737-600：700型的缩短型，可以载客110～132名，1994年9月5日开始研制，1998年1月22日首飞，1998年9月开始交付启动用户北欧航空公司使用。
波音737-700驾驶舱
B737-900：
同属新一代B737，是为了更好的与185座空中客车A321竞争而发展起来的。在800型的基础上加长2.6米，机身长达到42.1米。可以载客177～189名。于2000年8月3日首飞成功，已于2001年5月交付给美国阿拉斯加航空公司（Alaska Airlines）。
美国阿拉斯加航空波音737-900
B737-900ER：
2005年7月18日，在与印尼狮航(Lion Air)达成60架737-900ER的销售协议之后，波音公司正式启动了737-900ER(延程型)项目，波音737-900ER和目前的737-900尺寸相同，但由于增加了一对紧急出口门和一个平的后增压隔舱，可多搭载26名乘客，在单级客舱高密度布局下最大载客量增至215人。 737-900ER采用加固的机翼、一个双位尾撬、对前缘和后缘襟翼系统进行改进，以及可选装融合型翼稍小翼和辅助油箱，这些使737-900ER的起飞重量更大，航程延至5900公里，与737-800的航程相当。 预计2007年上半年开始交付。
B737-700ER: 波音737系列最新的成员，在获得全日空两架订单后，在2006年1月31日正式启动该项目，B737-700ER是在BBJ（Boeing BusinessJet)的基础上研制的普通客运型。
BBJ（Boeing Business Jets）公务机系列介绍：
1996年7月,为满足市场需求，制造较大、更完善、航程超过6000海里的公务机。波音公司与GE公司建立合资企业波音公务喷气飞机公司，开始波音公务机的研制开发工作，1997年10月正式启动BBJ（Boeing Business Jets）计划。
以新一代波音737为原型机，设计上采用了融合型翼梢小翼、有9个辅助油箱，动力装置仍选用GE公司制造的CFM56-7系列发动机。BBJ系列的内部空间为一般远程公务机的3倍，但价格却只与其相近。
主要型号：
BBJ：基本型，以波音737-700为原型机发展而来，在737-700的基础上对机翼和起落架部分进行加强,加装融合型翼梢小翼，航程加大,可达11480公里,并于1998年9月4日首飞。已获得180分钟ETOPS（双发延程飞行）批准，可以飞更多直飞航线。
BBJ2：以波音下一代737-800飞机为原型，较之以737-700为原型的BBJ，长度增加5.85米，空间加大25%。1999年10月开始启动该计划，2001年3月开始交付使用。
BBJ2公务机
波音737-300/700基本数据：
波音737-300：
波音737-300三视图
B737-300的基本技术参数：
翼展：28.9米
机长:33.4米
经济布局载客:149人
货舱容积：30.2立方米
最大商载:16吨
最大油箱容量：20105升
最大起飞总重:62吨
最大载重航程:2993公里
最大燃油航程:4175公里
动力装置：两台CFM56-3涡扇发动机（最大推力：22000磅）
波音737-700：
波音737-700三视图
B737-700的基本技术参数：
翼展：34.3米
机长:33.6米
标准座舱布局载客:149人
货舱容积：27.3立方米
最大起飞总重:70吨
最大油箱容量：26035升
最大燃油航程:6038公里
动力装置：两台CFM56-7B涡扇发动机（最大推力：24200磅）
波音737系列在中国：
1983年，中国内地民航开始引进波音737，截止2006年3月底我国内地正在运营的民航客机中，波音737系列占了很大的比例，总数已超过370架。2005年11月，中国民航还与波音公司签下了购买150架新一代737飞机的框架协议。
中国香港澳门地区航空公司没有波音737；
中国台湾地区民航方面在1976年远东航空公司和中华航空公司开始引进波音737投入运营，目前仅中华航空公司及其关联企业华信航空公司共拥有14架波音737-800型。
厦门航空波音737-800(WL)
中国内地民航正在运营的各型号总数及拥有者如下：
(资料截止2006年3月底)
300型共131架：中国国际航空、中国东方航空、中国南方航空、海南航空、厦门航空 、山东航空、深圳航空
300QC型（快速改装）、300F型共12架：中国邮政航空、扬子江快运
400型共10架： 海南航空
500型共13架：中国南方航空 厦门航空
600型共6架：中国国际航空
