【简介：】本篇文章给大家谈谈《海南航空的空姐服装》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、国家一级飞行员的飞行员的服装
2、关于这件飞行夹克的出处
3、飞机机长和
本篇文章给大家谈谈《海南航空的空姐服装》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、国家一级飞行员的飞行员的服装
- 2、关于这件飞行夹克的出处
- 3、飞机机长和空少的制服有什么不同吗 最好是可以配图
- 4、飞行员的那种连裤的衣服主要有什么作用
- 5、关于飞行员的问题，急啊，谢谢大家啦：）
国家一级飞行员的飞行员的服装
民航飞行员的衣服，夏天都是白色的衬衣，冬天一般都是黑色的西服，颜色基本上全球统一，但是款式是自己各个公司制定的，每个公司都不是相同的。
部队飞行员的衣服夏天是蓝色的，冬天穿皮服，是棕色的。
2002年春我军飞行员服装进行了改进，经过改进后的空勤被服装具系列形成了一个由外衣、内衣、手套、装具组成的完整配套体系，做到内衣、外衣形成系列，服装、鞋靴形成系列，服装、装具形成系列。
新型空勤被服装具采用新材料、新工艺，在颜色选择、样式结构设计、材料应用、制作工艺等方面，注重生活习惯、生理卫生，充分考虑战场环境、飞行技术动作对服装的要求。设置了夏服、春秋服、冬服、装具4个子系列，增加了飞行棉衣、飞行腰带、远航裤衩、夏飞行袜等5个品种。其中，飞行棉衣、飞行腰带、远航裤衩为新研制品种，飞行棉衣主要是减少冬飞行服厚度，增加一个保暖量调节层次，便于不同季节、不同气候区域转场飞行保暖量调节；飞行腰带主要是与飞行服配套使用，用于悬挂救生物品以及在穿着抗荷服、代偿服时对飞行服起保护作用；远航裤衩满足新机远航时飞行员排尿需要。
针对飞行作战、训练的需要，新型服装的设计特点是：外层突出以耐磨、抗撕刮、抗气流吹袭、阻燃、定型、美观为主；中间层突出以质轻、保暖、抗静电等性能为主；内层突出以柔软舒适、吸汗透湿、无刺激等性能为主。
关于这件飞行夹克的出处
在1950年，美国空军采用了更加耐用舒适，经济性和勤务性更好的尼龙取代了传统的皮革成了美国空军飞行夹克的面料。正是这次变革导致了服装中的一个新经典的诞生。这就是美国空军的MA1飞行夹克。
1955年，美国空军基于尼龙面料设计的全新的完全区别于二战时期飞行夹克的新一代飞行夹克，美军给它取的代号是MA1飞行夹克。MA1飞行夹克是美国空军中等重量的飞行服，它适合摄氏10度到－10度的湿冷气候条件下穿用。它采用的尼龙面料不是普通服装使用的尼龙面料，MA1采用的是美国杜邦公司开发的66飞行尼龙，这是一种专门用在飞行和航空方面的材料，它比一般的尼龙要致密，面料在阳光下可以发出象丝绸缎子一样的光泽。手感也很光滑。由于它的密度很高所以防风防水，当雨滴落在衣服表面时不会立即渗透，而是会形成一个小水滴滑落。这一性能，是现代喷气机技术发展的要求。因为假设飞行员在上飞机前淋了雨，他带着满身雨水进入机舱。当进入高空高速飞行时，在没有环境控制系统的坐舱里，水滴就会结成冰冻在飞行员身上。这就是为什么尼龙夹克取代皮夹克的原因之一。
二战期间，虽然空军已经意识到了尼龙夹克的意义，但是战时的尼龙是新型材料，产量不大价格昂贵（估计熟悉二战历史的朋友应该记得在描写二战的电影里，女性见到尼龙丝袜时的表情。）而且生产全部用于制造降落伞。所以，尼龙夹克在二战以后才开始替代皮夹克（A系列、B系列和G系列）。MA-1的前身是B-15。与B-15相比，MA1主要有两大改进。一是取消了剪绒毛领，二是采用了高可视度的橙色内衬。
