【简介：】本篇文章给大家谈谈《近期航空业新闻》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、2021年出境游还有戏吗
2、为了吸引国际游客，重振当地旅游业，全球各地推出了哪些活
本篇文章给大家谈谈《近期航空业新闻》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
2021年出境游还有戏吗
疫情仍然是国内旅游市场最大的不确定因素。但疫情在中国是可控的，这令很多人对旅游市场的长期发展仍然具备信心。比如，出境游和境外高端消费需求回流到国内，就是国内市场一大确定性的增量所在。但由于疫情的持续，行业的整体回暖仍将是一个漫长的过程
图/法新
文｜《财经》记者 杨立赟
编辑｜余乐
在疫情中苦熬了一年后，旅游业本期盼着趁2021年春节假期打响翻身仗，却不料年前多地疫情反弹。“就地过年”的号召，给旅游业从业者们又浇上了一桶冷水。据悉，旅游行业不少人提前放假过年，有人甚至决定休假到5月再择良机而行。
疫情仍然是国内旅游市场最大的不确定因素。麦肯锡公司2021年1月的旅游出行信心调研显示，国内消费者对于旅游出行的安全性信心已经回落到了去年国庆节的水平以下。
但旅游行业人士也注意到，整体而言疫情在中国是可控的，这令很多人对旅游市场的长期发展仍然具备信心。“2020年大家居家防疫很久，抑制和拖延了出行计划， 2021年应该会有较为良性的修复。”麦肯锡全球董事合伙人陈洸说。
出境游和境外高端消费需求回流到国内，是国内市场一大确定性的增量所在。这一部分的需求，正在催生相匹配的供应——滑雪、潜水、内河游轮、奢侈品消费的玩家加速布局。有免税店从业者表示，为海南免税项目已经忙得人仰马翻，工作强度毫不亚于互联网行业。
即便是大众市场，由于供过于求，产品和服务的提升也是必选项。“只能升级，否则等死。”去哪儿网CEO陈刚接受《财经》等媒体采访时表示，小商家应抓住这两年的窗口期，在低价基础上提供额外服务，探索多元化的收入来源。比如一间民宿做到客房干净舒适的基础上，布置一些能打动消费者的软装——甚至是养几只猫。“一家民宿有猫和没猫对于年轻消费者而言有很大差别。”陈刚说。
2021年出境游是否完全无望？陈洸认为答案并非绝对的否定。随着疫苗的普及，出境游依然有望在下半年部分重启。欧亚一些国家已经开始探讨或确立旅行气泡机制（Travel Bubbles，一些疫情稳定的国家和地区之间达成协作，允许国民自由流动而不必强制隔离）。“对于澳门、香港、新加坡、泰国而言，旅游业是当地的重要经济支柱，它们希望推进跨境旅游，但这取决于各国防疫的效果和各方政府对防疫标准的共识和互信。”
为了吸引国际游客，重振当地旅游业，全球各地推出了哪些活动？
大家都知道因为疫情这几年旅游业可以说是遭受了重创，很多的国家都遭受到了不同程度的损失，尤其是一些专门靠着旅游业生产额国家，而为了吸引一些国际游客，重振当地的旅游业，全球各地也推出了不同的活动，带大家一起来看一下，这些活动都有吸引力吗？
一 韩国
韩国的措施也是非常的简单明了，针对已经接种疫苗并且时间达到14天以后的人群可以免除隔离，这一点而言还是非常的有力的，不过暂时不针对旅游人群，更多地还是商务等等，而旅游的人群要再等等，后面可能会限制人数和航班进行小范围的旅游试水。
二 泰国
泰国的开放政策还是非常棒的，在泰国的几个城市中，选择了普吉岛作为优先开放的城市，本来普吉岛就是泰国我最喜欢的一个城市了，海岛城市，风景非常的优美，而且性价比极高，并且非常人性的推出了每晚只需要一美元的酒店计划，泰国政府承担其他的费用，这样子比较起来，真的是非常的划算了。不知道大家心动了没？我看着都有点心动，而他们这样的举措想必也会给自己带来很多的顾客。
三 法国
法国的方法也是非常的简洁有力了，就是他们政府自己设定了一个绿色通道的国家，针对这个国家的公民，自由进出甚至什么东西也不需要携带，不过让人也是有点担心了，而且这个通道的国家到底是怎么敲定的呢？
这个阶段到底能不能出去？
我虽然自己做旅游，但是建议大家还是不要随便出去旅游，首先是这些国家虽然出台了很多的政策，但是回国内也比较的麻烦，可能需要隔离，而且政策也是在变化的，这样子操作会非常的麻烦。