700型共96架：中国国际航空、中国东方航空、中国南方航空、中国联合航空、海南航空、厦门航空、上海航空 、深圳航空、山东航空
800型共98架：中国国际航空、中国东方航空、中国南方航空、海南航空、厦门航空、上海航空、深圳航空、山东航空、奥凯航空
900型共6架：奥凯航空、深圳航空
涉及波音737的重大安全事件：
1986年8月22日，远东航空公司一架波音737-200（注册号B-2603）执行台北中正--高雄航班，起飞后不久飞机失压空中解体，事后调查解体原因为机体有严重腐蚀，导致机身蒙皮破裂而解体失事。
1986年2月16日，中华航空公司一架波音737-200（注册号B-1870）执行台北松山--马公航班，降落马公机场时由于起落架问题飞机复飞，复飞过程中机组操作不当，飞机坠海失事；
1989年10月26日，中华航空公司一架波音737-200（注册号B-180）执行台北中正--花莲航班，由于机组使用错误的爬升程序，导致飞机起飞后转错方向，撞山失事；
1990年10月2日，厦门航空公司一架波音737-200（注册号B-2510）在执行厦门--广州航班任务途中遭遇劫机，在强行降落广州机场过程中，机长与劫机犯在驾驶舱里搏斗，导致飞机失控冲入停机坪，撞上两架飞机后解体；
1992年11月24日，中国南方航空公司一架波音737-300 （注册号B-2523）执行广州--桂林航班，在向桂林机场正常进近过程中，由于自动油门故障，机组未及时发现且采取了错误的修正措施，导致飞机滚转，失控撞山失事；
1997年5月8日，中国南方航空公司一架波音737-300 （注册号B-2925）执行重庆--深圳航班，在恶劣天气状况下,机组违反规定强行着陆,飞机大速度俯冲接地飞机解体；
1999年6月9日，中国南方航空公司一架波音737-300 （注册号B-2525）执行广州--湛江航班，在大雨天气下降落湛江过程中，由于机组调错气压基准，导致飞机接地过晚并发生重着陆，飞机最终偏出跑道，起落架折断，飞机报废；
2003年3月12日，厦门航空公司一架波音737-200（注册号B-2516）准备执行宁波--武汉航班，由于地面人员操作不当，导致牵引车与飞机机头相撞，飞机报废；
空中客车320系列简介：
空中客车320系列是欧洲空中客车工业公司研制生产的双发中短程150座级运输机。空中客车公司在其研制的A300/310宽体客机获得市场肯定，打破美国垄断客机市场的局面后，决定研制与波音737系列和麦道MD80系列进行竞争的机型，在1982年3月正式启动A320项目，1987年2月22日首飞，1988年3月开始投入商业运营。
空中客车320系列在设计中采用“以新制胜”的方针，大胆采用先进的设计和生产技术以及新的结构材料和先进的数字式机载电子设备。是世界上第一种采用电传操纵系统的亚音速民航运输机，代替了过去主要靠机械装置传输飞行员指令来控制飞机的姿态和动作。同时采用侧置的操纵杆代替传统驾驶盘。机翼在A310机翼的基础上又进行了改进．双水泡形机身截面大大提高了货舱中装运行李和集装箱的能力。其客舱舒适而宽敞是当前最受欢迎的150座级的中短程客机。A320系列是一种真正的创新的飞机，为单过道飞机建立了一个新的标准。
空中客车320系列包括150座的A320、186座的A321、124座的A319和107座的A318四种基本型号，这四种型号的飞机拥有相同的基本座舱配置，飞行员只要接受相同的飞行训练，就可驾驶以上四种不同的客机。同时这种共通性设计也降低了维修的成本及备用航材的库存，大大增强航空公司的灵活性，深受用户的欢迎。
A320系列的成功也奠定了空中客车公司在民机市场中的地位，1994年5月，波音公司购买一架二手A320飞机陈列在西雅图以此来激发波音员工，这可能也是空客公司的最大荣幸。
空中客车320系列主要型号：
A320：空中客车320系列的基本型号，1982年3月正式启动研制计划，可选装CFM56-5或V2500两种发动机，1987年2月22日首飞，1988年3月开始交付首位用户法国航空公司。具体型号有：
A320-100：只生产21架，只有机翼油箱，航程短，有效载重量较少。
A320-200：远程型，为生产线上第22架之后的产品，与100型的区别是采用中央翼油箱，配备翼尖小翼，增加了有效载重和航程。第一架于1988年7月交付安塞特航空公司使用。
空中客车320的驾驶舱
