【简介：】本篇文章给大家谈谈《南京航空航天大学飞行器设计研究生》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、C919首飞在即，国产大飞机原来是这样的！
2、南京航空航天大学作
本篇文章给大家谈谈《南京航空航天大学飞行器设计研究生》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、C919首飞在即，国产大飞机原来是这样的！
- 2、南京航空航天大学作为国内的“国防七子”之一，值得报考吗？学校怎么样？
- 3、我国最有实力的5所航空大学，哪所实力最强？
- 4、南京航空航天大学承担了多少项国产大飞机项目?
- 5、我想研制飞机考哪个大学研究生
- 6、南京航空航天大学 | 智周万物，道济天下，我们的征途是星辰大海
C919首飞在即，国产大飞机原来是这样的！
出品：科普中国
制作：南京航空航天大学大学生科学与技术协会戚耀文
监制：中国科学院计算机网络信息中心
C919大飞机即将首飞啦！C919是中国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，于2008年开始研制，2015年11月2日，C919大型客机首架机正式下线；2017年3月，国内63名院士和专家组成的评审委员会一致同意通过国产大型客机C919首飞技术评审；2017年4月16日，C919在上海浦东机场进行了首次高速滑行测试；2017年4月23日，C919在上海浦东机场成功进行了高速滑行抬前轮测试，标志着C919的首飞已进入“读秒”状态......
2015年11月2日，我国自主研制的C919大型客机首架机，在中国商飞公司新建成的总装制造中心浦东基地厂房内正式下线。新华社记者丁汀摄
2017年4月23日，国产大型客机C919在上海浦东机场进行高滑抬前轮试验。王脊梁 摄
外形：小干线家族中的“大块头”
C919为双发涡扇中型机，毕竟是干线客机，长38.9米，连翼展35.8米，高12米，就算身高1米9的乘客走在机舱里也不会觉得不适，最大起飞重量为72吨，虽然没有波音777那么大，但已经是小干线家族中比较大的机型了，最大可容纳190人之多。
C919机身线条流畅，值得一提的是，飞机的机体从设计、计算、试验、制造全是中国自己做的，强有力地回应了对飞机制造自主性的诸多质疑。飞机采用了新一代超临界机翼，自主发展“一分钟”快速成型的方法提高了机翼曲面的质量，改善跨音速范围内的可控性，减少飞行阻力从而节省了很多燃料。为了全面认证C919的气动设计，满足对CFD技术的不同精度和效率的要求，不同构型、雷诺数的全、半膜的风洞测试不断开展，包括测力、测压、动力影响，增升装置设计方案选型、验证、确认等一系列超过15000的风洞“吹风”试验，从而拥有了比现役同类飞机更好的巡航气动效率。
再看看它的造型，就是霸气，像是戴着一副俊酷的墨镜。相比需要6块挡风玻璃的传统飞机，C919只有4块，机头更具流线型，使得飞行员视野更开阔，减少阻力。但是这种挡风玻璃工艺更复杂，制造难度也大。这也使得C919独特到只看脸就可以辨认出来。
由于飞机重量比较重，其发动机甚至比现役的波音737的都要大，所以C919采用了第三代铝锂合金材料，锂元素的加入使其比同等机型轻了5%-10%。飞机上使用的复合材料主要是碳纤维增强树脂基复合材料，具有高耐腐蚀、质量轻等特点，但价格大约是常规铝合金材料的几十倍，所以在机体结构用量只占到了12%。
发动机：技术创新运营成本降低
航空发动机作为“航空之花”，可以说是航空技术和工业积累的完整体验。C919的发动机为LEAP-X1C发动机。
LEAP-X1C型发动机是由国际公司美国通用电气与法国SNECMA各以50%资金比例合资建立的大型客机发动机生产商CFM国际公司研制的大型喷气客机发动机。它采用了18片赛峰公司研制的碳纤维复合材料风扇叶片以及美国通用电气公司研制的陶瓷基复合材料涡轮部件。
