【简介：】本篇文章给大家谈谈《中国国航国际业务占比》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、深圳机场去年运送旅客多少人次？
2、我国航空与发达国家相比处于什么水平
本篇文章给大家谈谈《中国国航国际业务占比》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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深圳机场去年运送旅客多少人次？
深圳机场去年运送旅客逾4500万人次。
记者近日从深圳机场获悉，过去一年，深圳机场各项业务保持了良好发展态势。数据显示，2017年深圳机场运送旅客达4561.1万人次，同比增长8.7%，旅客吞吐量位列国内机场第五。与此同时，深圳机场国际化步伐继续加快，全年新增16个国际客运通航城市，国际业务增量给深圳机场带来了新的发展动力。
1月23日消息，记者近日从深圳机场获悉，过去一年，深圳机场各项业务保持了良好发展态势。快报数据显示，2017年深圳机场运送旅客达4561.1万人次，同比增长8.7%，旅客吞吐量位列国内机场第五。与此同时，深圳机场国际化步伐继续加快，全年新增16个国际客运通航城市，国际业务增量给深圳机场带来了新的发展动力。
2017年深圳机场运送旅客逾4500万人次 位列国内机场第五
国际业务渐成深圳机场新增长极
据悉，2017年，深圳机场紧紧把握粤港澳大湾区发展、珠三角世界级机场群建设、深圳国际化城市建设等外部发展机遇，加快推进国际航空枢纽建设，打造面向亚太、连接欧美的客货运输网络，国际航线发展规模创历年之最。
据统计，2017年，各航空公司相继新开了深圳至金边、河内、墨尔本、布里斯班、莫斯科、美娜多、兰卡威、琅勃拉邦、万象、清莱、米兰、甲米、芭堤雅、富国岛、凯恩斯、古晋等16个国际城市的客运航线。截至2017年底，深圳机场国际客运通航城市达到36个，其中洲际客运通航城市共10个，国际航空枢纽地位和竞争力稳步提升，深圳飞世界变得越来越方便。
国际航线增多直接带动了深圳机场业务量增长。数据显示，2017年深圳机场国际和地区旅客达359.8万人次，其中国际旅客295.4万人次，同比增长32.4%。在新的增量带动下，深圳机场客运业务发展也整体提速，2017年客流增幅达8.7%，旅客吞吐量排名国内机场第五，客流增速及国内机场旅客排名相比2016年均有提升。
除了新开多条国际航线外，2017年深圳机场国内客运航线网络也更趋完善，国内客运通航城市增至116个，机场航线通达性持续增强。
深圳机场2017年全年新增16个国际客运通航城市
“深圳飞”对周边居民吸引力不断增强
配合航线拓展，深圳机场持续完善地面交通服务，加快打造以机场为核心的综合交通枢纽，进一步拓展客源腹地，吸引了更多珠三角及周边地区、内地城市、港澳台、东南亚等地旅客选择从深圳机场出行，努力将深圳机场打造成为旅客往来这些地区的重要节点，带动机场客运业务量增长。
据了解，2017年8月，在深圳和中山两地政府的大力支持下，深圳机场码头至中山的“水上巴士”正式开通，两地间实现45分钟水上直达，“空海联运”也进一步提升了深圳机场对珠三角城市群的辐射能力。同时，深圳机场还在周边地区新增设了4座城市候机楼，城市候机楼总数达到29座，1～2小时可由深圳机场到达珠三角各主要城市，周边地区居民往来深圳机场乘机更加方便快捷。
此外，深圳机场还加大业务拓展、多种渠道持续引流，通过航空旅游优势资源整合共享，联合航空公司、旅行社等机构推出更多“深圳飞”国际国内旅行往返产品，更好地发挥航线资源价值，提升深圳机场国内国际航班客座水平，增强机场客运业务竞争力。
旅客在深圳机场可使用二维码过检登机