A321： A320的加长型，与A320相比，机身加长6.93米，增加24%的座位和40%的空间，在机翼前后各增加两个应急出口，对机翼进行局部加长和改进，于1989年5月启动该项目，1993年3月11日首航，同年12月17日获欧洲适航证，1994年1月交付使用。A321是空中客车公司第一个完全通过商业筹资完成的项目，也是第一种在德国汉堡空客客车工厂进行最后组装的空客飞机。具体型号有：
A321-100：基本型，存在航程短的不足。
A321-200：加大航程型，1995年4月启动该项目，克服-100型航程短的不足，在后货舱增加了附加中央油箱，增加了航程和最大起飞总重。具备 横跨美国大陆的飞行能力。
港龙航空A321-200
A319： A320缩短型，在开发阶段时型号为“A320M7”（minus seven fuselage frames减去7个机身隔框)，与A320相比，机身短3.73米，机翼上应急出口减少一个，机身后部散货舱取消。由于与空客公司股东的BAE146NRA、FK100等支线客机有冲突，一度推迟研制计划，该项目最终在1993年6月启动，1995年8月25日首飞，1996年4月获型号合格证，5月交付使用。A319与A321相同，在德国汉堡空客工厂进行最后组装。主要型号有：
A319-100：基本型
A319CJ：公务机型,型号又称为ACJ(airbus corporate jet)，客舱内部空间按公务机进行装饰，其它与A319基本型差别很小，在货舱格间附加油箱，航程可达到12000公里。此型号去掉附加油箱后即可以改装成一架标准的A319客机。
A319LR：商务机型, 主要在国际航线上提供高级商务服务。A319LR和A319CJ相比机身油箱由6个减小到4个。航程达8300公里。
英国航空A319-100
A318： 是A320家族里面最小的成员。项目起源于AE31X计划，在1993年1997年5月15日中国航空工业总公司(AVIC)和空中客车亚洲公司(AIA)签署AE31X支线客机项目合作协仪，新加坡、韩国方面也参与到该计划，由于在技术转让以及工作分工上出现重大分歧，1998年9月空客宣布终止AE31X项目。
1999年4月26日，空客决定独立开发A318项目，A318在开发阶段时型号为“A319M5”（minus five fuselage frames减去5个机身隔框)，在研制期间A由于遭遇“911”事件，同时A318最初选用的普惠(Pratt Whitney)PW6000涡轮风扇发动机问题，导致研制计划不断推迟，这也直接影响到它的销售，包括中国国际航空公司在内的多家客户取消订单。
直到2002年1月15日第一架A318首飞, A318目前也可选装CFM56-5发动机。A318在德国汉堡空客客车工厂进行最后组装。
空中客车318
空中客车320系列在中国:
1995年，四川航空率先引进空客320客机，截止2006年3月底，中国大陆地区航空公司拥有A320系列飞机213架（不含湿租运营）。
在2005年12月5日，中国民航签署了订购150架A320系列飞机的框架协议。
目前运营中的A320系列所属航空公司及架次如下:
春秋航空空客320
A320-200共120架：中国东方航空63架、中国南方航空35架、四川航空12架、中国国际航空5架、春秋航空3架、深圳航空和鹰联航空各1架；
A321系列共19架： 中国南方航空10架、中国东方航空4架、四川航空5架；
A319共74架:中国国际航空24架、中国南方航空22架、中国东方航空11架、海南航空和四川航空各6架、鹰联航空3架、深圳航空2架；
此外，中国香港地区的港龙航空公司运营着17架A320系列，其中11架A320，6架A321；
中国澳门地区的澳门航空公司运营着13架A320系列，其中1架A320，7架A321，5架A319；
中国台湾地区的复兴航空公司运营着8架A320系列，其中3架A320，5架A321；
一，大型宽体飞机：座位数在200以上，飞机上有双通道通行
747：波音747，载客数在350-400人左右。（747、74E均为波音747的不同型号）
777：波音777，载客在350人左右。（或以77B作为代号）
767：波音767，载客在280人左右
757：波音757，载客在200人左右
M11：麦道11，载客340人左右
340：空中客车340，载客350人左右
300：空中客车300，载客280人左右（或以AB6作为代号）
310：空中客车310，载客250人左右
ILW：伊尔86，苏联飞机，载客300人左右
二，中型飞机：指单通道飞机，载客在100人以上，200人以下
M82 / M90： 麦道82，麦道90载客150人左右