它采用了许多行业内领先的创新性技术，包括超高压比核心机、采用三维编织树脂模传递成型技术制造的复合材料风扇叶片、复合材料风扇机匣、第三代三维气动设计压气机和涡轮叶片设计技术、第二代双环预混旋流器（TAPS II）燃烧室技术、可变面积外涵喷管和先进材料等。发动机和短舱将作为一体化推进系统来设计，拥有先进的进气道、声学处理和电动反推力装置，可以充分发挥其气动性能、重量和声学优势。
这款先进的新型涡扇发动机较CFM之前生产的波音737的发动机有了许多先进性提升。LEAP-X1C发动机燃油消耗可减少16%，二氧化碳排放量可减少16%，氮氧化物排放量可减少至不足60%，且更为安静。相比于其他发动机，LEAP-X运营成本可以比其他发动机降低15%，这是一项巨大的优势，这也是最终选定LEAP-X系列发动机作为动力装置的最重要原因。
航空发动机（图片来源于网络）
为啥发动机不是国产的？
有人会问，C919的发动机为啥不用国产的呢？航空发动机的研制都有哪些难题呢？
中国的现代化工业起步比国外晚，技术也比较落后，这让中国的航空发动机水平和中国航空整体水平相比比较低，这个短板影响了整个航空工业的实力。而我国在大飞机的发动机上落后很久，上世纪轰动一时的运10所用发动机就是波音707所用JT3D-7发动机。当时虽然已经开始着手研制我国自己的发动机，但是因为种种原因运10下马，科研资料全部销毁，致使我国发动机事业停滞不前。
难点1：四高
简单而言，喷气式飞机发动机就像是一个两端都开口的圆筒，从前端吸入的空气经过压气机、燃烧室等一系列的内部结构，而后变为高温、高速的燃气从后端喷射出去，就产生了向前的反推力。所以，飞机发动机的特点是“高温、高压、高转速、高负荷”。
这四高，简直是个大难题。一般喷气发动机内部某些部位的温度在1600℃左右，而发动机风扇后的压气机进口空气和出口空气的压强都要比大气压强要高得多。
与发动机相比，大飞机用的大涵道与发动机和战斗机的小涵道又有不同，所谓涵道比就是发动机外涵道与内涵道之比，抛开种种晦涩的技术细节不谈，普通人能够直观明白的是，大涵道比发动机比小涵道比发动机的油耗小、推进效率好、经济性能高，不过制造要求也更高，稳定性更强，比如前者的风扇叶片起码有一米多，而后者则只需0.3—0.4米左右。
拿一款非常高端的发动机来说，罗尔斯·罗伊斯公司为A380生产的发动机内部的最高温度达到了太阳表面的一半，发动机内部的压力达到了50个大气压，涡轮叶片叶尖的运动速度达到2000公里/小时，而它的叶片有3米多长。这四高两低简直是制造民用大飞机发动机的紧箍咒。
难点2：经济性与舒适度
除了四高难题以外，民用客机的发动机还必须考虑经济性能和舒适度，也就是说，油耗要低，噪音也要低。而这些林林总总的问题也正导致了我国飞机发动机发展缓慢。
难点3：发动机的材料和工艺
此外，材料和工艺难题也是不能忽略的，要保持燃油火焰在以每秒100多米高速流动的高压气流中稳定燃烧，这与在狂风中保证手中火炬不灭一样困难；同时要保护燃烧室火焰筒壁不被高温燃气烧蚀，不仅需要耐高温材料和耐热涂层，还要通过燃烧室结构设计，采取冷却手段，降低燃烧室筒壁温度。
目前国外发达国家的发动机主轴承的寿命都在1万小时以上，而我国的基本在900小时以内，差距还很大。而现代高性能航空发动机都采取一些高强度、耐高温材料，包括钛、镍、铝、复合材料以及镍基和钴基超耐热合金。有分析认为，中国现在超耐热合金还不能完全自给，据估计中国每年超耐热合金的生产量约为10000吨，而需求量则为20000吨。更有专家指出，制造发动机风扇的复合材料目前国内做不出来。
机上电子设备
C919采用了双侧杆正杆飞行控制系统，其特色在于采用两种不同构型的4个独立主飞行控制系统。其中包括两个常规液压动作系统和两个电-液动作系统。C919采用电-液动作系统，这使其在动力资源上具备更大的灵活性，增加了冗余性，提高了安全性能。针对先进的气动布局、结构材料和机载系统，研制人员共规划了102项关键技术攻关，包括飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律设计、主动控制技术等。