航班正常率和服务体验双提升
作为城市重要公共服务平台，深圳机场在业务快速发展的同时，始终坚持走质量发展路线，结合深圳“城市质量提升年”的各项要求，更加注重运行服务品质提升，致力于带给旅客更好的乘机出行体验。
据了解，面对2017年台风、雷雨等恶劣天气多发的情况，深圳机场通过实施航空器地面运行管制移交、提升航班运行决策效率等有效举措，使得全年机场航班平均放行正常率接近80%，其中11月、12月更是连续两个月放行正常率超过90%，创深圳机场月度航班放行正常率新高。
此外，深圳机场还加快“最具体验式机场”建设，先后推出了电子凭证过安检、“军人依法优先通道”、银联无感缴费停车等新服务，并推进航站楼适应性改造、社会停车场改造、母婴室、无障碍洗手间服务提升改造，完善硬件服务设施，让旅客在深圳机场享受更加顺畅、舒适、亲切的乘机体验。在2017年全年国际机场协会（ACI）旅客满意度测评中，深圳机场以4.95分位列全球第13名。
我国航空与发达国家相比处于什么水平
差距还是很大的，中国航空还有很高的提升空间。
虽然这几年中国航天工程发展很迅速，但是中国整个工业体系的落后，严重阻碍中国航天事业发展。原因为：
1，产业发展比西方发达国家晚，属于追赶型。
2，市场成熟度较差，不能像西方发达国家那样进行社会性的专业化布局和水平整合，所以采取垂直整合的模式，一条产业链一竿子插到底，同样能做出世界上最先进的战机。这是在当前和今后一个时期最有利于我们的做法。体系化发展与西方发达国家的差距，对我们军工企业提出了更高的要求，就是尽快把航空装备的体系化发展成熟起来。不仅尖端产品要做好，还要完善谱系，保证部队形成全面、完整的战斗力。
中航工业的存在不是为了赚钱，而是为部队赢得战斗力，这是我们的根本使命。为实现这一目标，我们将全力以赴，不懈努力。
中国航空货运行业论文
关于中国航空货运企业转型的思索
随着中国改革开放的进一步深化，资本市场刺激中国经济瞬间爆发，与邻国和地区的政治形势进入前所未有的良好局面，国民经济开启了新一轮高速增长期，知名跨国公司、风投公司纷纷涌入中国内地，令中国成为举世瞩目的“新经济中心”，这带给中国航空货运企业前所未有的机遇，同时也带来了挑战。
由于国内外贸易和经济活动的不断增加，航空货运业务量呈现出蒸蒸日上的喜人局面，各家航空公司对航空货运业务更加重视，在航空公司的发展战略上，从以前“轻货重客”逐渐转变为“客货并举”的战略形态，对货运在运力和基础设施建设上加大投入力度，航空货运的运力从过去主要利用客机腹舱的空余吨位，迅速发展到大力引进B747大型全货机，并投入国内、国际货运航线的运营。但是对于航空公司来说，航空货运的形势却不容乐观，2007年，伴随着油价从每桶3500元飙升到每桶8900元，燃油成本占到航空公司变动成本的70%以上，在欧美等国际长航线上，由于面对实力雄厚的竞争对手，国内航空公司很难盈利，尤其以回程航线为甚。外航如UPS、FedEx和德国汉莎等却能保持货运收入与业务量齐头并进，在中国货运市场的年利润增长率达到20％以上。
造成中外航空货运公司竞争能力和收益水平差异较大的一个重要原因是：中国的航空公司未能根据现代物流对航空货运企业的要求，及时调整自身市场营销和经营模式。
目前国内航空公司在竞争手段、经营模式和赢利模式等创新方面依然相当匮乏。国内航空公司在提供服务方面，很难看出有多大的服务差别，同行间的竞争手段也大多是简单的价格战。这就怪不得货主们普遍认为，国内各家航空公司的服务都差不多，将货装进哪家的飞机都一样，这就造成货主选择航空公司的标准自然是哪家的便宜，货就往哪家送。国内航空企业为了扩大市场占有率，在市场上互相杀价，大打价格战。货运代理恰恰就是利用航空公司之间的恶性竞争，向两边压价，逐渐控制航空公司的货运价格，利用手中掌握的货源，不断要求航空公司给予更多的折扣和促销费用，这就是造成航空公司货运收益水平不断下滑的根源。