飞行员们发现，剪绒毛领虽暖和，但它有时会妨碍飞行员伞具的携带和使用（这是要命的）。而且二战后，新型的，完全不同于二战时期皮革飞行帽的硬式飞行头盔也开始广泛装备部队，飞行员发现剪绒毛衣领也不能很好地配合新式头盔。所以，以后的飞行夹克都不得采用剪绒毛领。这一条要求写进了美国国防部的军品规范。MA-1采用了针织领，由毛线织成的衣领可以紧贴在脖子上很暖和，不会妨碍飞行员戴头盔和穿用伞具。袖口和衣服的下摆也是针织物收口的，由于里面都织有弹性纤维加强，所以弹性很好且很耐用，针织袖口可以紧缩在手腕上，防止风从袖口灌进。
MA-1实际上是春、秋、冬三季夹克。在地面时，拉开拉链，身体内多余的热量可以很快排走，升空后，拉上拉链，立即可以保暖。
1960年，MA1有了一次很有意义的改进，就是把衣服的内里改为高可视度的橘红色内里，并加上了口袋和双面拉练。这样，当飞迫降，飞行员逃离后，他只要将他的MA1夹克反过来，他就立即得到了一件紧急的救生夹克，在气候和可见度良好的情况下，在空中的救援人员很远就可以轻易的发现遇险飞行员。这对飞行员来说是非常实用和有意义并一直保留到现在。
在衣服的左臂上有一个组合口袋，它由一个拉练开合的口袋和笔袋组成。这个口袋最初的设计初衷是让飞行员装一包烟。笔袋里可以装两支以上的笔，因为飞行员要用不同色的笔来在图纸上表定不同的位置。事实证实这是一个非常实用的设计，直到现在美国空军的联体飞行服上都还保留这这个设计，可是现在它不是用来装香烟，而是用来装些小零碎，很多其他的军服甚至是民用的服装都借鉴了这种口袋。MA1外还有2个口袋，可以用来暖手或装其他的东西。（可是没有想到，飞行员都喜欢在没事时把手插在这2个口袋里到处闲逛。为了捍卫军人的形象，在后来的CWU45/P的设计时才把衣服的口袋开的很高以避免这种不良现象的出现）。MA1采用的是高收腰夹克设计，这是为了避免飞行员在狭小的坐舱内进出挂到各种开关。而且它的这种设计非常适合坐姿工作，当飞行员坐下时夹克的下摆正好在腰带部位，不会缩成一堆坐在臀部下。而且飞行员在驾驶飞机时，大腿上要绑地图，短夹克的设计绝对不会妨碍驾驶员查看地图。而且美军习惯将自己的武器和装备挂在S腰带上，高收腰的设计不会妨碍挂在腰部的装备的取用。这也是美军的习惯之一。最初的MA1在胸前还有挂氧气面罩的和耳机线的挂环，这种设计只能在B-15和MA-1部分复刻版才能见到。最初的飞行夹克内里的保温填充物是58％的羊毛和42％棉花。在衣服的腋下特意空出了些空间没有填充，以方便散热。后来美国空军采用了人造纤维做为保温填充物，这样降低了衣服的重量（要知道在现代喷气机上，物品的重量是论克的）。还在衣服的口袋上加了袋盖以防止口袋中的东西滑出口袋。
做为新一代飞行夹克，MA-1一服役，即受到了美国空军的广泛好评。它是喷气战斗机科技的产物，但它却由于超级的紧凑和足够的防寒能力以及洗练的外型，加上坚固耐用，成了服装业的经典。很多飞行员随时随地都穿着它，一些地勤人员也爱穿它工作。军方也认识到这一款服装的通用性，很快它也成为了美军地勤的工作夹克。地勤用的MA1和空勤用的MA1唯一的区别就是地勤款的没有橘红色的内里（地勤又没有紧急迫降）。连国家航空航天局（NASA）在他们的太空计划中都把MA1定为了宇航员的标准服装之一。