与此同时，C919在机内采用先进的电传操纵和主动控制技术，提高飞机综合性能，改善人为因素和舒适性；另外，先进的综合航电技术减轻了飞行员负担，提高导航性能，改善人机界面。
但必须承认的是，C919上也有很多设备是现在甚至是较长时间内，国内都无法提供具备竞争力产品的类型。一个典型例子就是机载液压系统。飞机上的各个气动舵面偏转、舱门和起落架的收放等等，无不依赖于液压系统的驱动——这个以极小的体积和重量，就能传递极大的功率的神奇设备。
C919首飞意味着什么？
航空制造业差不多代表了一个国家制造业的顶尖水平，我国在上世纪放弃了运-10计划导致国内航空制造业十年的断档和大量的人才流失，此次首飞标志着我国的大飞机制造业重新崛起。
有人说，我们只是造一个壳子把所有的东西塞进去。但这正是我们所取得最大进步所在，航空制造业与其他制造业的有一个不同之处就在于集成的难度，飞机特别是商用的大飞机，讲究耐用率与经济性，这就带来了对气动布局的近乎苛刻的要求，既要有可靠的结构强度同时又要做到尽可能轻便，而一个气动布局所涉及到超算模型与风洞模拟，又不是一般小国家可以做到的体系化建设。可以说造出一个壳子是一个系统的工程，考验的是一个国家的完整工业体系与庞大的工程师队伍。
在全球化的时代里，一味讲究国产率实际上并没有太多的价值，737和A380上面也有不少零件来自于中国制造商。C919使用了美法合资CFM公司的LEAP-1C的发动机，其实波音与空客的飞机也用了这个发动机，C-919用了它可以消耗比同级别飞机少15%的燃油，降低10%的座公里直接使用成本，还可以减少50%的碳排放量，别人的好东西可以拿来用为什么不用呢？
当然这也不意味着我们可以不必发展发动机，C919的航电、飞控、空气管理系统供货商均为欧美公司，这些关键技术上面我们尚还没有能力做出和西方欧美公司一个水准的产品，但是只要我们可以利用他们的技术造出我们的飞机，并且可以投入运营并盈利，自然会有国内的厂家来研发我们自己的航电、飞控系统，如果一蹴而就全部国产，可能带来的结果是C919项目的失败，这会导致国民对整个国产飞机产业链失去信心，国产飞机失去市场，行业逐渐崩溃，想要再一次打开市场，困难可想而知。
C919以高达百分之五十的国产率下架，打破了欧美在大型客机领域的垄断地位，是超出预期的成功。作为一款商业用途的飞机，大量使用国际一流的发动机与航电、飞控技术以增强稳定性，并以此加大通过美欧主导的适航认证的概率，更为之后的国产化积累了经验。
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南京航空航天大学作为国内的“国防七子”之一，值得报考吗？学校怎么样？
南京航空航天大学位于江苏省南京市，隶属于工业和信息化部，是“国防七子”之一。南航作为“211工程”、“双一流”大学，依托于其鲜明的的航空航天特色，成为很多学生和家长意向报考的热门大学之一，近几年的录取分数也是持续上涨。今天，高考志愿网专家会给大家分析解读南京航空航天大学，深入分析学校及专业实力、招生录取情况、拔尖人才培养等内容，并给出志愿报考建议，希望对学生和家长选大学、选专业和高考志愿填报有所帮助。
一、南航总体情况及专业分析
南京航空航天大学创建于1952年10月，是新中国自己创办的第一批航空高等院校之一，由工信部、教育部和江苏省共建。南航目前有现有学生31000余人，其中本科生19100余人，研究生11730人，分明故宫、将军路、天目湖三个校区。学校拥有航空宇航科学与技术、力学两个国家一级重点学科，有博士一级学科授权点17个，硕士一级学科授权点33个，力学学科纳入“世界一流”学科建设范围。