由此可见，各航空公司服务产品的单一性以及服务范围的局限性，让航空公司在竞争中未能显示出自己的特色和优势，并由此造成货运代理可以在各个航空公司之间任意选择和压价。
但是，为什么外国货运航空公司的收益水平却能上升，而不轻易受代理人摆布呢？如分析FedEx和UPS的运营模式，我们不难发现，FedEx和UPS的业务主要分成三大块：1.门到门的航空快递；2.机场到机场的航空普货运输；3.为大型跨国公司提供的一站式航空物流供应链业务服务。从中可以看出，这些所谓的快递公司已完全渗透入传统航空公司的普货运输领域，不再局限于文件、包裹等小件物品的运输，而是在航空货运市场上与传统航空公司展开了激烈的竞争。国内航空公司如果要继续生存，就必须转变经营理念，努力学习外国航空公司的服务产品和先进的经营模式，特别是他们的“一站式”物流服务，更是其极具竞争力的高端产品，也是国际大型跨国公司最为欢迎的物流产品，同时具有对服务要求高、价值增长快、市场前景广阔的特点。
降低客户的经营成本，并不是通过简单的降低航空运输价格来实现，而是通过增值服务来实现。只有把客户的利益与优质的航空物流服务紧密地结合起来，才能获得航空公司更大的发展新机遇。
由于现代物流思想和经营模式对于中国从业者来讲还比较陌生，而国内航空物流也正处在起步阶段，应该看到，航空公司由于拥有较好的硬件设施、熟悉的市场和客户资源以及丰富的行业管理经验，在向现代物流企业转变中具有得天独厚的优势。但是，中国的航空公司同时也存在着一些通病，如服务意识薄弱，人员素质跟不上现代物流的要求，信息技术的应用还欠发达，IT网络服务功能单一等问题，这些都将严重削弱航空公司在日益激烈的市场竞争中的实力。在此，以国货航为例，想要顺利转型为现代航空物流企业，就必须从以下几个方面入手：
一、应当树立以“客户为中心”的物流思想与服务理念。
传统的运输业务，只是向客户提供固定而单一的服务，而物流服务则是根据客户的需要，针对顾客特点提供个性化服务。因此，国货航必须坚持“以客户为中心”的物流思想，完善和设计出符合客户多样化需求的物流服务产品。
二、降低客户的物流总成本，与大规模生产企业建立起三方物流关系，形成战略联盟利益共同体。
没有货源，航空货运企业就无法生存，可以说货源和客户就是航空公司的生存根本。因此，国货航只有和真正的客户——生产企业结成利益共同体，建立长远的合作关系，才能保证得到长期稳定的市场份额，而只有通过逐步摆脱航空货运传统的经营思路，树立现代物流理念，为生产企业设计出有针对性的一体化物流方案，提供个性化服务，把客户的利益与优质的航空物流服务紧密结合起来，才能真正形成稳定而长久的利益共同体，从而获得更大的发展空间。
与生产企业结成利益共同体和降低客户的总体物流成本，是现代物流思想与传统货运思想的一个重要区别，也是物流服务商能否赢得市场的关键所在。降低客户的经营成本，并不是通过降低航空企业的运输价格来实现的。物流服务不仅比传统货运增加了个性化服务，更是一种以客户为中心的增值服务，是通过物流供应商的高品质运输配送、信息服务和供应链管理，努力实现客户的“零库存”，从而达到减少客户资金成本、仓储成本、管理成本和风险成本等各项费用，优化客户的资金流配置和生产决策，在这个过程中，航空公司作为物流供应商由于向客户提供了优质的增值服务，帮助客户降低了总体经营成本，从而也为自己获取到稳定而合理的利润，提高航空物流企业本身的总体收益水平创造了条件。
三、积极寻求政府和政策上的支持。
物流业作为一个新兴行业，我国政府已经出台了优惠措施，在政策和税收优惠上扶持物流企业的发展，国货航作为物流企业，必须加强与政府相关部门间的沟通，及时反映物流发展中存在的包括海关、检疫、危险品运输等各方面的困难和问题，要求政府部门协调解决，为企业发展现代物流创造良好环境。可以说，现在的政策大环境对国内航空企业进入航空物流业是非常有利的，我们必须牢牢把握住这个机会。
