【简介：】本篇文章给大家谈谈《航空公司市场分析》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、民航局发布好消息，逐步增加国际航班数量！这意味着什么？
2、廉价航空公司的国际市
本篇文章给大家谈谈《航空公司市场分析》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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民航局发布好消息，逐步增加国际航班数量！这意味着什么？
经常了解社会新闻的小伙伴们应该了解到了这样一则好消息就是我国的民航局已经宣布相关信息，就是我国将会逐步增加一些国际相关航班数量，这也是让很多人都非常高兴，尤其是现在在国外的中国人。那么增加航班数量这件事情究竟意味着什么呢？下面就让小编来介绍一下吧。
首先，国际航班的增多就意味着从国外能够回到国内的航班增多了，那么一些想要回国的华人或者留学生就可以更加方便的回国，不会再出现一票难求或者是天价机票的情况了。据了解，我国多个航空公司已经恢复了多条国际航线，国际航班也会从每周36班逐渐增加到每周48班，通航的国家也在逐渐增多，比如像国航，海航这些航空公司，也将会逐渐恢复部分比较重要的国际航线，这对于海外的国人回国是非常好的一个消息。
除了意味着国人回国比较方便之外，还意味着我国国际市场的复苏，尤其是民航市场。众所周知，中国民航业在新冠疫情的打击之下处于亏损的状态，国际航线市场逐步恢复的情况下，能够在一定程度上为中国的民航业创造一定的利润，也可以在一定的情况下扭转盈亏，这些都代表了在新冠疫情的影响下，受制约的多个产业可能都会由于民航国际航线的增多而逐步恢复，经济的复苏首先就要顺畅交通，所以国际航线的增多和恢复在一定程度上会促进经济的发展，为经济发展增添一定的动力。
对于想要回国的人来讲，民航局发布了这个好消息，足以让人非常兴奋。我们也希望看到在国际航线增多的情况下，各种产业都能逐步走向正轨，尤其是中国民航业也能创造更多的利润。
廉价航空公司的国际市场
20世纪70到80年代，美国风起云涌的新兴航空公司超过300家，现只有4家硕果仅存，分别是西南航空、美西航空、ATA（American Trans Air）和中西快运（Midwest Express）。从90年代开始，受西南、美西等低成本航空公司发展成功的鼓舞，美国新成立了近30家航空的鼓舞，美国新成立了近30家航空公司，全部模仿西南模式司退出市场，也有部分低成本航空公司与其他航空公司兼并。他们共同组成了一支生机勃勃的低成本大军（参见下表）。 美国主要的低成本航空公司（2000年） 承运人 旅客运输量（千人） 年末飞机架数 Southwest 63,678 344 America West 19,954 164 ATA 8,006 58 AirTran 7,567 54 Spirit 3,221 28 Frontier 2,893 25 National 1,990 16 Vanguard 1,764 11 JetBlue 1,128 10 面对西南航空和其他低成本航空公司咄咄逼人的发展态势，老牌航空公司首先想到的，是使用各种可能的“武器”奋起还击，包括：1.降价跟进，或者放松票价使用条件限制，增加低价座位的可售数量，变相降价；2.增加运力投入，企图以高投入击退低票价，同时以高投入来满足降价跟进后的运量增长；3.提高常客奖励；4.增加代理佣金；5.增添服务特色。
尽管用尽招数，但老牌航空公司还是在这场斗法中节节败退，尤其是面对西南航空的入侵，最常见的结局是先奋起反击，然后逐渐退出。
当然，有的老牌航空公司在这场斗法并没有马上投降或逐渐退出，而以新的战略马上投降或逐渐退出，而以新的战略与战术来应对低成本航空行业的基本架构和发展方向。面对西南航空凌厉的低价进攻，老牌航空公司审时度势，弃短保长，以中转联程对抗西南航空的点到点营运。其方法包括航线外包（Outsourcing），以支线飞机替代干线飞机，以及骨干航空公司与支线航空公司结盟联运等。 现欧洲有20余家低成本航空公司，营运500余条航线。欧洲的低成本航空公司只有少数几家成立于20世纪80年代，大部分都在20世纪90年代成立。1987年，欧盟实行天空开放政策，航空公司只要持有许可执照，就可以在欧盟境内任何城市之间经营航线，这给低成本航空公司提供了广阔的发展空间。
欧洲低成本航空公司众多，几乎每个国家都有一家以上，但经营模式各有千秋，盈亏情况千差万别。总部位于爱尔兰的瑞安航空和总部设在伦敦Luton机场的英国EasyJet，现是欧洲境内最大的低成本航空公司，规模、实力及盈利水平都不相上下，均以提供低价和高效的服务不断占据低成本航空市场，同样通过兼并其他公司迅速扩大规模。由于这两家公司基地以及各自飞行的航线并不相同，现今还没有形成明显的直接竞争态势，也不存在合作关系。可以预见，这两家将是主导欧洲低成本航空市场的骨干公司，他们各自的发展方向及相互之间的关系，将对欧洲低成本航空市场起到决定性的主导作用。
欧洲低成本航空市场将会随着欧盟经济的持续增长而不断发展。2004年10月份有10个新的成员国加入欧盟，使得欧洲的交通运输更加便利，现有不少低成本航空公司都把目光瞄准了这些地区，准备开辟新的航线；另一方面，这些国家经济发展相对落后，有的低成本航空市场尚未起步，有着广阔的发展空间。