南航在航空航天领域特色突出，设计了我国第一架无人驾驶的大型靶机、第一架无人驾驶核试验取样机、第一架无人驾驶直升机。我国国产大型客机C919的总设计师吴光辉院士、武直10的总设计师吴希明院士，都毕业于南航。
南航工科实力较强，在第四轮学科评估中，力学、机械工程、管理科学与工程被评为A-，航空宇航科学与技术、电气工程、计算机科学与技术、软件工程、控制科学与技术为B+水平，实力也很强。相比而言，南航的数学、物理、化学、生物、外国语言文学、生物医学工程、土木工程等专业实力较弱，学生和家长在选专业、报志愿时一定要谨慎报考。
二、南航招生录取分数分析
南航招生采用大类招生与专业招生相结合方式，对学生和家长还是比较友好的。
本文我们以南航在辽宁省招生录取数据为例，对南航招生录取数据进行分析，总体看具体情况如下：
计算机科学与技术作为学生和家长报考的大热门，录取最低分为643分；自动化、人工智能、航空航天工程、微电子科学与工程(集成电路设计)专业录取分数也很高，同分数段学生还可报考大连理工、北京交通、西南交大、西安电子科技大学等院校相关专业。
南航交通运输(空中交通管制与签派)专业最低录取分为633分，这个专业未来就业细分为两个方向--空管、签派。选择空管方向一般就业主要去地区空管局，负责指挥飞机从起飞到降落的全过程。具体岗位有塔台管制员、进近管制员、区域管制员等。签派方向毕业一般会去航空公司运行控制部门，主要负责组织、安排、保障飞机的飞行与运行管理工作。还有一部分会选择去机场的运行控制等部门或者飞行程序设计院、航空规划设计院、航空信息服务、地区管理局（公务员）等单位。相比较而言，中国民航大学的空中交通管制专业也非常好，录取分数更低，595分就可以被录取。
南航的核工程类专业最低录取分为625分，相比较而言这个专业没有哈尔滨工程大学的核工程与核技术专业实力强，哈工程录取分才609分，从专业实力角度看，南航这个专业的性价比很低；同样，南航的土木工程等专业报考性价比也较低。
三、南航拔尖人才培养
南航非常重视拔尖人才培养，学校设有多个拔尖人才培养计划，主要包括：
钱伟长力学班：这个专业主修工程力学专业，实行本硕一体化培养模式，学生毕业直接获得工学硕士学位，并颁发南航钱伟长班荣誉证书；
长空创新班：主要是面向南航所有理工科专业，入校后进行二次选拔，进入长空创新班后，所有专业任选并保证100%本硕博连读；
航空航天类AI复合班：配有航空航天方面的导师和人工智能方面导师；
南航和乌克兰合作联合培养班：在国内学2年后公派到乌克兰国立航空航天大学再学习2年航空航天专业知识，毕业后获得2个大学的学位证书。
四、南航志愿报考建议
1、南京航空航天大学综合实力较强，在航空航天、计算机、自动化、机械等专业方面实力较强，非常值得报考；但南航的物理、化学、土木工程、法学、外语类、金融类等专业实力较弱，志愿报考时建议慎重考虑。
2、家长选专业、选大学、报志愿时一定要多进行横向对比，例如南航计算机专业，同等分数段上下还有哈工大（威海）、西安电子科技大学院校可以选择；自动化专业，同等分数完全可以报考东北大学自动化专业，同时实力相当的院校还有哈工大（威海）、北京交通大学、北京科技大学等院校可选。如果学生和家长对此了解太少，很可能错过有更高性价比的院校和专业。
3、南航长空创新班等拔尖人才培养，是非常值得学生报考的，如果能进入拔尖人才培养班，保研、本硕博连读概率明显加大，但是想进入这些拔尖人才培养计划通常都是需要对学生进行面试考核的，学生和家长一定要早锻炼提升学生的创新思维、沟通表达、面试等能力！
我国最有实力的5所航空大学，哪所实力最强？
我国最有实力的5所航空大学，哪所实力最强？考上一所就是赚到
北京航空航天大学
众所周知，这所学院是我国985/211名校，有着70多年建校史，是由清华等8所学院航空系组合而成，是我国实力最强悍的一所航空大学，人称“北航”，这所学院之所以强悍离不开，内部强悍的专业实力以及雄厚的师资力量。
