【简介：】本篇文章给大家谈谈《低空飞行空域开放》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、超低空飞行为什么危险呢？
2、湖南成我国首个全域低空飞行的试点省份，飞机低空飞
本篇文章给大家谈谈《低空飞行空域开放》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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超低空飞行为什么危险呢？
曾几何时，在各国空军中，关于“超低空飞行”的概念非常盛行。当时许多军事专家都认为，超低空飞行可以帮助飞行员更好的躲避敌方地面雷达、空中预警机和敌机雷达的探测。因此在二战之后，各国空军都将超低空飞行作为飞行员必练科目之一。很多飞行员都以自己能超低空飞行为荣。
不过近些年来，我们似乎很少能看到飞行员去炫超低空飞行技能了。许多国家空军都将超低空飞行写进条例中明令禁止，而这种当年被认为强大的突防方式，现在也被许多军事专家嗤之以鼻。那为什么仅仅几十年时间，超低空飞行就会被各国禁止使用呢？
首先我们要明确一个概念，什么叫超低空飞行？按照网上信息来看，超低空飞行就是100米高度以下飞行。并非很多人心中的贴地飞行，实际上对于几十吨的现代战斗机来说，贴地飞行是不可能完成的，任何一块小石子都能引发事故。
事实上，即便是100米高度飞行，对战斗机来说风险也是非常大的。因为这个高度最常见的就是鸟类，比如麻雀、大雁、喜鹊等等。这些鸟类一旦撞上战斗机引擎，瞬间就会让战斗机失去动力机毁人亡。类似的事件在航空史上屡见不鲜，因此各国都明令禁止战斗机超低空飞行。
曾几何时，在各国空军中，关于“超低空飞行”的概念非常盛行。当时许多军事专家都认为，超低空飞行可以帮助飞行员更好的躲避敌方地面雷达、空中预警机和敌机雷达的探测。因此在二战之后，各国空军都将超低空飞行作为飞行员必练科目之一。很多飞行员都以自己能超低空飞行为荣。
不过近些年来，我们似乎很少能看到飞行员去炫超低空飞行技能了。许多国家空军都将超低空飞行写进条例中明令禁止，而这种当年被认为强大的突防方式，现在也被许多军事专家嗤之以鼻。那为什么仅仅几十年时间，超低空飞行就会被各国禁止使用呢？
首先我们要明确一个概念，什么叫超低空飞行？按照网上信息来看，超低空飞行就是100米高度以下飞行。并非很多人心中的贴地飞行，实际上对于几十吨的现代战斗机来说，贴地飞行是不可能完成的，任何一块小石子都能引发事故。
事实上，即便是100米高度飞行，对战斗机来说风险也是非常大的。因为这个高度最常见的就是鸟类，比如麻雀、大雁、喜鹊等等。这些鸟类一旦撞上战斗机引擎，瞬间就会让战斗机失去动力机毁人亡。类似的事件在航空史上屡见不鲜，因此各国都明令禁止战斗机超低空飞行。
湖南成我国首个全域低空飞行的试点省份，飞机低空飞行有哪些难度？
湖南省成为我国首个全程低空飞行的试点省份，该消息引起了网友的普遍关注，毕竟低空飞行和高空飞行遇到的难度不一样。飞机在高空飞行时，飞机遇到的气流和气压相对稳定，这大大增加飞机的稳定性。飞机低空飞行的第一个难度就是无法保障气流稳定和飞机的稳定。
除此之外，每一座城市的建筑物高度有所不同，当飞机出现低空飞行状态时，这就形成了飞机低空飞行的第二个难度——保证建筑物的安全和飞机乘客的安全。无论是低空飞行还是高空飞行，飞行员都需要谨慎驾驶飞机。
飞机超低空飞行的第一个难度：无法保证气流稳定
世界范围内存在着的大部分飞机，设计师在设计这些飞机之初都考虑的是高空飞行中飞机遇到的气流状况，而并非飞机在低空飞行中的气流状况。这就有可能导致大部分飞机已经适应了高空中相对比较稳定的气流，这些飞机反而不太适应低空中不太稳定的气流。更何况气流和飞行的稳定性有着很大的关系，当空中的气流不太稳定时，飞机也会遇到各种各样的难题，从而增加了飞行难度。
飞机超低空飞行的第二个难度：保障建筑物的完整和乘客安全
相比于飞机在高空中飞行，飞机在低空中飞行考验着驾驶员的驾驶能力。更何况每一个城市内部的高建筑物和低建筑物的高度不尽相同，飞行员在驾驶飞机进行低空飞行时，一定要避免飞机与不同的建筑物发生碰撞，从而引起飞机飞行不稳定。更何况飞机上的乘客也会在乎自己的生命安全，超低空飞行的难度很大，飞行员在飞行的过程中，一定要注意建筑物高度和乘客的具体状态。
总的来说，飞机在高空中飞行和飞机在低空中飞行面对着不同的气流环境，高空中的气流相对稳定，而低空中的气流不太稳定，这就会影响飞机正常的飞行状态。超低空飞行并不是不能实现，而是实现起来的难度特别大。所有的飞行员都要根据低空飞行的具体环境和飞机状况进行适当的驾驶，从而保障飞机在不触碰各种建筑物的前提下，平稳地从初始地到达目的地。这不仅考验着飞行员的驾驶能力，而且还考验着空气中气流的不同变化啊！
低空开放后会出现的问题和解决方法
帮你搜的：
到2012年，中国低空空域改革试点面积将扩大至全国境内空域的31.6%。到2015年，将实现全国范围内低空空域改革，初步形成全国一体化的低空空域运行管理和服务保障体系。
问题：
1、我国通用航空基础薄弱，缺乏配套服务体系和专业人才，而大量的管理人员和技术工人的培训、管理经验都需要一定的周期积累。专家认为，放开私人飞行首要遭遇的困境便是飞行员短缺问题。根据民航局统计的数据，运输航空每年缺1000名飞行员，通航就更缺了。
2、低空开放遭遇的问题是安全之忧，需要大量配套工程。
专家指出，要让一架飞机飞起来，需要飞行员、机务、托管维修、航线管理、航材供应、机场保障等一系列问题，涉及到航空制造、人才培训、固定基地运营、空域管制等通航产业的各个环节。而目前在珠三角、长三角等地区，这一系列的环节并不完善。
中国民航大学校长吴桐水表示，绝大部分低空领域尚难以开放，其次私人飞机人才短缺，而机场等配套条件尚不成熟，“想要达到国外的程度，还有很长一段路要走。”
3、对于开放低空飞行也有不同声音，空军专家王明志认为，开放低空空域存在不可避免的风险，极少部分人可能利用低空空域从事犯罪甚至危害国家安全的行为。
4、我们低空空域现在还没有放开，通用航空的民用市场没有真正发育起来，因此我们的航空市场、民用航空工业等受发达国家欧美航空工业的冲击还不明显。一旦空域放开了，他国的飞机会大量进来，这时候我们和欧美一些发达国家按照WTO协议打官司的机会就会增多。我们曾经判断，加入WTO之后对我国汽车工业肯定是一个冲击，现在看这个冲击是很真切的，现在大街上跑的国产品牌汽车已经微乎其微了，几乎全是外国品牌汽车。如果现在我们不做好准备的话，一旦我们的低空空域放开，再加上我们的民用航空器诸边贸易协定，那么过不了几年，我们天上满天飞的就会是外国飞机，那我们的航空工业发展就不容乐观了。
关于《低空飞行空域开放》的介绍到此就结束了。
