【简介：】本篇文章给大家谈谈《航空奖卷》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、中国民用航空总局科学技术奖励办法(1997)
2、在全球那个国家飞机最安全评比
3、以下
本篇文章给大家谈谈《航空奖卷》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、中国民用航空总局科学技术奖励办法(1997)
- 2、在全球那个国家飞机最安全评比
- 3、以下电影节各在哪里举办,颁发的奖项叫什么(急急急!)
- 4、今年的航天航空月桂奖，都有哪些人员得奖？
- 5、航空报国立功奖含金量
中国民用航空总局科学技术奖励办法(1997)
第一章 总则第一条 为了推动民航科技进步，充分发挥广大科学技术人员的积极性、创造性，奖励在民航科技进步活动中做出重要贡献的单位和个人，根据《中华人民共和国科学技术进步奖励条例》，制定本办法。第二条 中国民用航空总局（以下简称民航总局）设立科学技术进步奖（以下简称科技进步奖）。科技进步奖分为一等奖、二等奖、三等奖。第三条 民航总局科技进步奖的奖励范围是从事民用航空活动的单位单独或者与其他单位合作、或者个人完成的下列成果：
（一）研究开发的应用技术成果；
（二）基本建设和技术改造中采用新技术、新产品、新工艺取得的成果；
（三）标准、计量、劳动和环境保护等为社会公益服务的科技成果；
（四）企业管理等软科学研究成果；
（五）科技和管理专著、科技教材、科普图书等优秀著作；
（六）自然科学理论成果。第二章 申请第四条 申请民航总局科技进步奖的项目，必须符合下列条件：
（一）符合本办法第三条规定的奖励范围；
（二）通过符合规定的技术鉴定或者其他形式的技术评价；
（三）已获得本单位技术改进一等奖或者二等奖。但是，民航总局有关职能部门完成的软科学研究成果不在此限。第五条 申请民航总局科技进步奖，应当按本规定附件二的要求填写《中国民用航空总局科学技术进步奖申请书》，并提交应用证明和技术评价证明。第六条 两个以上单位合作完成的项目，应当由第一完成单位负责与其他完成单位协商一致后申请奖励。第七条 申请奖励项目的主要完成人，是指在完成该项目中做出创造性贡献的下列人员：
（一）项目总体技术方案的主要设计者；
（二）直接参与项目的开发与管理，并在解决关键技术和疑难问题中做出重要贡献者；
（三）直接参与项目的实施，并在应用或推广中做出重要贡献者；
（四）科技和管理专著、科技教材或科普图书的作者；
（五）在标准、软科学以及自然科学理论研究等成果中做出重要贡献者。
每个申请奖励项目的主要完成人应当按其实际贡献实事求是地加以确定，一等奖不得超过15人，二等奖不得超过9人，三等奖不得超过7人。各等级奖励的主要完成人应当以贡献大小排序。第八条 申请奖励项目的主要完成单位，是指主要完成人在完成该项目时所在的单位，并在项目实施的过程中提供技术、经费和设备等条件，对该项目的完成起到重要作用。除软科学研究成果外，民航总局各职能部门不作为项目的主要完成单位参加申请。
每个申请奖励项目的主要完成单位应当按其实际贡献实事求是地加以确定，一等奖不得超过7个，二等奖不得超过6个，三等奖不得超过5个。第九条 民航总局科技进步奖每年评定一次，申请时间是当年1月1日至3月31日。用邮寄方式寄出的，以邮戳日期为准。第三章 评审第十条 民航总局设立科学技术委员会（以下简称民航总局科委），负责民航总局科技进步奖的评审工作，评审结果报民航总局批准。
民航总局科委召开会议评审民航总局科技进步奖时，到会的民航总局科委委员人数不得少于委员总数的五分之四。