据悉这所学院内部最特色的学科，就是航空宇航科学和技术，是我国A+学科，除去学科优势外，这所学院内部还有，三位两院院士和很多科学家和教授，其中还有两位是诺贝尔奖获得者，可见这所学院师资力量强悍，因此这所学院一直是学子实现航空梦的地方。
西北工业大学
这所高校坐落于我国古都西安，也是一所211/985院校，为我国航天事业培养出很多优秀人才，是我国优秀院校之一，这里曾创造了很多第一。
比如第一架小型无人机就出自于这里，这里还参与了大飞机和航天航空等重要专项，这里也是不错的航空院校。
哈尔滨工业大学
了解这所学院的学生都知道，这里是我国双一流院校，至今已有百年历史，被人们称之为工程师的摇篮，目前这所学院共有3个校区，师资力量和专业实力都很强悍，据悉这里有17个学科被评为A类学科，其中航空专业就是其中一个。
这里发射了第一颗自主研发的小卫星，也成功帮助长征七号和五号火箭首飞，获得了很多奖项，成我了闻名中外的航天名校，远了很多学子的航天梦。
南京航空航天大学
从学校名字中就能看出，这所学院是一所具有航空特色的学院，是一所211大学，这里也创造了很多第一，其中第一架无人驾驶的直升机就是这里制造，因此获得了是很多奖项，我国航空事业也因此发展得越来越好。
沈阳航空航天大学
这所高校也是一座以航天航空为特色的学院，经过多年发展，这所学院才成为现如今的大学，自建校以来，这里就培养了很多优秀人才，有的成为了航天航空的优秀人才，有的则成为了单位的高管，总而言之，大多毕业生都已顺利就业，可见这所学院也很强悍。
报考航空学院需要具备什么样的条件？
年龄、视力、身高符合报考要求
据悉想要报考航空类学校，学生必须年龄符合要求，必须在15-22周岁之间，男生和女生身高体重都有要求，最重要的一点就是报考者视力必须符合要求，不能低于0.4，也不能有色弱或是色盲的现象，这些都是报考航空学院的一大硬性要求。
思想、言语、心理符合录取要求
无论是学生还是老师，首先需要做到的一点就是要爱国和遵纪守法，除此之外，想要考取航空学院的学生，还必须具备强烈的服务意识，说话谈吐文雅，口齿伶俐，性格活泼开朗，总而言之就是思想、言语以及心理上必须符合录取要求，不然很难成功被录取。
学生想要考取航空大学需要做什么努力？
学生想要考入航空大学，首先高考成绩得达到录取标准，也就是学生需要在平时努力学习文化知识，争取在考试时取得优异成绩，尽可能地让自己分数无限接近于航空大学。
学生要想在高考中取得好成绩，还有一点需注意，那就是考试前一定要调整好心态，不要因为惧怕考试紧张过度而考试失利，应该调整好自己的心态，积极乐观去看待考试，这样才可以取得优异成绩，顺利考取航空大学。
南京航空航天大学承担了多少项国产大飞机项目?
南航共承担140余项国产大飞机项目.
从ARJ21（我国首款喷气支线客机）到C919，南航共承担140余项国产大飞机项目，遴选29名骨干教师直接参与中国商飞联合工程队。科研团队参与了大飞机项目的总体、气动、强度、材料、航电、飞控、动力、环控、防冰、四性、适航等内容的论证工作，并在飞机设计、空气动力、结构强度、材料制造、适航管理等领域进行关键技术攻关，学校还为大飞机研制单位——中国商用飞机有限责任公司输送了上千名毕业生。
我想研制飞机考哪个大学研究生
可以考南京航空航天大学的研究生。
南京航空航天大学（Nanjing University of Aeronautics and Astronautics）是中华人民共和国工业和信息化部直属的一所具有航空航天民航特色的理工类全国重点大学，是国家“211工程”、“985工程优势学科创新平台”重点建设高校之一，是“卓越工程师教育培养计划”、“111计划”入选高校之一，由工业和信息化部、江苏省人民政府、中国民用航空局共同建设。
学校前身是1952年10月以511厂为基础创建的南京航空工业专科学校，是新中国自己创办的第一批航空高等院校之一；1978年被国务院确定为全国重点大学；1981年经国务院批准成为全国首批具有博士学位授予权的高校，设有研究生院。