另外一点就是虽然打了疫苗，但是也不是100%保证的，而且一部分国家还有一些变异的毒株，疫情在国外还是比较的严重的，和生命比起来，旅游什么时候都可以缓缓的，不给自己添麻烦，如果真的憋不住想要出去旅游，也可以优先选择国内，毕竟国内的大好河山还没有看够呢。
看到这条新闻的小伙伴们心动了嘛？会选择这个时间出国旅游吗？不知道大家是怎么想的，为了自己的人身安全我肯定还是要再等几年的。
日本航空公司打造本地“盘旋90分钟”旅游项目？
是的，随着疫情长期化，模拟客舱体验、仿真飞机餐等，已经满足不了想要外出游玩的日本民众了。为此，全日空航空公司推出了“在日本上空盘旋90分钟”的旅游项目，受到人们欢迎。
这家航空公司还动员了“巨无霸”空客A380客机，提供空乘服务和飞机餐食。航空公司花样百出，使人们搭乘飞机出游的感觉更加逼真了一些。
扩展资料
澳大利亚现“无目的地航班”：
新冠疫情之下，太想旅游怎么办？可以乘飞机“假装在旅游”。据美国有线电视新闻网（CNN）19日报道，澳大利亚航空公司近日推出一个“无目的地”观光航班，航班从悉尼出发，中途在多个澳大利亚著名景点上空低空飞行，最后返回悉尼机场降落，让乘客不需要下飞机就能观赏各地美景。该航班开售后便遭抢购，134张机票在10分钟内被抢购一空。
报道称，该航班定于10月10日起飞，全程7小时，途经大堡礁、悉尼港、邦迪海滩等地。票价根据座位等级而定，从787澳元至3787澳元（约合人民币3883元至18687元）不等。
有分析认为，疫情导致航空业遭受重创，“无目的地航班”可以帮助航空公司走出经营困境，也有人认为，这增加了不必要的碳排放。
参考资料来源：央视网-花样百出！日本航空公司打造本地“盘旋90分钟”旅游项目
1985年有什么航空事件
大阪空难
我空间里的视频
1985年 8月12日下午6时12分，一架满载旅客的波音—747客机在日本东京羽田机场离陆，向大阪方向飞去。
被称作"空中公共汽车"的波音—747飞机共有550个席位。这架刚刚离开羽田机场的日航123班机上，载有505名乘客和19名机组人员，共524人。
短暂的平静
从 7月中旬起，日本的政府机关、企业和学校陆续放假，欢度一年一度的盂兰盆节。
许多人利用这个节假日去外地旅游、探亲等。现在假日快结束了，因此机上有不少阖家外出后返程的乘客。
虽然已是下午，地面温度仍是二十八九度。但是机内设施齐全，温度适宜。
人们渐渐从登机前的紧张、忙乱中沉静下来。
在飞机最前面的驾驶舱中坐著49岁的高滨正实机长和39岁的副驾驶员佐佐木。
他们都是经验十分丰富的驾驶员，高滨的飞行时间达 12400小时，在日航任机长已近20年。
佐佐木的飞行时间也达9000多小时。他们熟练地驾机飞向目的地。
因为这架班机上孩子比较多，飞机起飞后不久，和蔼可亲的航空小姐便开始给小乘客们发纪念品—玩具米老鼠。
这令吉崎夫妇的不满10岁的三个孩子非常高兴。
他们一家五口坐在后数第七排。吉崎一家是去东京度假后乘飞机返回大阪。
26岁的空中小姐落合由美坐在机尾部56—C的位子上，拿了一本杂志看了起来。
她难得这样悠闲。落合1979年 1月到日本航空公司当航空小姐，1983年被提升为机上助理事务长。1984年12月同在日航子公司工作的落合可之结婚。
但落合可之的工作单位在大阪，落合由美这次好容易攒了6天假，12日下午3点刚刚下班，就高高兴兴地作为普通乘客登上123班机，去同许久未见面的丈夫团聚。
巨响过后
落合手中的杂志刚刚翻了几页，突然听到头顶上一声震耳欲聋的巨响，她惊恐地抬头一看，机尾顶部出现了一个直径约 1.5米的大洞，机尾部洗手间的天花板也跟飞落，随后一大股白雾从洞口涌进机舱。与此同时，乘客座位上方的氧气罩自动垂落下来，广播中出现要求乘客戴好氧气罩的播音。当飞机发生意外事故时，这些程序是自动进行的。
这一巨响发生在下午 6时25分，飞机从东京羽田机场升空后刚刚过了13分钟。
飞机飞到了大岛以西，并已爬到 2.4万英尺的高空。东京航空交通控制中心也同时听到123班机驾驶员用英语说："哎呀!出问题了" 两分钟后，东京航空交通控制中心的雷达显示屏上，出现了表明发生紧急情况的密码信号“7700”。
航空控制中心立即问："收到了紧急信号，是正确的吗?"