四、积极开展与国际货运航空联盟的合作，建立跨多行业的联盟。
国货航欲转型为专业航空物流企业，我们的优势在于现有快捷而广泛的航线网络。但是在国际航空物流中，没有任何一个航空企业的航线网络可以覆盖世界所有点，这就需要我们与其他航空企业开展密切合作。所以，国际上的主流航空公司形成了两大航空货运联盟，分别是由汉莎航空、北欧航空、日本航空和新加坡航空组成的WOW货运联盟和达美航空、法国航空和大韩航空组成的天合货运联盟，其特点都是服务标准统一、航线网络互补，通过合作可将所有联盟成员的货物运抵世界各个城市。及时选择和加入航空货运联盟，可以令国货航短期内快速进入全球航空网络和国际航空分销网络。
由于航空物流是现代信息时代的新兴行业，其运营模式不仅仅是“飞机＋卡车＋仓库”的方式，而应以信息技术为基础，以客户需求为中心，结合生产企业的供应链管理，配合生产厂商设计出“一站式”、“门到门”服务，为客户企业提供高质量的综合物流服务。
五、建立立体高效的航空物流信息网络。
航空公司转型为物流企业，不但需要有先进的飞机和大型货运仓库及卡车车队，更需要有优秀的物流管理人才和立体高效的航空物流信息技术。在现代物流中，信息流管理与货物流管理具有同等重要的意义，没有先进可靠的IT技术，谈不上成功的现代物流服务。目前，航空货运企业在转型中必须学习如何适应当今信息时代对航空公司的要求，建立起立体高效的信息网络，充分运用各种现代信息科技，以加强与生产企业和客户的联系，降低生产企业的运营成本及提高物流管理的效率。
市场经济的竞争是残酷的，然而又秉持公平原则。利用现代物流思想提升航空货运服务，实现航空企业从单一航空运输企业转型为现代航空物流企业，是当今世界航空货物运输的大势所趋，也是中国航空货运业者实现跨越式可持续发展的必由之路。
北京航天航空大学飞行学员毕业去哪个民航公司多
北京航空航天大学的飞行学员毕业以后去的民航公司主要就是中国国际航空公司，另外就是还有中国东方股份有限公司。
还有中国南方航空股份有限公司，这些航空公司，也就是民航公司都是比较有名的，在中国里面都是业务量排在前列的。北京航空航天大学毕竟是一所很有名的名校，还是北京一所知名的大学，所以在就业的时候一般都会是会去到国企进行工作。
除了民航以外，他们还会去到航天科技集团，或者是各大有名的企业，三星、惠普、英特尔都是有的。考公的话还会考到外交部、信息产业部或者国家税务总局等等去工作的。
也就是说，北京航空航天大学的毕业生主要地区流向都是这些，一般都是去北京、上海、深圳，也就是北上广深进行工作。
以上内容参考：北京航空航天大学-北航概况
延吉朝阳川国际机场现状
延吉朝阳川国际机场延吉朝阳川国际机场（英文全称：Yanji Chaoyangchuan International Airport，三字代码（IATA）：YNJ；四字代码（ICAO）：ZYYJ）位于吉林省延边朝鲜族自治州首府延吉市的朝阳川镇，始建于1952年抗美援朝时期，最初为小型军用歼击机机场。1985年，经国务院、中央军委批准，延吉机场改建为军民合用机场，属国内支线机场。延吉机场隶属于吉林省民航机场集团公司，是延边州唯一的民用航空运输机场，作为国内支线旅游机场，规模位居吉林省第二位，东北第五。
航空公司 起点城市 终点城市 中国国际航空公司 北京 延吉 首尔-仁川 延吉 中国南方航空公司
北京-首都 延吉 釜山 延吉 长春-龙嘉 延吉 大连-周水子 延吉 广州-新白云 延吉 牡丹江 延吉 首尔-仁川 延吉 上海-虹桥 延吉 沈阳-桃仙 延吉 烟台-莱山 延吉 中国东方航空公司 上海-浦东 延吉 上海航空公司 青岛-流亭 延吉 山东航空公司 青岛-流亭 延吉 上海-虹桥 延吉 大新华快运航空 沈阳-桃仙 延吉 天津-滨海 延吉 大韩航空公司 首尔-仁川 延吉 韩亚航空公司 首尔-仁川 延吉