尽管MA-1早已被目前的CWU45/P取代，但是美国的很多盟国一直在使用MA1夹克，由于有的国家军徽佩带方法区别于美国，所以也就有了带肩袢的MA1夹克。如以色列空军的MA1。在美国电影＜垂直极限＞中那位巴基斯坦的飞行员穿的也是件带肩袢的MA1。美国军人把他们对MA1的热爱带到了生活中，由于MA1的款式大方实用很快被普通人所接受，而且它没有严格的性别区别，是一款男女老少通用的服装。很快就在全世界范围内流行起来。在20世纪70－80年代MA1是最流行的服装之一，在美国街头到处可以看到穿MA1的人。很快，穿牛仔裤和MA1就成了经典的美国式穿法。在亚洲的日本，很多年轻人为有一件正宗的ALPHA的MA1飞行夹克而自豪。甚至出现了上百人排队购买的事情。亚洲的炙手可热的日本女星饭岛爱在她的自传小说＜柏拉图式性爱＞（别想歪了！！！没什么不良内容）中就特意提到过MA1：”在那时大家都以有一件美国原产的MA1夹克为自豪，但是毕竟我们都还是学生没有钱买。我就和年纪比我大的男孩们去偷。记得那次在晚上和他们从那家店的后门爬进了房子，可是没有多久就被发现了。我们四散奔逃。后来有的人有了那种夹克，可是那是日本的仿制品，因为他们的夹克上用的都是日本产的YKK牌子的拉练，而美国的就不是……”其实很多影视红星都在他们的作品中穿过MA1，最近的当数日本现在的天王级青春偶像木村拓哉在连续剧＜恋爱世纪＞中那身蓝灰色MA1的造型，不知又让多少青春少女神魂颠倒了。不仅影视英雄爱穿MA1，在虚拟的电子游戏中也有人穿MA1。我记得日本NAMCO公司的一款射击类游戏好象叫＜千钧一发＞中的两位主角穿的也是一红一蓝两件MA1夹克。MA1自诞生到现在已经有几十年的历史了。可是它并没有在时尚的潮流中消失，直到现在还是军品中的热买品。现在MA1早已经不在是单纯意义上的军服了，它已经成为了一个经典，已经成为了很多人生活的一部分。不信你到街上看看，很多男式夹克的设计都有它的影子。如果你要是有一件MA1的话，你千万不要认为它是一件普通的时装，因为MA1代表着一个时代，MA1是一个不折扣的经典。
现在世界上有很多地方和公司生产MA1，可是公认最好的MA1是美国ALPHA公司的。他们除了生产标准款的MA1外，还有生产复刻版的MA1。复刻版的MA1完全采用60年代的工艺和选材标准，内里采用羊毛和棉保暖。衣服的口袋没有袋盖，在左臂上还有标准款没有的美国空军徽标的贴引臂章。当大家都穿标准MA1的时候，你要是有款复刻版绝对有种与众不同的复古感觉和物以稀为贵的自豪。
飞机机长和空少的制服有什么不同吗 最好是可以配图
衣服本身区别不大，主要是看袖口标志：4条杠的是机长，3条杠是副驾驶或者飞行新手，2条杠或者1条杠的是空少。
民用航空器运输机长（以下简称机长），是依据中国民用航空规章取得航线运输驾驶员执照，并被航空运输企业聘为机长的飞行员。
机长又称正驾驶，是航机内拥有最高指挥权的人，制服上拥有四条金色或白色斑纹，而帽子也会与别不同的。
空少，"空中少爷"的简称，是指负责民航客舱安全以及为乘客提供服务的男性机组人员。随着国内各航空公司对空中乘务人员和安全人才需求的不断上升，男空乘日益走俏。男空乘的走俏并不是一个偶然现象，它有利于航空公司进一步提高服务效率，降低服务成本，丰富服务层次，进而提升整体服务质量。
飞行员的那种连裤的衣服主要有什么作用