民航总局科委可根据当年申报奖励项目的专业需要，特邀部分非申报奖励项目主要完成人且具有高级专业技术职务任职资格的人员担任评审员参加评审会议，其人数不得超过科委委员总数的三分之一。特邀参加评审会议的人员具有表决权。
民航总局科委的办事机构设在民航总局科技教育管理部门。第十一条 民航总局科技进步奖应当按照下列原则和方法进行评审：
（一）遵循科学、公正的评审原则，依据申请奖励项目的技术（学术）水平、技术难度、创新程度、推动民航科技进步的作用和取得的经济效益或社会效益等进行综合考核，并根据本规定附件一《中国民用航空总局科学技术进步奖评审范围和评审标准》进行评审；
（二）总项目中的子项目成果曾获科技进步奖的，在评审总项目时，应当剔除单独获奖的子项目；
（三）就同一技术内容，后申请奖励的项目，其水平必须高于已评过奖的方可再行评奖；
（四）到会评审人员和评审会议工作人员是所申请奖励项目的主要完成人之一的，在对该项目进行讨论和投票表决时应当回避。担任评审员的，不计入到会人数；
（五）评审时，必须经过认真、充分讨论，并以无记名投票方式评出奖励项目和奖励等级。投票表决时，实行一人一票制，一等奖项目应由到会评审人员的三分之二以上通过；二、三等奖项目应由到会评审人员的二分之一以上通过。
在全球那个国家飞机最安全评比
"1 澳大利亚航空公司 Qantas澳航自1951年以来从未有过致命飞行事故，在安全排名中占首位。成立于1920年的澳航，是至今为止西方国家中少有的一家从无死亡事故发生的主流大型航空公司。
2 新西兰航空公司 Air New Zealand新西兰航空被誉为全球唯一能以航班覆盖全球的航空公司，每年运送旅客数达1200万人次。自1979年以来，新西兰航空在超过150万次的飞行中，未发生任何事故。
3 国泰航空公司 Cathay Pacific总部位于香港的国泰航空成立于1946年。该公司最近的一次航班事故发生在1972年，此后几十年间，国泰航空保持着完美的飞行记录。2013年国泰航空的客运总量高达2991.9万人次。
4 英国航空公司 British Airways英国航空成立于1924年，全球航班网络覆盖75个国家的150多个目的地。它是全球最大的国际航空公司之一，每年乘载约3600万名乘客。英航是寰宇一家（One World）创始成员。
5 阿联酋航空公司 Emirates拥有29年历史的阿联酋航空，至今仅发生过两起事故。目前阿联酋航空拥有200架以上的飞机，飞往全球超过60个国家。2013年该公司也荣获业界权威的 SKYTRAX 世界航空奖。
6 阿提哈德航空公司 Etihad成立于2003年的阿提哈德航空已成为商业航空历史上发展最快的航空公司之一，在2010年时其周载客量就几乎与阿联酋航空公司相当。其航班至今也没有造成过任何生命损失。
7 长荣航空公司 EVA Air长荣航空公司自1989年成立至今未发生任何致人死亡的飞行事故。该公司也因此连续10年被德国知名航空杂志《AERO International》评选为「十大最安全航空公司」。
8 芬兰航空公司 FinnAir芬兰航空成立于1923年，是芬兰最大的航空公司和国家航空。每年运送超过1000万名旅客，芬航是寰宇一家（one world）航空公司联盟的成员。
9 汉莎航空公司 Lufthansa德国汉莎航空，是德国的国家航空公司。汉莎为欧洲最大的航空公司，世界第四大航空公司。秉承德国一贯严谨的态度，目前为止没有飞行失误的情况。
10 新加坡航空公司 Singapore Airlines新加坡航空公司在业界以安全性、服务质量和创新风格而闻名。新航是亚洲首家、全球第三家通过国际航空运输协会运行安全审计（IOSA）的航空公司。"
以下电影节各在哪里举办,颁发的奖项叫什么(急急急!)