机场简介
延吉机场始建于1952年，建设之初为小型军用机场，1985年改建为军民合用机场。1988年9月，1号候机楼落成。1991
机场卫星复合图
年初，根据图们江下游地区开发开放新形势的要求，为改善机场客运和飞行保障条件，进行扩建改造。1993年，延吉机场开始申报延吉航空口岸，同年3月中旬机场停航，5月8日正式破土动工，同年10月底竣工，11月11日工程正式通过验收，12月23日复航。（相见“历史”段） 2000年8月，延吉至韩国首尔国际包机航班首航，5年中共出境飞机2211架次，旅客33.7万人次，客座率在95%以上，已经形成了以商务和探亲为主、旅游观光为辅的良好局面。但是，临时包机航线、班次和舱位有限，许多旅客平时 还需要到国内其他城市中转。吉林省民航机场集团公司现在承担管理延吉朝阳川国际机场。 2003年6月，国务院下发《关于同意吉林延吉航空口岸对外开放的批复》，2004年6月，延吉机场通过了省验收组的预验收。成为吉林省继长春航空口岸之后的第二个对外开放的航空口岸。延吉机场将陆续开通对韩国、日本、俄罗斯的固定航班，同时可以根据实际情况随时开通对国内其他地区和东南亚等国家和地区的多条国内国际航线，延吉机场只对韩国临时包机的情况将彻底改变，将成为真正意义上的国际空港。 2007年，在中国149个运输机场中，旅客吞吐81.1万人次，增长16%，中国机场排名第49位；货邮吞吐3061吨，增长39.3%，中国排名第54位。2005年，延吉航空口岸顺利通过验
延吉朝阳川国际机场
收，延吉机场成为吉林省继长春航空口岸后的第二个国际机场，将陆续开通来往韩国、日本、俄罗斯及东南亚地区等定期航班。延吉国际机场位于延吉西南。延吉机场的客运量和货运量都有迅速的发展。2002年机场旅客吞吐量4307863人次，其中，出港205660人次；货邮吞吐量达1021.45吨。国内航班每周平均达42次（旅游旺季可达56次），4月至10月，每日往返北京的航班达四次。国内还有飞至北京、上海、烟台、沈阳、大连、长春的航线。投资38400万元的延吉机场扩建工程已经完成，2600米长，60米宽的跑道，可起降波音747以下机型。编辑本段基本数据
本数据来源于百度地图，最终结果以百度地图数据为准。
机场名称：延吉朝阳川国际机场 英文全称：Yanji Chaoyangchuan International Airport 所在城市：延边朝鲜族自治州 延吉市 三字代码（IATA）：YNJ 四字代码（ICAO）：ZYYJ编辑本段机场历史
延吉朝阳川国际机场始建于1952年，建设之初为小型军用机场，1985年改建为军民合用机场。1988年9月，1号候机楼落成，面积2009平方米，停机坪800平方米，跑道长2000 米，宽45米，道面厚0.26米，飞行区等级为4C，可起降波音737同类及其以下机型。1991年初，根据图们江下游地区开发开放新形势的要求，为改善机场客运和飞行保障条件，进行扩建改造，区域长18 .5公里，南北长5公里，整个工程分两期进行。一期扩建改造以飞行区场道为主进行施工。机场飞行区按4D级指标、满足MD—82机型最大全重起飞要求建设，包括军民航道、通讯导航、助航灯光、供电、房屋等。1993年，延吉机场开始申报延吉航空口岸，同年3月中旬机场停航，进入准备阶段，5月8日正式破土动工，同年10月底竣工，11月11日工程正式通过验收，使跑道全长达到2600米，12月23日复航。 延吉机场先后开通至长春、大连、北京、青岛、沈阳、烟台、深圳、沈阳、广州、成都和牡丹江、首尔、清州（韩国）等国际国内航