“效法羲和驭天马，志在长空牧群星”。在新的发展时期，南航将坚持以航空为本、促进特色发展”的办学理念，继往开来、开拓创新，以昂扬的姿态向着高水平研究型大学的奋斗目标阔步前进。
南京航空航天大学 | 智周万物，道济天下，我们的征途是星辰大海
关于南航的
那些事
航空报国，为了星辰大海
御园诉说着明故宫悠久的历史，太庙古井庄严神圣，荟萃楼见证南航成长，玉带河是传说中宫娥们洗胭脂的宫内河，古老美丽的春秋亭端坐在东华湖中央……
巍峨主楼，凸显着南航志在长空牧群星的豪气，盐梅之寄，南航学子担道义；霁虹桥上，学子来去匆匆，霁虹桥下，车来车往，瞬息万变；霓虹闪烁的体育馆，律动着青春的旋律；四食堂邀你一品飞天烤鱼……
这就是诞生于抗美援朝烽火岁月中的南航，这就是1978年成为全国重点大学、1996年进入国家“211工程”建设高校、2011年成为国家“优势学科创新平台”建设高校、2017年进入国家“双一流”建设序列的南航。
这就是累计为国家输送了15万余名专业人才南航，这就是涌现出十余位两院院士、数十位省部级党政领导干部和将军、一大批著名科技专家、军工集团、知名企事业与高校高级管理人才的南航。
在这里，有书海泛舟的座位、有潜心科研的座位、有畅所欲言的座位、有文化交融的座位、有拓展兴趣的座位、有强健体魄的座位、有供你实现梦想、塑造自我的座位，在这里，你可以找到属于你的座位，追寻属于你的诗和远方，打造属于你的未来。
南航的特色专业有哪些？
☆飞行器设计与工程专业
南航这个专业实力雄厚、专业水平国内领先，是国家特色专业和国防重点专业，是国家重点建设、社会发展急需的一个方向，具有广阔的发展前景。具有直升机设计、飞机设计、结构强度、空气动力学和航空结构测试等5个方向。旨在培养掌握高等数学、工程数学和大学物理等基本理论，掌握机械设计、计算机应用、电工电子等方面知识，了解项目策划管理及技术经济分析等基本方法，掌握工程力学、控制理论和飞行器设计等专业基本理论和工程知识，接受飞行器设计与工程方面的基本训练，能独立承担设计任务的高级复合型人才。
毕业后能在航空、航天、民航、部队及其他部门从事航空和航天飞行器设计与研究、通用机械设计等方面的研发工作，或者在高等院校、政府部门和军队从事与本专业有关的教育和管理工作。
☆飞行器动力工程专业
南京航空航天大学飞行器动力工程专业是以航空航天动力，特别是航空发动机为对象，以掌握发动机设计为目标，以培养动力研究和设计人才为宗旨设立的工科专业。同时也是学校最早设立、集中体现航空航天特色的专业之一，是国内第一批具有博士、硕士授予权的学科点，建有博士后流动站。
航空发动机被誉为现代工业“皇冠上的明珠”。目前，航空发动机是技术水平最高、研制难度最大、系统最复杂、只有联合国的几个常任理事国才有能力研制的机电一体化产品。进入飞行器动力工程专业，技术之巅、人生之巅将与你近在咫尺!
南航学子毕业去向
在年初发布的《南京航空航天大学2019年毕业生就业质量年度报告》中，南航2019届毕业生中本科生年终就业率为 98.54%， 硕士研究生年终就业率为 99.58% ，博士研究生年终就业率为100%。本科毕业生平均初入职月收入6593元， 硕士平均初入职月收入为9242元。
就业行业方面， 国防科技工业、民航与世界500强企业 是硕士研究生主要的去往方向，其中到国防科技工业工作的人数占总体的40.38%，到民航工作的人数占总体的2.57%， 进入世界500强公司工作的人数占总体的41.92%。
毕业生国内升学院校主要集中在“双一流”建设高校。除本校升学外，学生主要进入 北京航空航天大学、浙江大学、东南大学、上海交通大学 等高校继续深造。
部分毕业生也选择去国外继续深造，主要集中在英国、澳大利亚、美国、法国、德国这五个国家，以及中国香港地区。
你还想了解哪所大学呢？
或者你关心大学的哪些事呢？
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