737 ： 波音737系列载客在130-160左右（733、735、738均 为波音737的不同型号）
320：空中客车320，载客180人左右
TU5 ：苏联飞机，载客150人左右
146 ：英国宇航公司BAE-146飞机，载客108人
YK2 ：雅克42，苏联飞机，载客110人左右
三，小型飞机：指100座以下飞机，多用于支线飞行
YN7： 运7，国产飞机，载客50人左右
AN4： 安24，苏联飞机，载客50人左右
SF3 ：萨伯100，载客30人左右
ATR： 雅泰72A，载客70人左右
A32：安道尔32，载客32人
民航飞机挂图参数
波音波音707国际民航组织代码：B707（320型）
按尾流强弱分类H
发动机：翼下吊挂4台JT3D-7涡轮风扇发动机，单台推力84.48千牛(8615公斤)
驾驶舱有4名机组人员
外形尺寸
翼展 44.42米
机长 46.61米
机高 12.92米
机翼面积 268.6平方米
主轮距(m)：6.73
最小转弯半径(m)：17.98
重量及载荷
最大起飞重量 150590千克
最大空重(Kg) 66400
最大燃油量 72500千克
最大着陆重量(Kg) 112000
最大业载(Kg) 38100
性能数据
最大巡航速度(Km/h)：972
正常巡航速度(Km/h)：870
实用升限(m)：11818
平均小时耗油量(Kg) 7100
最大燃油航程 9800公里
最大载重航程 6300公里
最后进近速度(Km/h)：261
跑道入口速度(Kts,Km/h)：251 波音717 (波音717-200型)
载客量: 典型两级座舱布局106人；单级座舱布局117人
长度: 37.8 m
翼展: 28.5 m
尾翼高度: 8.9 m
客舱宽 3.15m
空重: 31,674 kg
货舱容积: 26.5立方米
最大燃油量: 24609升
最大起飞重量: 49,940 kg
动力: 2台罗尔斯-罗伊斯BR715涡轮风扇发动机，推力82.3 kN
最大速度: 930 km/h
巡航空速: 840 km/h
满载航程: 2,650 km
实用升限: 11,300 m
波音727 翼展：32.92米
机长：46.69米
机高：10.36米
客舱长度：28.24米
客舱宽×高：3.55米×2.11米
地板面积：91.05平方米
前货舱容积：20.1立方米
后货舱容积：23.1立方米
最大巡航速度：953公里/小时
经济巡航速度：917公里/小时
起飞距离(至10.7米高)：2938米
起飞滑跑距离：2301米
着陆距离(自15米高)：1430米
着陆滑跑距离：835米
最大载重航程：2970公里
最大燃油航程：4635公里 波音737 波音737-300数据：
翼展：28.9米
机长:33.4米
经济布局载客:149人
货舱容积：30.2立方米
最大商载:16吨
最大油箱容量：20105升
最大起飞总重:62吨
最大载重航程:2993公里
最大燃油航程:4175公里
动力装置：两台CFM56-3涡扇发动机（最大推力：22000磅）
最高飞行高度(米)11280
最大巡航速度(公里/小时)831
波音737-600数据
机身长度 33.6 米
翼展 34.3 米；带小翼的机型35.7米
客舱宽度 3.53 米
客舱布局 典型两级客舱布局座位数126；典型的单级客舱布局座位数149
空重 38,147kg
最大起飞重量 70080kg
最大着陆重量 58604kg
最大载油量 26020升
最大航程 6230公里（ER: 9,955 km）
飞行速度 0.785马赫
航程 6,225 千米（3,365 海里）
动力装置 两台CFM56-7B涡扇发动机
发动机最大推力 26,300 lbf (116 kN)
波音737-700数据：
翼展：34.3米
机长:33.6米
标准座舱布局载客:126-149人
货舱容积：27.3立方米
最大起飞总重:70吨
最大油箱容量：26035升
最大燃油航程:6038公里
动力装置：两台CFM56-7B涡扇发动机（最大推力：24200磅）
最高飞行高度(米)12,500
波音737-800数据：
机身长度 39.5 米
翼展 34.3 米；带小翼的机型35.7米
高度 12.5米
客舱宽度 3.53 米
客舱布局 典型两级客舱布局座位数162，典型单级客舱布局座位数189
空重 41,413kg
最大起飞重量 79010kg
最大着陆重量 66361kg
最大载油量 26020升
最大航程 5665公里
飞行速度 0.785马赫
航程 5665 千米（3,060 海里)