据国际航协预计，欧洲境内国际定期旅客从1999年的1.76亿增长到2003年的2.15亿人次，年平均增长5.1%，低成本航空公司获得的市场份额还要高于这一数字。研究表明，低成本航空公司现占有欧洲境内4%的市场份额，预计到2010年将会增加到12%—15%。分析人士指出，尽管竞争激烈，其实市场还远未达到饱和程度，低成本航空公司将会有更大发展。他们预计，2010年之前，低成本航空公司每年的增长速度将在30%左右，并逐渐把传统的大型航空公司排挤出曾经给他们带来丰厚垄断利润的短途市场。 2009年，低成本航空潮流开始冲击亚洲。现亚太区现有近20家低成本航空公司，计划组建的有近10家。亚洲第一家“低成本航空公司”亚洲航空公司宣称已盈利。
亚洲低成本航空是从马来西亚亚洲航空（Airasia）带动，与泰国合资在泰国成立泰国亚洲航空（Thai Airasia）展开攻势，2013年起从泰国、新加坡、马来西亚、印度尼西亚开始，现要把航线开到香港及澳门。而新加坡惠旅航空（Valuair）开航新加坡=曼谷航线及新加坡=香港航线，新加坡航空成立了虎航（Tiger Airways）迎战东南亚地区的低成本航空业者。客源颇多的香港市场是航空业者为低成本航空开站的目标。航空业界传出香港国泰航空也在研究成立低成本航空，其中一个因素就是香港政府为巩固亚洲航空枢纽的地位，不久前与马来西亚签署天空开放协议，此举将令马来西亚的低成本航空有机会长驱直入香港市场。
民航上半年亏损超千亿，12家航空公司资不抵债，航空公司该如何破圈？
据悉，在全国民航年中电视电话会议上，新任民航局局长透露：民航业上半年因疫情反复冲击，上半年民航亏损达1000亿以上。12家航空公司资不抵债。下半年要重点推动国际航空市场的恢复和发展才能破圈。
据专业人士分析，疫情前民航业连续11年盈利。但今年上半年的亏损超过了2020跟2021全年的亏损额。据数据分析：上半年的巨额亏损与收入的下降与成本的激增有关。首先因为新冠疫情的影响，为了避免疫情输入国内，很多国际航班的利用率都很低。还有一个原因就是因为国际原油的价格上涨，造成航空公司的成本压力不断上升。在疫情防控常态化下，防疫物资消耗也会成为企业的刚性成本，造成国内企业经营困难的加剧。为此，民航局希望有关部门出台相关政策帮助企业降低亏损，这些政策能够有力帮助民航企业渡过难关，现在民航业正处于爬坡过坎的关键时期。
正是因为上半年的亏损，需要下半年的加倍努力来补上。7月份，我国很多城市已经恢复出行，但还是要严格执行熔断政策，科学地优化调整防控标准。进一步提升防控科学性和精准性。6月份以来，多家国内航空公司新增或恢复多条国际航线。不少航空公司都表示对暑运市场很高的期待。吉祥航空的热门航线率已恢复8成左右。预计到7月中旬，能恢复到疫情前同期的9成左右。厦门航空也做出预测，今年暑运航班能够恢复到疫情前的水平。
根据目前的态势，实现全年的生产目标极为困难，但是如果时间延长到2年的恢复期，“十四五”的民航发展规划所定的目标应该可以实现。
民航知识
1.分为国营，民营，地方航空三类
国营航空投资者资源拥有量大，易取得规模效应，承担风险能力强，外部交易成本相对较小，外部效应内部化程度高。交易成本低，创办国有企业具有灵活性，贯彻政策彻底
2.第一航权，领空飞越权；第二航权，技术经停权；第三航权，目的地下客和货权；第四航权，目的地上客和货权；第五航权，经停第三国境内某点上下旅客或货物权。
具体解释：第三航权指一个国家或地区的航空公司自其登记国或地区载运客货至另一个国家或地区的权利；
第四航权指一个国家或地区的航空公司自另一个国家或地区载运客货返回其登记国或地区的权利；
第五航权指一个国家或地区的航空公司在其登记国或地区以外的两国或地区间载运客货，但其航班的起点必须为其登记国或地区的权利。
为积极应对这一挑战，我国对外航权的开放速度正在加快。5月22日，厦门、南京对新加坡航空公司开放少量第五航权。6月底，民航总局同意海南开放第三、第四、第五航权，成为中国第一个开放部分航权的试点省份
一、开放航权是全球航空运输业发展的必然趋势
二、开放航权有利于国内航空运输企业走向世界
三、开放航权有利于促进经济和贸易的发展
四、开放航权有利于实现我国航空运输的网络化
五、开放航权有利于促进我国航空运输结构调整
3.定票方便、简单。电子客票定购、签转、更改与退票直接通过互联网就能实现。
旅客乘机方便。旅客乘任何航班，只须到白云机场候机楼国内出发厅电子商务柜台，就有专人协助办理登机手续，无须旅客自己在候机楼内寻找值机柜台。
在某些条件下，购买电子客票的价格比传统机票更为优惠。
传统机票一旦丢失或未随身携带，将无法乘机；而购买电子客票的旅客无此忧虑，只需向接待人员出具有效的证件如身份证，就可乘机。
4.上海是中国乃至亚洲的经济中心，上海机场目前也是中国的主要门户机场，上海又已被国家确定发展为主要枢纽机场，多侯机和多条跑道的规划将是枢纽机场的重要保证，同时上海又具有丰富的当地客源。作为上海机场的基地航空公司，同时也是国家的骨干航空公司，东方航空公司有责任也有机会在枢纽港建设上承担重要角色。对于国际市场来说，航权是航空公司网络建设的重要资源，鉴于国际航权的发展趋势，在特定区域范围内，天空开放是发展趋势。我国在双边和多边航权方面也在逐步放开。
关于《航空公司市场分析》的介绍到此就结束了。
