【简介：】本篇文章给大家谈谈《民航安全讲话》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、民航局称部分空勤人员出现应激心理反应，该如何处理这种造成的冲击？
2、如何保障空防
本篇文章给大家谈谈《民航安全讲话》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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民航局称部分空勤人员出现应激心理反应，该如何处理这种造成的冲击？
民航局称部分空勤人员出现应激心理反应，该如何处理这种造成的冲击？下面就我们来针对这个问题进行一番探讨，希望这些内容能够帮到有需要的朋友们。
民航局航空安全办公室办公室主任吴世杰详细介绍，“3.21”安全事故现在仍在调研中，还不可以给事故和特性得出结论。
民航日常安全工作，十分关心包含航空员以内的空勤人员的思想状况和心理状态情况，这也是民航安全性管理的关键信息和方式。民航系统软件在常态安全大检查的基本上，会不定时进行安全性整治，这种定期检查整治都是会不一样水平的涉及到包含空勤人员队伍稳定、观念平稳的相关内容。
本次“3.21”伤亡事故后，对民航一线从业者的心态和情绪造成一定冲击性，一部分职工情绪波动，尤其是一部分年青空勤人员发生应激反应心理反应，心态较消沉。
民航局对于此事十分重视，全国民航安全性电视电话会议专业提出要求，积极采取一定的有效措施，协助航空员、高铁乘务员和专职安全员缓减精神压力，各国际航空公司已在第一时间依照民航系统软件一直以来比较健全的机制现行政策进行有关工作中，贯彻落实各类运作安全性保障机制，保证空勤人员长期保持的、积极主动的思想状况和心态，全心投入资金投入航行安全工作。
督察组主要紧紧围绕安全性思想意识、专业团队基本建设、规章制度规范实行、安全工作传动链条、安全防范措施工作能力、安全性责任落实等“六查”状况查摆问题，进一步强化“问题安全隐患动态性清零”，促进大查验走深走实。
4月6日，民航局举办民航安全电视电话会议，通告了早期安全大检查和督导工作相关状况，并于4月8日对督查发觉的首要问题开展了通告，确立下一步工作规定。
如何保障空防安全
空防安全面临四大挑战[/b]
挑战之一：空防安全将面临前所未有的严峻形势的挑战。在国际上，民用航空成为恐怖分子实施恐怖活动的首选目标。正是在这种形势下，投入到国际竞争中去的中国民航企业，空防的范围扩大到全世界，危及空防安全的对象，已经不仅仅是一个精神病患者、一把手术刀片、一把原始的黑火药，将要面对的是用高科技武装起来的意欲制造重大事件的亡命之徒，空防安全如“鱼游于沸鼎之中，燕巢于飞幕之上”。如何应对空防安全的新形势，是对中国的民航企业提出的严峻考验。
挑战之二：多年形成的空防安全管理模式已经随旧体制而破除，急需建立起与新形势相适应的新机制。空防安全重在预防，预防工作如同一个充足气体的气球，只要有一处有了漏洞，整个气球将会瘪掉，这就是我们说的“气球效应”。在新体制下，空防安全将由各企业负责，管理主体已经由民航总局转变为各航空企业。空防安全责任可以划分，空防安全预防的整体性却不能分解。如何保持统一的完整无缺的预防体系，是企业自我管理中必须认真解决的问题。
挑战之三：能否充分认识空防安全的作用，正确树立空防安全工作在企业的地位，这是空防安全面临的又一个挑战。空防安全工作的产出是不明显的，这就容易被人们所忽视，能否将空防安全确立在一个正确的位置上，历史已为我们提供了深刻的教训。在20世纪90年代初，六大骨干航空公司宣告成立后，正逢国家改革开放带来的民航大发展的良机，当时机票是最热门的商品，只要有飞机飞就有钱赚，各航空公司忙于招兵买马，扩大经营规模，空防安全欠账多多，这是必须引起注意的。
挑战之四：我国的空防安全将要接受国际民航组织的强制性审计。国际民航组织已经对《安全保卫——制止对国际民用航空进行非法干扰行为》（《国际民用航空公约》附件17）进行了第12次修订，强化了民用航空保安政策和国际标准。要求每个缔约国应确保原仅适用于国际民用航空的标准和建议措施，在切实可行的范围内，应用于国内民用航空，并且增加了对航空保安质量控制和人的因素的国际标准和建议措施。按照新的国际标准，国际民航组织将于2003年开始对所有缔约国的民用航空保安状况进行强制性审计。我国是首批被审计的国家之一。新组建的中国民用航空企业空防安全工作要达到新的国际标准，尚须做大量的工作。
[b]如何应对新挑战？[/b]