123班机回答：正确。高滨机长要求降低飞行高度，立即返回羽田机场。
飞机失控
东京航空交通中心接到 123班机要求返回羽田机场的请求后，指示该机调头向东返回。但其后两分钟的雷达记录却表明该机并没有向东，而是朝西北方向飞去。
高滨机长说要降低飞行高度，而实际上飞机反倒由2.4万英尺升到 2.49万英尺。
东京航空控制中心再次指示 123班机90°转向，但高滨机长说："飞机已不受控制"事实上，在落合由美听到那声巨响时，包括飞机方向舵在内的飞机大部分已在空中分解脱落，发生严重事故。但在机舱内的高滨机长并不知道是尾翼已失去，以为是后机舱门脱落或是液压系统出了毛病，因而使飞机失控。
高滨和佐佐木用了十几分钟的时间，即到了下午 6时31分才好不容易把飞机由2.49万英尺下降到1.19万英尺。
又过了3分钟后，航空交通控制中心通知123班机说该机距名古屋机场72英里，
问是否愿在名古屋机场降落。高滨机长仍要求在东京羽田机场降落。
高滨机长的选择是有道理的，名古屋机场虽近，但羽田机场跑道长，而且安全设施完备，有利於应付出现的紧急事态。高滨和佐佐木冷静，拼命地用飞机的辅助翼和升降舵控制飞机，看来当时他们还有信心把123班机开回东京羽田机场。
危急时刻
6 时30分，机舱内的氧气面罩内的氧气供应中断，这时客舱事务长正式宣布飞机发生了严重故障。
乘务员指示乘客穿上救生衣，手扶椅垫，上身伏在两膝之间，以应付发生最坏事态。
有些乘客因恐惧而手忙脚乱，怎麼也穿不上救生衣，落合帮客舱后部的乘客穿好救生衣，又回到座位上。
机舱内虽没有出现骚乱，但人们的神情极度紧张。根据飞机颠波的剧烈程度及机内种种危急情况，不少乘客已感到凶多吉少。
家住大阪府箕面市的谷口正胜忽忙掏出一支铅笔，在座位前的纸口袋上写了几个字："真知子，大阪箕面，要培养好孩子，谷口正胜，6 点30分。"
并把自己汽车驾驶执照也放进了纸口袋。谷口有两个儿子，一个读中学、一个上小学。
他这次是去东京出差，登机前还给家里去电话说，如乘不上飞机，便第二天早上乘新干线回去。他买了一张退票登上了123班机。
神奈川县籐泽市的河口博次在飞机剧烈颠波的情况下，艰难地在工作日记本上写了7页纸：
麻里子、津庆、知代子：你们要齐心协力，帮助妈妈干事情。
爸爸实在太遗憾了，肯定无救了。原因不明，已经 5分钟了。我这辈子再也不想坐飞机了。
你们求神保佑我吧。
没想到昨天同你们吃的是最后一顿饭。机内好像什麼东西爆炸了似的，冒出了浓雾，飞机在下降。津庆，拜托你了。
孩子妈，遇到这种事令人遗憾，永别了，孩子的事全拜托你了。现在是6点30分，飞机盘旋急剧下降。到今天为止，我的人生是幸福的，感谢你。”
下午6时54分，东京空中交通控制中心通知123班机，其方位在羽田机场西北55英哩，东京羽田和横田机场都已作好准备，班机随时可以著陆。但因飞机发动机的声响太大，听不到控制中心的指示。飞机完全失去了控制。
12日，天色渐晚时，家住东京都奥多摩町的山崎启一发现从西南山谷中低空飞出一架巨大的民航飞机，这令他十分惊讶，因为迄今没有民航飞机从那一带飞过。
抬头望去，那架飞机左右摇摆，飞机左翼四次下斜，又艰难地恢复了平衡。
它像一个醉汉，忽左忽右、晃晃悠悠地朝甲武信岳的方向飞去。因为情况异常，他猛然意识到这架飞机可能要坠落，便赶忙拿起刚好带在身边的照相机，
把这架即将遭到不幸的飞机的身影摄入了镜头。
