【简介：】本篇文章给大家谈谈《中国国际航空公司129号航班》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、中国发生过哪些重大空难？
2、坠机事故导致的死亡，保险赔多少
3、中
本篇文章给大家谈谈《中国国际航空公司129号航班》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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中国发生过哪些重大空难？
我国曾发生过如东航737 飞机坠毁、西南航空公司伊尔-18D飞机坠落，以及河南航空ERJ-190支线客机接地坠毁等重大空难事故。
据中国民航局官网报道，2022年3月21日，东方航空公司的一架波音737客机在执行昆明——广州航班任务时，于梧州上空失联。目前，已确认该飞机坠毁。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。民航局已启动应急机制，派出工作组赶赴现场。
事故发生后，总书记立即作出重要指示，要求立即启动应急机制，全力组织搜救，妥善处置善后，尽快查明事故原因，举一反三，加强民用航空领域安全隐患排查，狠抓责任落实，确保航空运行绝对安全，确保人民生命绝对安全。
根据国际机构的统计数据显示，一架飞机发生重大事故的机率约为三百万分之一，也就是说一架飞机需要积累三百万个航班，三百万次起落，才可能发生一次事故，所以飞机依旧是世界上最安全的交通工具，在人们日常生活中发挥了巨大作用，而一旦发生空难后，其后果也是非常惨痛的。下面，我就带大家共同盘点下，我国发生过哪些重大空难吧。
1、1988年1月18日，西南航空公司的一架伊尔-18D飞机，在北京——重庆航线航行时，在龙凤新民村发生空难，遇难108人，事故原因：经调查组勘察，4号发动机有燃烧痕迹，经检查油箱，排除油箱燃烧导致发动机燃烧可能，是4号发动机右启动发电机故障烧毁，导致4号发动机燃烧后坠落。
2、1990年10月2日，厦门航空公司的一架波音737型飞机在广州白云机场发生撞机事故，造成128名乘客遇难，事故原因：厦门航空的波音737被一名劫机犯劫持，在白云机场着陆时，由于劫机犯企图抢夺飞机控制器，导致飞机失去控制并撞向停在地面上的另外两架飞机后起火。随即，该机强行起飞，在空中打了个滚，就摔在地上解体，造成128名乘客遇难。
3、1992年11月24日，南方航空公司的一架波音737-300，航线为广州—桂林，在桂林机场发生空难，遇难141人，事故原因为：飞机右引擎自动节流阀故障，机乘人员没有及时发现并处理错误，造成飞机由从下降转变为平飞姿态，从而发生空难。
4、2002年5月7日，北方航空公司的一架麦道MD-82飞机在北京—大连航线飞行，在靠近大连的渤海海域发生空难，遇难112人，事故原因：驾驶员与地面通话，称客舱起火。据当时在海上作业的船员回忆，看到飞机急速坠入海中，并发出沉闷的巨响。
5、2010年8月24日，河南航空公司的一架ERJ-190型支线客机，在哈尔滨—伊春航线飞行中，在伊春林都机场跑道690米处场外提前接地坠毁，导致客机断成两截，部分乘客在出事时被甩出机舱，事故造成42人遇难，54人受伤。
飞机虽然是世界上最安全的交通工具，而一旦发生意外事故，所带来的伤亡和损失也是巨大的。如何减少和避免此类公共安全隐患，成为目前全人类亟待解决的问题。
坠机事故导致的死亡，保险赔多少
坠机死亡，可获得至少四类赔偿。具体赔偿情况和金额以保单载明为准。
（1）根据《中华人民共和国民用航空法》第129条规定：国际航空承运人的赔偿责任限额按照下列规定执行（一）对每名旅客的赔偿责任限额为16600计算单位；（二）对托运行李或者货物的赔偿责任限额，每公斤17计算单位。折合人民币，按现在来看15万左右。
（2）所有航空公司都会购买综合意外险，这当中包含人身伤亡，具体赔偿金额根据航空公司所购买的责任确定，最高保额为200万元人民币。
（3）如果是因工作坐飞机死亡的公司职工，事故后可申请工伤认定，是可以从工伤保险获得赔偿的。工伤保险条例第39条：【因工死亡待遇】职工因工死亡，其近亲属按照下列规定从工伤保险基金领取丧葬补助金、供养亲属抚恤金和一次性工伤补助金：（一）丧葬补助金为6个月的统筹地区上年度职工月平均工资；（二）供养亲属抚恤金按照职工本人工资的一定比例发给因工死亡职工生前提供主要生活来源、无劳动能力的亲属；（三）一次性工亡补助金标准为上一年度全国城镇居民人均可支配收入的20倍。2020年度全国城镇居民人均可支配收入为43834元，20倍就是876680元。
（4）个人购买的跟人身相关的商业保险，坠机死亡可获得赔付的商业保险有意外险、重疾险和寿险，具体保额和赔付标准需要查看相应的保单内容。
PS：机票当中包含的保险是航空公司对旅客的责任保险，对于风险意识强的，或者自身身价比较高的个人消费者来说，可以自主购买航空意外险或者跟人身相关的商业保险。航空意外险一般很便宜，几块钱到几十块钱就可以买到几百万的保额。
中国国际航空129号班机空难的事故原因