动力装置 两台CFM56-7涡扇发动机(最大推力：27300磅)
波音737-900数据：
机身长度 42.1米
翼展 34.3米；带小翼的机型35.7米
客舱宽度 3.53米
客舱布局 典型的两级客舱布局座位数189，典型的单级客舱布局座位数215
空重 44,676 kg（ER）
最大起飞重量 85130公斤（ER）
最大载油量 29660升（ER）
最大航程 5925公里（ER）
飞行速度 0.785马赫（530英里/小时）
动力装置 两台CFM56-7涡扇发动机(最大推力：27300磅) [编辑本段]波音737在中国 波音737飞机是中国航空公司的主力机型，截至2002年5月，数量超过603架。原有的737-200型已全部退出运营。
具体的各型号总数及拥有者如下：(资料截止2010年2月，括号内数字为具体架次，海南航空机型数量包括隶属海南航空集团的大新华航空、新华航空、长安航空、山西航空、祥鹏航空、西部航空的等情况)
-300型共106架：中国国际航空公司（30）、中国东方航空（18）、中国南方航空（25）、海南航空（12）、山东航空（12）、深圳航空（9）；
-300QC/F型共25架：奥凯航空（3）、中国邮政货运航空（11）、东海航空（4）；海南航空（7）
-400F型共5：中国邮政货运航空（5）
-400型共9架： 海南航空（9）；
-500型共1架：厦门航空（1）
-700型共134架：中国国际航空（20）、中国东方航空（39）、中国南方航空（31）、厦门航空（15）、上海航空（6）、深圳航空（6）、海南航空（8）、山东航空（3），中国联合航空（2），昆明航空(4)；
-800型共318架：中国国际航空（64）、中国东方航空（13）、中国南方航空（50）、海南航空（65）、厦门航空（35）、上海航空（29）、山东航空（19）、深圳航空（33）、中国联合航空（6）、奥凯航空（4）；
-900型共5架：深圳航空（5）；
中国澳门地区航空公司没有波音737；中国香港地区的香港航空，香港快运航空运营着7架737-800和1架737-300F
波音747波音747-200B性能数据
载客量 366 (3级)
长度 70.6米
翼展 59.6米
高度 19.3米
空载重量 174,000 公斤
最大起飞重量 377,842 公斤
典型巡航速度 0.84马赫
最高巡航速度 0.89马赫
动力装置：（4台） PW JT9D-7R4G2、GE CF6-50E2、RR RB211-525D4
波音747-400性能数据
翼展：64.4米
机长：70.6米
三级座舱布局载客：416人
货舱容积：170立方米
最大油箱容量：216840升
最大商载：65吨
最大起飞总重：362～395吨
最大航程：13570公里
动力装置：四台涡扇发动机
可选发动机型号：
☆普惠公司4000系列 PW4062（最大推力：63300磅）
☆通用电气公司CF6-80系列 CF6-80C2B5F（最大推力：62100磅）
☆罗尔斯-罗伊斯公司RB211系列 RB211-524H（最大推力：59500磅） 波音757 波音757-200数据：
翼展:38.05米
机长:47.32米
全经济布局载客:239人
货舱容积:43立方米
典型两级座舱布局:192人
最大商载:25吨
最大起飞总重:115.6吨
最大燃油量:42680升
航程:6320公里
动力装置：两台涡扇发动机
可选发动机型号：罗尔斯-罗伊斯公司RB211系列(RB211-535E4 最大推力：40200磅、RB211-535E4B 最大推力：43500磅)、普拉特-惠特尼公司2000系列(PW2037 最大推力：36600磅、PW2040 最大推力：40100磅)。
波音757-300数据：
翼展:38.05米
机长:54.5米
载客量:243～280人
货舱容积:67立方米
最大燃油容量:43400升
最大起飞总重:123.6吨
航程:6426公里
动力装置：两台涡扇发动机
可选发动机型号：罗尔斯-罗伊斯公司 RB211系列(RB211-535E4B 最大推力：43500磅)、普拉特-惠特尼公司 PW2000系列(PW2043 最大推力：42600磅) 波音767 波音767-200/200ER性能数据
首次飞行日期 1981年9月/1984年3月
机长 48.51 米
翼展 47.57 米
高（至垂直尾翼顶端） 15.8 米
机身直径 5.03 米
最大机舱宽度 4.72 米
机舱长度 33.93 米
典型布局载客 181-255人