要理顺思路，端正态度，充分认识空防安全在民航企业中的地位与作用。尤其是企业的法人代表，保证空防安全不仅关系到企业的经济效益和政治影响，也是在履行法律所赋予的责任。十几年来血的教训使我们认识到空防安全的重要，切不可“好了伤疤忘了疼”，只是在口头上或文件中重视，实际工作中忽视，发生了问题重视，过后又忽视，领导重视是保证空防安全的基础。只要我们的领导者真心想加强空防工作，眼光向着实际，就会有办法，有对策。
想干还必须会干。空防安全有其自身的特点和规律，要抓住特点掌握规律，使空防工作走向规范化科学化的轨道。几年来，我们在加强空防安全喊的很多，怎样加强研究较少。2003年1月7日，杨元元局长在全国民航航空安全工作会议上的讲话中，根据我国民航的实际，提出了“五严”，即严在组织领导、严在规章标准、严在监督检查、严在教育培训、严在系统完善。这是对民航安全工作也是空防安全工作切合实际的科学的总结，是当前乃至今后保证空防安全最有效的办法。办法有了，关键问题是要解决谁来做、达到一个什么标准。长期以来，我们的空防工作没有一个高的标准，空防工作成为人皆可为的岗位，这就难免使我们的空防教育、培训、检查流于形式。要培养一批空防安全的专家，对民用航空保安进行专门研究，提供理论依据和规范指导，这才能改变凭经验管理低层次运作的状态。空防安全任重道远，责任重大，是人类发展进步的一项正义事业，只要我们认真对待，就一定会战胜一切非法干扰民用航空安全的犯罪分子，确保空防安全。
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1月21日，全国民航空防安全工作会议在京召开。民航总局党委书记、代局长李家祥、副局长王昌顺，空管委办公室副主任马健参加会议并作重要指示，总局空管局苏兰根局长作民航空管系统工作报告，总局空管行业办公室张立志主任做空管行业管理办公室工作报告，周毅洲书记主持会议，民航总局机关、总局空管局，地区管理局、监管办，地区空管局、空管分局（站），航空公司、机场集团公司相关代表出席了会议。
苏兰根局长在工作报告中总结了2007年的民航空管工作，明确了2008年至2010年民航空管发展的奋斗目标和工作思路，提出了2008年民航空管工作的总体要求和工作任务，特别强调了建立完善空管系统“三横三纵”的运行保障体系是当前民航空管最核心、最关键、最紧迫工作任务。
2007年是民航空管发展保持了安全形势平稳、改革逐步深化、运行保障良好、空域环境优化、基础建设推进的良好态势。空管原因造成的事故征候万架次率小于0.01，较好地实现了总局确定的空管安全目标，圆满完成国际民航组织对中国民航空管的安全审计。在总局党委领导下，顺利完成空管体制改革，形成了总局空管局－地区空管局－空管分局（站）三级管理体制，实现了空管系统的一体化管理和运行。全年空管共保障各类起降约443万架次，比上年增长16.5%；航班正常率达到83.12 %，比上年提高1.65%。出色完成了党的十七大、“两会”等专机及重要飞行保障任务，全年共保障专机1092架次。缩小垂直间隔按期顺利实施，空域环境进一步优化，民航使用WGS－84坐标的工作取得重大突破。
同时也存在着一些问题：一是安全基础不牢，设备运行风险较大。安全管理的系统性不强，安全规章制度的执行力度不足；部分单位管制人员紧缺，管制员长期超负荷工作，管制运行中的“错、忘、漏”问题还没有得到很好解决。设备故障率偏高，运行风险加大，设备运行监控和维修维护亟待加强，空管基础设施建设滞后。二是空管系统一体化管理需要加强。三是领导干部的作风建设和反腐倡廉工作有待改进。
2008年－2010年是民航空管系统发展建设的关键时期，空管系统正处于成长的战略机遇期、快速发展期和管理转型期，民航空管面临的形势总体上依然看好，但同时也要迎接巨大的挑战。
根据民航总局对空管工作的总体要求和指导原则，结合民航空管实际，对2008年-2010年，空管系统的总体发展思路是：以党的十七大精神为指导，全面落实科学发展观，以全面提高空管系统“安全、容量、效率、服务”为目标，坚持机制创新、管理创新、技术创新，加快构建民航空管系统运行保障服务体系，全面完成空管系统“十一五”规划建设，大力提升空管系统综合保障能力，推动民航空管系统全面发展与进步。
围绕以上总体思路，未来3年民航空管系统的主要发展任务和建设目标是：
坚持“安全第一，预防为主、综合治理”的方针，提高空管系统安全管理水平。注重从系统完善上强化安全管理，健全安全管理规章制度，建立并完善空管安全管理体系与质量监督机制。落实安全责任，建立安全问责制和安全奖惩制。空管原因导致的飞行事故征候万架次率低于总局规定的指标，杜绝空管原因造成的飞行事故，安全水平初步达到航空发达国家的水平。