为了对付飞行过载的威胁，科技人员发明了充气式抗荷服。它的原理很简单：当飞行过载产生时，飞机上的气泵向飞行服内的气囊充气压迫血管使其无法流动，限制血液大量流出或流入大脑，降低“黑视”与“红视”的反应从而保证飞行安全；抗荷服的原理我们平时从量血压的过程中也能感受到一些：医生先用一个气囊将将手腕给缠起来，之后用一个小气袋向气囊打气，气充足后会感到一种可怖力量将血管封死了。只是抗荷服的气囊面积要大得多，充气时可以将四肢和腹部的血液流动给封住，而且气泵也大得多充气速度也比较快；
充气式抗荷服的出现的确极大地改善了飞行安全。但是它也有一个根本不足：反应比较滞后。从充气开始到完成超过1秒，而现代战斗机从拉杆到产生最大过载可以在1秒之内完成！也就是说：面对现代高性能战争，抗荷服的保护作用更象是马后炮！当大量血液已开始流入或流出大脑时抗荷服才能完成充气。而此时飞行员已开始产生强烈的“黑视”或“红视”反应了。
正是由于充气抗荷服的这个致命的不足，因此尽管现代战斗机飞行员在装备充气抗荷服之后仍然会因高机动动作发生强烈的过黑视反应。据统计，仅美国在 1982-1997就因高过载机动导所致的飞行员黑视而摔掉了12架F16战斗机，类似的事故在别的国家和中国也是屡见不鲜，因为即便是技术最为丰富的飞行员也不可能绝对防止这类事故；比如，台湾空军一位江姓飞行员在驾驶“幻影”-2000练习大速度盘旋时就因大过载导致的黑视而失能毁海。台军方事后的调查认为，导致事故的原因是飞行员没有进早餐以致体力下降，在进行持续高强度的训练时抗荷能力不足最终造成机毁人亡惨祝。这个事例也表明，即便以往多次承受过高过载考验的飞行员，也会因为体力问题、连续疲劳等因素随时会因飞行过载导致事故；
战斗机在作高速机动飞行时，飞行员要承受很高的过载（6～8克），因而，各国飞行员在登机前都要穿上“护身服”——抗荷飞行服，来降低过载、保持良好身体的状态。
传统的充气式抗荷服虽然可以有效地对抗高过载，但是却存在着致命的缺陷——反应滞后。
全新充液式抗荷飞行服可以有效地解决传统的充气式抗荷服反应滞后的问题。充液式抗荷服是覆盖全身的抗荷服，它采用双层结构，夹层中注有液体，看起来就像贴身的潜水服，整套抗荷服的外层为坚固的不可伸缩的材料，内层为可伸展的防水隔膜，通向身体各部的管子夹在两层之间。这些管子中有两条从颈部直通到脚踝，而后分开分别通向脚面和脚跟部，另外一些通向手臂外侧以及肩部和腰部。管子是逐渐变细的，首端直径为2英寸（约5厘米），末端直径1.5英寸（约 3.75厘米）。管子内部充有液体，整套服装注水1.4升。在高过载情况下，服装下部管道内液体的压力增大，使液体开始膨胀，压迫抗荷服的内层，由此形成附压作用于飞行员的下体，阻止血液的脚向流动，保持大脑供血充足，避免不良反应。这种抗荷服的自动动作过程完全是一个物理过程，不需要任何额外的调节系统，因此反应速度很快。
充液式抗荷服的优异性能，使飞行员可以在充分发挥战机机动性能的同时，保持冷静清醒的头脑，得以在空中格斗中占尽先机。
关于飞行员的问题，急啊，谢谢大家啦：）
我就是飞行员，我来回答一下你的问题啊。
关于飞行员的服装，民航飞行员的衣服，夏天都是白色的衬衣，冬天一般都是黑色的西服，颜色基本上全球统一，但是款式是自己各个公司制定的，每个公司都不是相同的。
部队飞行员的衣服夏天是草绿色的，冬天穿皮肤，是棕色的。
民航飞行员粗略分为机长和副驾两等级，但是机长和副驾里面又分成好多等级，副驾驶一般又分为二副，一副，机长又分为机长，教员，模拟机教员等等。
部队的飞行员，分为三级飞行员，二级飞行员，一级飞行员，特级飞行员
关于《海南航空的空姐服装》的介绍到此就结束了。