机场航班
线。先后有中国国际、南方、西南、东方、新华、长城、中原、上海，韩国大韩、韩亚等多家航空公司飞过延吉航线。 2000年8月，延吉机场临时对外开放，允许中、韩两国飞机经延吉机场出入境。2003年，国务院正式批复省政府，同意延吉机场对外开放，2004年6月，延吉航空口岸开放准备工作通过了省级预验收。2005年延吉航空口岸正式对外开放。2006年6月，中韩两国签署了民用航空备忘录，明确了延吉-首尔的包机运行变为正式航班，10月20日，经国家民航总局批准，延吉到首尔的航班由原来的每周8班增加到每周12班。编辑本段迁址重建
2008年，延边州政府已开始了延吉机场迁建的准备工作，吉林省政府已就延吉机场迁址重建事项致函沈阳军区空军及中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）征求意见，延吉机场迁址重建前期工作正在积极进行中。 《关于延吉机场搬迁提案》是政协委员韩自忠在省政协十届一次会议上提出的。在提案中，他提出了延吉机场搬迁的主要原因：现在的延吉机场坐落在市区内，严重地限制了延吉市的发展，限制了民航自身的建设和发展。他阐述了具体原因，首先，机场军地两用相互制约、影响，而且机场坐落在市内，本身发展又受到限制。其次，二十世纪五十年代建设的机场远离市区，经过50多年的发展，机场已处于市内。这就使城市建设受到了限制高度的影响和城区面积扩大的影响。第三，机场位于市内，军用飞机演练、民用飞机起落，阵阵轰鸣声震耳欲聋，飞机轰鸣的噪音使老百姓的生活难以安静；空气污染十分严重，大量的二氧化碳排出严重影响空气质量。基于上述原因，韩自忠建议吉林省委、省政府协调部队和民航部门将延吉机场搬迁到远离市区的地方重建。
相关部门对该提案极为重视，并对这一提案提出的建议进行详细调查后做出回复。回复中指出，改革开放极大地促进了延边地区经济及民航的发展，延吉机场地处延吉市内，其业务量的快速增长已与城市的发展不相适应，具体表现为：一方面延吉机场的航空业务量的快速增长受到城市发展的制约，机场净空破坏严重，超高障碍物近20个，已严重影响飞行安全，尤其是夜航安全；机场扩建、发展用地严重受限。另一方面，地处市内的机场限制周边建筑物的高度，在一定程度上限制了城市的发展；同时，航空飞行的噪声及排放的尾气对城市环境造成了一定的污染。 回复中并明确指出，城市经济发展到一定阶段，有必要对机场进行迁址重建。另外，机场建设周期较长，从前期工作到投入使用历时一般8至10年。因此，延吉机场迁址重建迫在眉睫。延边州政府已开始了延吉机场迁建的准备工作。编辑本段航班航点
航空公司 起点城市 终点城市 中国国际航空公司 北京 延吉 首尔-仁川 延吉 中国南方航空公司
北京-首都 延吉 釜山 延吉 长春-龙嘉 延吉 大连-周水子 延吉 广州-新白云 延吉 牡丹江 延吉 首尔-仁川 延吉 上海-虹桥 延吉 沈阳-桃仙 延吉 烟台-莱山 延吉 中国东方航空公司 上海-浦东 延吉 上海航空公司 青岛-流亭 延吉 山东航空公司 青岛-流亭 延吉 上海-虹桥 延吉 大新华快运航空 沈阳-桃仙 延吉 天津-滨海 延吉 大韩航空公司 首尔-仁川 延吉 韩亚航空公司 首尔-仁川 延吉编辑本段机场航班
航班号 航空公司 起点机场 起飞时间 目的机场 到达时间 班期 机型
ca1615 中国国际航空公司 北京首都机场 08:05 延吉朝阳川机场 10:05 .2.4567 738
cz6152 中国南方航空公司 北京首都机场 11:00 延吉朝阳川机场 13:00 1234567 319
ca1613 中国国际航空公司 北京首都机场 20:05 延吉朝阳川机场 22:05 1234567 738
cz6154 中国南方航空公司 北京首都机场 22:30 延吉朝阳川机场 23:55 1.3.567 321