1，柏林国际电影节，地点当然在德国柏林，主奖有“金熊奖”和“银熊奖”。“金熊奖”授予最佳故事片、纪录片、科教片、美术片；“银熊奖”授予最佳导演、男女演员、编剧、音乐、摄影、美工、青年作品或有特别成就的故事片等。此外，还有国际评论奖、评委会特别奖等。
2，上海国际电影节，中国上海，金爵奖奖项：金爵最佳影片奖（奖给制片人），评委会大奖（奖给最具创意的影片），最佳导演奖，最佳女演员奖，最佳男演员奖，最佳编剧奖，最佳摄影奖（奖给摄影导演），最佳音乐奖（奖给作曲）。亚洲新人奖奖项：亚洲新人最佳影片奖（奖给制片人），亚洲新人最佳导演奖（奖给导演）。第十届上海国际电影节新增奖 项：观众评奖。
3，戛纳国际电影节，法国戛纳，“金棕榈奖”，分别授予最佳故事片、纪录片、科教片、美术片等。此外，历年来还先后颁发过爱情心理电影、冒险侦探电影、音乐电影、传记片、娱乐片、处女作、导演、男女演员、编剧、摄影、剪辑等奖。
4，蒙特利尔电影节，加拿大蒙特利尔市，故事片设美洲大奖、男女演员奖、评委会特别奖。短片设蒙特利尔大奖、评委会特别奖。此外还有鼓励奖、国际评论奖、加拿大航空奖等。
5，纽约电影节，美国纽约，号称最前卫的电影展,它是全球重要电影节的尾声,该综合性国际电影节之主旨是对世界各地优秀电影的艺术成就给予正确评价，加强世界各地电影工作者的经验交流，发现新人才，奖励有价值的新影片，促使这些新影片在电影院作商业性的发行放映。按章程规定，电影节不举行比赛，也不发奖。1996年开始纽约电影节开辟了一个电影前卫短片展，专门放映最新的先锋派电影，被认为是目前世界上最好的前卫短片展。
6，斯德哥尔摩国际电影节，瑞典斯德哥尔摩，以求新求异为选片宗旨，力求将电影节打造成电影界新秀与观众和评论家交流的平台。电影节评委规定角逐电影节最高奖铜马奖的参赛片导演最多只执导过3部作品，以鼓励各国电影新秀崭露头角。奖项分别为Bronze Horse for best film（最佳电影铜马奖）, Aluminium Horses for best actor（最佳男演员铝马奖）, best actress（最佳女演员）, best cinematography（最佳电影技术）, best screenplay（最佳剧本）, first feature（最佳情节片）等。
7，台湾金马电影节，台湾台北，金马奖华语影片竞赛，包括剧情片、短片、纪录片及动画片等影片奖项；个人奖项则有导演、男、女主角、男、女配角、新人奖、原著剧本、改编剧本、摄影、视觉特效、美术设计、造型设计、动作指导、原创电影音乐、原创电影歌曲、剪辑、音效等；特别奖项为评审团大奖、评审团特别奖；非正式竞赛有观众票选最佳影片。
8，芝加哥国际电影节，美国芝加哥，奖项分别是：芝加哥纪录片至尊大奖（CHICAGO DOC GRAND PRIX），芝加哥纪录片至尊大奖评委会特别奖（CHICAGO DOC GRAND PRIX JURY SPECIAL PRIZE），荣誉奖（HONORABLE MENTION），芝加哥记录短片至尊大奖（CHICAGO DOC SHORT FILM GRAND PRIX），阿里—博则那·最因创意奖（ARIE BOZENA ZWEIG INNOVATION AWARD），那塔莎·艾萨克电影术大奖（NATASHA ISAACS CINEMATOGRAPHY AWARD），芝加哥纪录片观众最喜爱奖（CHICAGO DOC AUDIENCE AWARD），芝加哥纪录片人道主义奖（CHIXAGO DOC HUMANITARIAN AWARD ），评委会主席奖（PRESIDENT'S JURY AWARD），芝加哥纪录片天空奖（CHICAGO DOC SKY IS THE LIMIT PRODUCTION AWARD），JUSTYNA THOMAS ROSZAK“我们世界的孩子”儿童纪录片奖（OUR KIDS OF THE WORLD AWARD），芝加哥经典纪录片奖（CHICAGO DOC CLASSIC AWARD），影评人奖(FILM CRITICS' AWARD)，国际传媒奖（INTERNATIONAL PRESS PROGRAMMERS AWARD），“发现之眼”新人奖（DISCOVERING EYE AWARD）。