韩国的官方调查报告在2005年5月公布。调查报告总结意外有以下成因： 当航机重飞并转往18R跑道的时候，机组人员并没有按照中国国际航空的运作及训练指引。他们没有注意该广体航机（波音767-200ER）着陆的最低适合天气，及在再次进场的时候，并没有留意进场失败的应对方式。 机组人员并没有适当的管理机舱内的人员，导致机组人员对航机重飞转往18R跑道降落的事情没有保持 救援现场警觉，最终导致飞机偏离预定航向，并使飞机转向的时间被延迟。 当机组人员在转往18R跑道的时候没能目视发现18R跑道，但是他们并没有立即取消进场，此举直接导致了飞机撞山。 撞山前5秒，副机长建议机长再次爬升飞机，机长并没有做出回应，副机长也没有自行取消进场。 中国则认为除了以上因素意外，恶劣的天气及航空交通管制人员处理不当也是事故原因。中国方面的调查称韩国釜山机场对此次事故有不可逃避的责任：
1、当时在釜山金海机场的见习塔台管制员——朴俊永（Park Junyong），没有持有韩国建设交通部颁发的执业执照，朴对波音767的特性并不十分了解，并且错误的要求飞机下降到213.5米的高度，而正确的高度应该是335.5米。
2、釜山金海国际机场方面并没有告知机组人员机场当时的天气情况。129号班机出事之前的其他8个航班都因为恶劣天气而转向其它机场降落。
3、当时机场的雷达和助航灯光系统都有问题。
南航出过几次空难？
截止2022年3月28日，南航共出过5次空难，分别是：
1、1990年10月2日白云机场空难：
1990年广州白云机场劫机事件：南方航空一架波音757-200客机（B-2812）准备由广州白云机场起飞前往上海。由于当时白云机场上空有一架厦门航空波音737-300客机（B-2510）遭劫持，并要求降落，白云机场因而紧急关闭，停止所有航班升降。
此时南航当事的 B757 已上满乘客并在停机坪处等候。机场重开跑道。当被劫持的厦门航空B737降落，一切满以为事件得以解决时，厦门航空的B737 于跑道滑行时突然转入停机坪位置，并加速试图再起飞。
唯此时厦门航空的 B737 右方机翼已撞及等待起飞的南航B757客机油厢并引发爆炸，南航B757事后断开两节，厦门航空B737-300爆炸后解体，同时撞毁了停泊在停机坪的中国西南航空公司的一架 B707 客机（B-2402），意外造成南航客机上46人死亡，厦门航空客机82人死亡的惨剧。
2、1992年11月24日92南航桂林空难（南航空客A319）：
南航编号为B-2523的波音737-300客机在执行CZ3943号由广州飞往桂林的航班时，在飞机下降过程中因为右侧发动机自动油门失灵，而飞行员没有及时介入人工操纵导致左右发动机推力不平衡，最后飞机向右滚转，在广西桂林阳朔撞山后粉碎性解体，机上141人全部罹难，当中亦包括香港人，这是中国民航历史上第二最惨痛的事故。
也是波音737-300第三次发生坠机事故，更是历来涉及737-300型客机的第二严重事故，仅次于2003年发生的闪光航空604号班机空难。
3、1997年5月8日97南航5.8空难：
南航一架波音737-300客机 B-2925 于执行由重庆飞往深圳的 CZ3456航班，于暴雨的恶劣环境下降落深圳机场时失败坠毁，造成35人死亡，74人受伤。 其中9名机组成员2死，6轻伤，以及重伤1人。
4、2008年3月7日
南方航空CZ6901班机从乌鲁木齐飞往北京的航班，在起飞二小时后机上有人企图劫持客机，制造空难，被机组人员及时制止，航机及后紧急降落兰州中川机场，全部人无恙。
5、2015年11月21日
南方航空CZ6483航班，早8:25分在沈阳桃仙机场起飞后，乘务员广播通知旅客发现“挡风玻璃裂痕”，需要临时备降青岛机场。上午10时许，班机安全着陆，乘客正在机内等待进一步通知。 上午10时25分，乘客被告知，带着全部物品下机等待。
以上内容参考百度百科－南航
中国国际航空129号班机空难的事故经过
中国国际航空公司（以下称国航）的波音767-200ER型客机在当日早上8时37分（当地时间）从北京首都国际机场起飞。大约两小时后飞抵韩国的釜山金海国际机场，当时正下着小雨而且有雾。韩国时间11时20分。
【08点39分左右】CA129航班从北京首都国际机场起飞。
【08点40分左右】北京塔台管制员将CA129移交给进近管制。
【08点50分左右】进近管制员将该航班移交给北京区调管制。
【08点50分左右】同时CA129飞越石家庄上空。
【08点51分左右】北京区域管制指挥该航班上升至航路10200米保持。
【09点15分左右】北京区域管制将该航班移交给青岛区域管制中心，同时CA129航班飞经渤海上空。
【09点30分左右】青岛区域管制将该航班移交给韩国大丘区域管制中心，并指挥其下降高度。
【09点43分左右】大丘区域管制员将该航班移交给釜山进近管制。
【09点49分左右】釜山向CA129航班通报地面天气状况。当地天气有雨，着陆标准800米。
【09点55分左右】CA129航班机组见决断高60米仍无法着陆，立即加油复飞。
【10点01分左右】CA129航班机组请求到汉城仁川机场备降，釜山管制员同意。
【10点09分左右】CA129航班机组又决定再试降一次。机组操纵飞机展开盘旋，试图反向着陆。
【10点10分开始】釜山机场塔台管制员、进近管制员和CA129航班机组展开了十分混乱的通话。
塔台：CA129在进近中。
进近：应该是CHERRY级。
塔台：是737还是767？
进近：是767-200.
塔台：是767-200型吗？
进近：对，没错。
塔台：你再帮我确认一下机型。
进近：是767-200，我与机组确认过。
塔台：什么情况！他们说是737啊！！
进近：在已定飞行计划上是767-200型，我已经跟飞行员证实过。
塔台：请检查一下CA129的无线电应答机。
进近：有呼叫，但没有回答。
塔台：CA129，这是金海地面！请检查无线电应答机！
关于《中国国际航空公司129号航班》的介绍到此就结束了。