cz3605 中国南方航空公司 长春龙嘉机场 14:35 延吉朝阳川机场 15:25 1234567 jet
cz6641 中国南方航空公司 长春龙嘉机场 20:30 延吉朝阳川机场 21:20 .234567 321
cz6641 中国南方航空公司 长春龙嘉机场 20:30 延吉朝阳川机场 21:20 1234567 jet
cz6621 中国南方航空公司 大连周水子机场 16:55 延吉朝阳川机场 19:50 ..3...7 319
cz6621 中国南方航空公司 大连周水子机场 17:50 延吉朝阳川机场 20:45 ....5.. 319
cz6621 中国南方航空公司 大连周水子机场 18:00 延吉朝阳川机场 20:55 ..3.... 319
cz3605 中国南方航空公司 广州白云机场 09:35 延吉朝阳川机场 15:25 1234567 jet
fm9197 上海航空公司 青岛流亭机场 16:50 延吉朝阳川机场 18:15 1.34.67 738
fm9197 上海航空公司 青岛流亭机场 16:50 延吉朝阳川机场 18:15 .2..5.. crj
fm9197 上海航空公司 上海虹桥机场 14:35 延吉朝阳川机场 18:15 1.34.67 738
fm9197 上海航空公司 上海虹桥机场 14:35 延吉朝阳川机场 18:15 .2..5.. crj
cz6552 中国南方航空公司 上海虹桥机场 20:15 延吉朝阳川机场 23:55 1234567 319
cz6621 中国南方航空公司 沈阳桃仙机场 18:40 延吉朝阳川机场 19:50 ..3...7 319
cz6621 中国南方航空公司 沈阳桃仙机场 19:35 延吉朝阳川机场 20:45 ....5.. 319
cz6621 中国南方航空公司 沈阳桃仙机场 19:45 延吉朝阳川机场 20:55 ..3.... 319
cz6552 中国南方航空公司 烟台莱山机场 22:10 延吉朝阳川机场 23:55 1234567 319
编辑本段机场交通
公交
延吉朝阳川机场巴士 延吉机场--延吉公交站点的详细信息： 1、28路 市区线路 (科技大学--延吉机场) 科技大学 - 技工学校 - 天主教会 - 部队 - 延边一中 - 客运站 - 市法院 - 烟草公司 - 报社 - 河南 - 东北亚 - 火车站 - 州五交化商店 - 长白市场 - 土地大厦 - 会展中心 - 新丰三队 - 新丰二队 - 延吉机场(共19站) 2、 44路 市区线路 (仁坪村--东光村) 仁坪村 - 延吉机场 - 新丰二队 - 新丰三队 - 会展中心 - 土地大厦 - 市二中 - 韩信公寓 - 昌盛市场 - 烟厂 - 妇幼医院 - 纺织厂 - 旅游局 - 梨花小学 - 迎宾桥 - 生日大厦 - 明珠大厦 - 青年湖 - 白山大厦 - 少年宫 - 中央小学 - 东市场 - 双阳小区 - 朝阳小学 - 玻璃厂 - 检车线 - 开发区 - 东光村(共28站) 46路 市区线路 (延吉机场--大宇饭店) 延吉机场 - 延吉物流 - 新民桥 - 盛世光华煤气公司 - 吉兴三队 - 建材桥 - 滨河家园 - 延新桥 - 彩虹桥 - 延吉桥 - 州体校 - 七中 - 二粮店 - 向阳幼儿园 - 进学小学 - 德意楼 - 市法院 - 延边医院 - 医学院 - 消防支队 - 北山加油站 - 北大市场 - 劳教所 - 大宇饭店(共24站)
出租车
可打出租车前往.机场距离市中心（时代广场）约5公里。与长图线铁路、长白公路相，交通十分便利. 来往机场和市区的出租车，基本都不打表，白天10元，夜间15元。
关于《中国国航国际业务占比》的介绍到此就结束了。