今年的航天航空月桂奖，都有哪些人员得奖？
18日下午，第十四届航空航天月桂奖颁奖典礼在北京举办，12位获奖人和团队分获“技术先锋”、“大国工匠”、“终身奉献”等七大奖项。
经过评选，航空工业哈飞数控铣工秦世俊与航天科工二院数控铣工曹彦生分别被授予大国工匠奖；中国东方航空公司上海飞行部被授予飞行精英奖；航空工业宏光李军空降空投试跳团队获得英雄无畏奖；长征五号系列火箭总设计师李东和航空工业直升机设计研究所总设计师邓景辉获得技术先锋奖；西北工业大学校长汪劲松与北斗三号卫星总指挥迟军摘得领导卓越奖；中国商飞与中国航空工业捧获携手合作奖；中国工程院院士、中国飞机设计大师陈一坚和中国工程院院士、航空发动机专家尹泽勇被授予了终身奉献奖。
航空工业集团新闻发言人 周国强：今年评选出了12位个人和团队，他们代表了两年来航空航天业界最优秀的人物。像托举我们“天问一号”奔向火星的长五火箭，像今年刚刚实现海上首飞的大型水陆两栖飞机AG600，再比如大国重器直-20等等，都在我们这次获奖的项目和人员的范围内。
航空航天月桂奖创立于2005年，此前每年举办一次，自2018年起改为每两年举办一次。旨在表彰航空航天领域，在国家科技发展进步和国防建设过程中作出突出成绩的单位及个人。
历经14届的发展，月桂奖已成为航空航天领域具有较高社会影响力的行业大奖，截至目前，共有127个团队及个人获奖。包括两弹一星功勋科学家孙家栋、两院院士顾诵芬，航天员杨利伟及试飞英雄李中华等均为此前获奖个人。
在今天（18日）颁发的航空航天月桂奖中，有一项技术先锋奖，代表着过去两年里航空航天领域中具有突破性的研制成果，获奖者之一叫作邓景辉。他是航空工业直升机设计研究所的总设计师，作为技术负责人和团队共同研制出我国国产第四代直升机：直-20。
邓景辉：直-20就是我们第四代直升机，它代表了我们国家目前最高的水平。它可以在我们祖国960万平方公里的土地上自由地、全疆域地飞行，因为它凝聚了我们无数航空人辛勤的汗水和智慧的结晶。
尽管已经见证过它参加国庆70周年大阅兵，也见证过它惊艳亮相直升机航展，但是提起直-20，邓景辉依旧激动万分。从1986年扎根直升机事业，邓景辉用34年的时间见证了中国直升机走向世界先进水平。
2008年汶川发生特大地震，当时在屏幕上我们看到均是国外的直升机。我们没有高原的直升机。所以正是在那样的背景之下，开展了战术通用直升机的立项和研制工作。
想要研制出高原直升机，就要面对一项我国从未攻克过的关键技术——旋翼防除冰。在7000米高度以下，当直升机穿越含水量较大的低空云层时，往往会因为低温、大湿度导致旋翼结冰，无法正常工作。这是一项世界性难题，在研制之初，邓景辉和团队也曾经想过通过对外合作的方式实现技术突破。
对外合作，以降低型号的研制风险，但是被外方拒绝了。事实再一次证明，核心的关键技术一定要掌握在自己手里，花钱是买不来的。当时我们团队也是暗下决心，一定要争这口气，一定要把旋翼防除冰搞出来。
事实上，在直-20立项之前的十年里，邓景辉和团队就已经开始了旋翼防除冰的先期关键技术攻关，加上型号立项后的正式研制，前后整整20年的时间。20年里，他不是带领团队泡在设计现场，研究看似枯燥乏味的实验参数，就是分赴高原、雪地，在极寒、高温、湿热等外场追着试飞的直升机奔跑。
邓景辉：我们是四上高原、四进高寒，并且通过了南边湿热环境底下的考验，应该说覆盖我们整个国土的疆域。
2018年2月，邓景辉和科研团队在西北海拔5000余米的雪域高原完成最后一次试飞验证，这是直-20首次进入真实恶劣环境下验证旋翼防除冰技术，风险极高。
为了拿到宝贵的数据，跟随邓景辉多年的试飞团队一次又一次冲进结冰云层，成功完成了科研试飞任务。当直升机平稳降落后，邓景辉和研制团队欣喜异常，从那一天起，中国成为世界上第四个攻克直升机旋翼防除冰技术的国家。直-20也拥有了全疆域、全天候作战的能力。
航空报国立功奖含金量
含金量十分高。
航空报国立功奖是航空工业在脱贫攻坚战场上涌现出来的先进集体，先进个人，承担着建设运营爱心航空消费扶贫平台的工作。
经过三年的运营推广，平台得到了航空工业集团内200多家单位的积极参与和支持，凝聚了广大航空人的爱心力量，营造出人人关心扶贫，人人参与扶贫，人人为扶贫献爱心的良好氛围。
关于《航空奖卷》的介绍到此就结束了。