续航距离 (w/最大乘客数) 7300公里/12,200公里
巡航速度 0.8 马赫（每小时851公里）
最高巡航高度 13,137米
最大起飞重量 142.88吨/179.17吨
最大着陆重量 123.3吨/136.08吨
无燃油最大重量 113.4吨/117.93吨
最大燃油容量 63,217 公升/91,380 公升
最大货运容量 86.9 立方米
波音767-300/300ER/300F性能数据
首次飞行日期 1986年1月/1986年11月/1995年10月
机长：54.94米
翼展：47.57米
高（至垂直尾翼顶端） 15.8 米
机身直径 5.03 米
最大机舱宽度 4.72 米
机舱长度 40.36米
典型布局载客 218-351人/0人
续航距离 (w/最大乘客数) 7,300公里/11,305公里/6,050公里
最大巡航速度 0.8 马赫（每小时851公里）
最高巡航高度 13,137米
最大起飞重量 158.76吨/186.88吨/186.88吨
最大着陆重量 136.08吨/145.15吨/147.87吨
无燃油最大重量 126.1吨/133.81吨/140.16吨
最大燃油容量 63,217 公升/91,380 公升/91,380 公升
最大货运容量 114.1 立方米/114.1 立方米/454 立方米
发动机：机翼下前伸吊挂两台高涵道比涡轮风扇发动机
可选型号：
普拉特-惠特尼公司PW4000系列：PW4056/4060（最大推力：63300磅）
罗尔斯-罗伊斯公司RB211系列：RB211-524H（最大推力：59,500磅）
通用电气公司CF6-80系列：CF6-80C2（最大推力：62100磅） 波音777 777-200 基本技术数据：
翼展：60.93米
机长：63.73米
标准三级座舱布局载客：320人
两级布局载客：440人
最大商载：54吨
最大油箱容量：117340升
最大起飞总重：247吨
最大航程：9695公里
动力装置：两台涡扇发动机
可选发动机型号：
普惠公司4000系列 PW4077（最大推力：77200磅）
或通用电气公司GE90系列 GE90-77B（最大推力：77000磅）
或罗尔斯·罗伊斯公司遄达800系列 遄达877（最大推力：76000磅）
777-300 基本技术数据：
机长：73.90米
翼展：60.90米
机高：18.50米
最大起飞重量：299吨
最大航程：11135公里
最大油量：171160升
可选发动机型号：
PW4090（推力90,000磅或400千牛）或PW4098（推力98,000磅或436千牛）
Trent 892或GE90-92B（推力92,000磅或409千牛）
GE90-115B（用于777-300ER，推力115,300磅或513千牛） 波音787机型787-3、787-8、787-9机组驾驶员人数 2人座位数290~330、 210~250、 250 ~ 290长度55.5～61.6米翼展50.3～58.8米后掠翼32.2°高度16.92 m机身高5.91 m机身宽5.75 m座舱宽5.49 m载货容量124.6立方米～152.9立方米空重 101,151kg、109,769kg、115,213kg最大起飞重量165,108kg、219,539kg、244,940kg巡航速度0.85马赫（903 km/h, 561英里(mph), 487节(knots)）最高巡航速度0.89马赫（945 km/h, 587 英哩, 510节）满载航距4,650~5,650km、14,200~15,200km、14,800~15,750km最大燃油容量126,918 L～138,898 L发动机（×2）通用电气GEnx 或劳斯莱斯(Rolls-Royce)Trent 1000最大推力235.8 kN、 284.7 kN、 311.4 kN
在奥凯航空中订的机票名字音相同字错了能取机票嘛?
关于机票游客错名字的通知：
姓错了：走不了，管你是谁，没人能改的了 、（杭州出港，很少部分航班，通过关系网才可以修改）
名错了：改不了，同音字看各航空公司的规定。
1.目前南航连证件号错了都不能改的
2.发现错名字在出发前一天深航可以换开（这个需在营业部办理，要领导签字，也不是百分百能换哟）
3.西部退票只退税，望客人理解
4.国航不能改名字，现在很多航司需另行买票。
一旦在机场发现，那真的很不幸，准备退票买全价吧。请勿必认真核对名单！
出行时务必认真对待，提供准确真实的信息！
关于《奥凯航空机队》的介绍到此就结束了。
