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飞机如何在空中加油？
空中加油机是给飞行中的飞机补加燃料的飞机，多由大型运输机或战略轰炸机改装而成。其作用可使受油机增大航程，延长续航时间，增加有效载重，以提高航空兵的作战能力。
空中加油机的加油设备大多装在机身尾部，少数装在机翼下面的吊舱内，由飞行员或加油员操纵。加油设备主要有插头锥套式和伸缩管式两种。插头锥套式加油设备，亦称软管加油系统，主要由输油软管卷盘装置，压力供油机构和电控指示装置组成。软管长度视机型而定，一般为16米~30米。管的末端有锥套，其外形呈伞状，内有加油接头。受油机的受油管（口）装在机身头部或背部。进行空中加油时，加油机在受油机前上方飞行，由飞行员或加油员打开输油软管卷盘的锁定机构，伸出锥套，锥套受气流作用而展开，将输油软管拖出。与此同时，受油机飞行员调整飞行速度、航向和高度，待受油管插进锥套后，油路自动接通，开始加油。这种设备，在一架加油机上可装多套，能同时给几架飞机加油。
伸缩管式加油设备，亦称硬管加油系统。伸缩管位于机身尾部下方，分主管和套管，主管外壁装有升降索和稳定舵。空中加油时，加油机利用升降索放下伸缩管，稳定舵在气流作用下，将伸缩管稳定在垂直方向租水平方向一定角度的空间内，套管从主管内伸出。与此同时，受油机占好有利位置，完成对接，开始加油。这种设备对受油机保持规定位置的要求较低，但同一时间内只能给一架飞机加油。
空中加油的原理
空中加油分软管一锥管式（简称软式）及伸缩管式（简称硬式）两大类。
一、软式空中加油
输油系统靠作用在锥套上的气动力使软管放到全拖曳位置，稳定伞保持加油接头稳定并作为受油机对接时瞄准的靶子。受油机的受油接头进入稳定伞内即可沿伞的骨架滑入加油接头并与之啮合及锁定。
来自加油机的压燃油经吊舱加油泵增压后经输油系统、加油接头、受油插头进入受油机。调压系统对加油泵的工作状态进行适时控制，以保持加油接头入口压力在规定范围内（通常为0.34±0.03MPa）变化，既可获得最高的加油率，又使受油机处于安全压力状态工作。
加油完毕后受油机减速，当软管放至全拖曳位置，软管张力超过一定值时，加油接头与受油插头即脱开。
二、硬式空中加油
硬式加油系统的主体是安装在加油机尾部的伸缩套管，伸缩套管本身由内、外套管组成，它相当于液压作动筒，在液压作用下内管（相当于活塞杆）可沿外管滑动，构成可伸缩的燃油通路。
内管端部装有加油接嘴，外管上装有小翼，加油员操纵小翼可使伸缩套管在一定锥角范围内绕根部作俯仰或横向运动。
不加油时，伸缩套管缩至最短，并由加油机尾部的钢索提升到紧贴机身尾部。加油时，放下伸缩套管，受油机进入对接范围后，加油员目视操纵小翼及伸缩内管，使加油接嘴插入受油机背部的受油插座并锁定。
加油过程中受油机可在一定范围内机动，随动系统使伸缩套管作相应运动，保持受油机和加油机的啮合状态。通过加油接嘴及受油插座上的互感线圈，可进行加油机和受油机之间的信号联络。加油完毕后，加油员操纵缩回内管拔出加油接嘴，受油机脱离。
扩展资料
软式空中加油和硬式空中加油的优缺点
1、软式加油系统
优点是：吊舱为独立装置，普通飞机改装成加油机比较方便，取下吊舱仍可执行原型飞机的作战任务；该系统可以不设专门的加油员；可以同时给2~3架飞机加油；可以给直升机加油。
缺点是：加油率低于硬式加油系统；要求受油机飞行员掌握超密集编队技术及对接技术；气流不稳定时难以进行空中加油。
2、硬式空中加油
优点是：加油率高，一般可以达到4000升/分钟；可以给大型飞机加油；对受油机机动性要求不高。
缺点是：要设专门的加油员；每次只能给一架飞机加油；不能给直升机加油。
关于《飞机加油车压力加油接头》的介绍到此就结束了。