6时57分，123班机从雷达屏幕上消失。控制中心仍能听到高滨机长同佐佐木副驾驶员的对话，高滨机长不断指示佐佐木“抬高机头”，一会儿喊“向左”，一会儿又喊“向右”。
显然飞机在急剧下降，高滨和佐佐木在极力避免飞机同山峰相撞。
他们的对话越来越惊恐，接著是“轰”的一声……
四位幸存者
在飞机坠落现场，松树被齐腰折断，树木和飞机的残骸在猛烈燃烧。地上散乱著残缺不全的尸体、孩子的玩具、科学博览会的提兜和其他各种残破的物品，甚至连树枝上也挂著破碎的衣服和人的肢体，令人惨不忍睹。
当落合由美苏醒过来时，发现安全带勒得她腹部剧痛。她费了很大气力解开安全带，但仍被夹在座席中间动弹不得。周围充满烧焦的气味，还听到有些人在呻吟。
她庆幸自己还活，脑袋里又闪现出飞机坠落前的那恐怖情景：飞机几乎是垂直坠下的，机内一片凄惨的呼叫声，坠地时有三次猛烈的撞击，周围的座席等都压在她身上……。
周围的呻吟声越来越小，后来终於消失了。她还听到直升飞机的声音，她向直升飞机招手，但未被发现。天越来越晚，她渐渐睡了。
吉崎博子也醒过来了，她感到浑身剧痛。她伸手摸了摸身边的丈夫吉崎优三和小女儿由加里，发现他们的肢体已僵硬。儿子充芳已不见踪影，想必是飞机撞山时被抛出了座位。
她听到了 8岁的大女儿美纪子的呼叫声，便急忙答应。吉崎博子让美纪子挺住，并不断地同美纪子讲话，为的是让美纪子保持清醒，等待救援人员的到来。
还有一位幸存者是12岁的川上庆子。她同父亲、母亲及妹妹利用休假时间参加了北海道夏季旅游团，到札幌、纲走、襟裳岬等地旅游后，旅游团在东京解散，他们为返回大阪乘上了123班机。
飞机撞山时，她也失去了知觉。醒来时发现父亲在叫她，父亲问庆子能不能挺住。
因为系在庆子身上的安全带解不开，父亲让庆子用刀把安全带割断，可庆子并不知刀在哪儿。
父亲很快就不再说话了。庆子还听到了妹妹的痛苦呻吟声，后来，妹妹好像嘴里吐出了什麼东西，就再也没有声音了。
迟缓的救援日本航空自卫队百里救难队的飞机接到 123班机失踪的报告后，从百里基地紧急起飞前往搜寻。
下午7时47分报告说，发现了 123班机坠落的现场，即北纬36度2分，东经138度41分，在群马县多野村的御巢鹰山附近。
一小时之后，读卖新闻社的直升飞机也发现了坠机现场。记者在现场上空向总社报告说，事故现场长约2公里，宽约500米，那里在燃烧。
从13日凌晨起，航空自卫队、陆上自卫队、长野县及群马县警察机动队分别奔赴事故现场。
但因山高路远，又无路可行，群马县警察机动队32人於13日上午 7时30分才赶到现场附近，从山顶看到了坠机现场；10时23分，警视厅的直升飞机才把机动队员空投到事故现场，开始正式营救和清理。
13日上午11时27分，正在现场搜寻的长野县警察机动队的柳泽贤二和深泽达行发现严重残损的机体内夹一个人，两只脚在动，这令他们十分惊喜。他们用了20分钟时间才把那个人救出，她就是川上庆子。
接又发现了其他三位幸存者。他们很快被吊上直升飞机，送往附近医院抢救。
在这次空难中死里逃生的4人都是女性，年龄分别为34岁、26岁、12岁和8岁。
在飞机失事17个小时之后，她们仍能生存下来，这可以说是奇迹。值得注意的是，这 4个人的座席都在飞机客舱的尾部。据认为飞机是头朝下栽落的，尾部没有直接触地，它被抛出后又受到树木等遮挡，得到了缓冲，因此能使机尾部保持完整。这些是 4人能奇迹般生还的重要原因。
关于《近期航空业新闻》的介绍到此就结束了。