坚持以提高运行保障服务能力为主线，建立与一体化运行相适应的空管系统“三横三纵”运行保障体系。以总局空管局运行管理中心、技术保障中心、气象服务中心为龙头，构建贯穿总局空管局、地区空管局、空管分局（站）的管制运行、设备保障和气象服务“三横三纵”的运行体系。优化空域环境，推进雷达管制，东部地区全面实现航路10公里、进近6公里的雷达管制间隔。进一步扩大民航运行协调决策机制范围，大力减少航班延误，维护安全顺畅的空中交通秩序。
坚持管理创新，健全集中统一管理与分级负责的空管系统行政管理体系。在总局空管局对空管系统实行集中统一领导管理体制下，建立职责明确、分级负责、机构统一、精简高效的空管系统行政管理体系，理顺空管系统内部人事、财务、投资、建设和党纪工团等各种管理关系，健全内部管理的各项规章制度，简化办事程序，提高工作效率，为一体化运行提供强大组织保障和支持。
坚持统筹规划，加快基础设施建设，提高设备保障能力与可靠性。组织并完成总局空管局运行管理中心、气象中心和通信保障基地工程建设，组织并基本完成成都、西安、沈阳、乌鲁木齐区域管制中心和上海、广州终端管制中心建设。继续完善干线航路通信导航雷达布局和设施建设，满足缩小雷达管制间隔和提高安全性的要求。加强空管系统建设的组织领导，进一步发挥地区空管局的作用，基本完成民航空管系统“十一五”发展规划提出的各项建设内容。
坚持科技兴业、人才强业战略，以人才和技术推动空管系统的可持续发展。坚持以人为本的理念，建立一套完善的空管系统人才选拔、培养、考核和使用机制，推进领导干部能上能下、轮岗换位；收入分配向一线倾斜，重视发挥一线领导和技术骨干的作用，充分调动全体人员的工作积极性、主动性和创造性；组织完成三级领导班子管理培训、一线带班主任和一线领导培训、各类专业技术人员再培训，着力提高全员业务素质。积极跟踪国际空管最新技术发展前沿，注重引进、消化、吸收、创新，大力推进雷达、自动化等关键设备的国产化建设；积极推进新一代空中交通管理系统的研发，完成WGS-84坐标转换与资料制作和公布，加快自动相关监视、区域导航、卫星导航等成熟技术在我国民航的应用，以技术创新提高空管系统安全水平和保障能力。
坚持以党的十七大精神为指导，确保空管系统政治坚定和队伍稳定。认真学习和贯彻党的十七大精神，全面落实科学发展观，加强各级领导班子建设，健全党建工作机制，建设具有空管特点的文化体系，密切干群关系，关心群众生产生活。大力加强空管系统廉政建设，建立反腐倡廉的长效机制和责任制，加强对人财物的管控，坚决杜绝重大违规违纪问题的发生，为空管系统的发展提供可靠的政治保证和组织保证。
实现以上任务和目标，最核心、最关键、最紧迫的是加快建立并不断完善空管系统“三横三纵”的运行保障体系，全面增强空管系统安全水平和保障能力，提高空管系统的运行质量和效率。这是深化民航空管体制改革的重要目标，也是空管一体化运行的核心内容，更是空管系统的工作使命。
2008年是全面贯彻落实党的十七大精神的一年，是全力保障奥运会成功举办的一年，也是空管系统全面实施一体化管理的第一年。为全面落实全国民航工作会议和安全会议的各项要求，扎实做好2008年空管系统各项工作，努力开创空管系统工作新局面，空管系统今年的重点工作是：强化安全管理，确保飞行安全；积极准备，全力做好奥运空管保障工作；加强系统管理，提高管理能力；优化空域结构，增强管制手段；加快设备与新技术建设，提高设备保障能力；加大培训力度，提高队伍素质；加强党建和思想政治工作，保持空管队伍稳定；坚持标本兼治，着力抓好党风廉政建设。
在会议期间，各地区空管局领导还与总局空管局签定了安全责任书。
民航安全生产时间
民航安全生产时间是6月16日
中国民用航空网讯:2019年6月是全国第18个“安全生产月”,6月16日是全国安全生产宣传咨询日。
6月份，民航行业安全形势平稳，未发生运输航空事故，运输航空责任原因事故征候万时率和责任原因严重事故征候万时率大幅下降，分别下降了53.4%和76.7%。实现运输飞行99万小时，同比增长7.1%；通用航空飞行9.9万小时，同比增长10.6%。完成运输总周转量105.6亿吨公里，旅客运输量5341.4万人，货邮运输量60.7万吨，同比分别增长7.3%、8.2%和-1.1%。截至6月30日，我国民航运输航空实现持续安全飞行106个月、7440万小时，创造了历史上最好的安全记录。
关于《民航安全讲话》的介绍到此就结束了。
